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マルコ・ベッゼッキは、バレンティーノ・ロッシが所有するチームの施設で行われていたトレーニングセッション中に発生した事故の後、右肩の骨折手術を成功裏に受けました。 手術後、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは回復に向かっており、来週末にロンボクサーキットで行われるインドネシアグランプリに参加できる見込みです。 しかし、今後数時間はライダーの健康状態の進展を評価し、受けるテストにどのように反応するかを判断する上で決定的な時間となります。 不運はシーズンの終盤に訪れ、10月末までにインドネシア、オーストラリア（22日）、タイ（29日）の3つのグランプリがカレンダーに組まれています。 シーズンの終わりまでに残り6レースがあり、ベッゼッキは総合順位で3位に位置しており、リーダーで同国のペッコ・バニャイアより54ポイント、MotoGP世界選手権の2位であるスペインのホルヘ・マルティンより51ポイント差があります。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708406400429273541

2025年にブラジルでのMotoGPの復帰は、スポーツとそのグローバルなファンベースにとって重要な発展です。ブラジルはモータースポーツの豊かな歴史を持ち、国の首都ブラジリアでのレースの開催は、ファンやライダーによって間違いなく熱狂的に迎えられるでしょう。 ブラジルにおけるMotoGPの歴史: ブラジルではMotoGPのレースが行われたことがあり、最後のグランプリは2004年にリオデジャネイロのジャカレパグアサーキットで開催されました。この国は多くの著名なライダーを輩出しており、トップカテゴリーのバイクレースの復帰を心待ちにしている熱心なファンを抱えています。 ブラジリアサーキット: ブラジリアサーキットに関する具体的な詳細はまだ明らかにされていませんが、トラックはFIMおよびDorna Sportsによって定められたすべての技術的および安全基準を満たすことが期待されています。ブラジルがF1レースやその他の国際モータースポーツイベントを開催してきた経験を考慮すると、インフラと施設はおそらく世界クラスのものになるでしょう。 アルゼンチンの位置: 2025年のカレンダーからアルゼンチンを除外しブラジルの復帰を受け入れることは重要な措置です。アルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドは2014年からMotoGPのカレンダーに含まれており、いくつかの記憶に残るレースを提供してきました。しかし、カレンダーの動態は商業契約、ロジスティクス、スポーツの戦略的方向性を含むさまざまな要因に基づいて頻繁に変わります。 MotoGPへの影響: ブラジルへの復帰は、MotoGPが南アメリカでの存在感を拡大するための戦略として見ることができます。この大陸はモータースポーツへの関心が高まっています。広大な人口と豊かなモータースポーツ文化を持つブラジルは、チーム、スポンサー、メーカーにとって重要な市場を提供します。ブラジリアでのレースを含めることは、地元の才能がグローバルなプラットフォームで能力を示す機会も提供します。 結論として、アルゼンチンの潜在的な除外は一部のファンにとって失望かもしれませんが、ブラジルへのMotoGPの復帰はこのスポーツの世界的な魅力と、世界中の情熱的なファンにレースを届けるというコミットメントの証です。2025年のシーズンは大きな期待をもって待たれ、ブラジリアグランプリは間違いなくそのハイライトの一つとなるでしょう。

ミゲル・オリベイラは、昨年の結果を受けてインドネシアGPに挑むために、さらなるモチベーションを持って準備を進めています。しかし、ポルトガル人は良い予選を確保することの重要性を強調しました。 インドネシアGPは私に多くの良い思い出をもたらしてくれます。昨年はレースに勝ち、それが今年のイベントに挑むためのモチベーションになります」と、 CryptoDATA RNF Racing MotoGPのライダーは、連続する3レースのスタートに向けて、しっかりとしたスタートを切ることの重要性を指摘し、予選でのパフォーマンスにも改善を目指しています。 – 3連続レースの最初のラウンドに向けて出発し、特に予選のパフォーマンスに関しては、通常のフォームに戻ることが重要です。私は自信を持っており、トラックに戻るのが待ちきれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, ...

今日のMotoGPでの大きな発表は、ポル・エスパルガロがGASGASファクトリーレーシングTech3でペドロ・アコスタに席を譲るためにMotoGPでのフルタイムのレースを続けないというものでしたが、何が「共同の決定」と言われたのは、明らかに…そうではありませんでした。ライダーはチームの意見に反し、まだ最高レベルで競い続ける力があると信じていると明言しました。 ニュースの後、ポル・エスパルガロはソーシャルメディアに登場し、彼の未来についての声明を発表し、何が起こったのかについての彼の見解を述べました： ‘皆さん、こんにちは。ご存知の通り、私はソーシャルメディアのファンではありませんが、Pierer Mobilityグループの私たちの未来に関するニュースに対して多くの励ましのメッセージを受け取っているので、いくつかのことを明らかにしたいと思います。まず最初に、すべてのメッセージに感謝します。それでも、これは一方的な決定ではなかったことをお伝えしたいです。逆に！」 パイロットは後に、自分がまだ最高レベルで走るための十分な能力を持っていると信じているが、ペドロ・アコスタのためにこの状況に「押し出された」と感じていると述べました。このグループは、この状況を解決するためにいくつかの問題を抱えています。 – MotoGPでフルタイムで走り続けたかったのは本当です。なぜなら、まだトップの中にいるためのスピードがあると思っているからです。しかし、来年の一歩を踏み出すこと、テストチームに参加し、いくつかのワイルドカードを行うことは、現在このグループが抱えている契約上の問題を考慮した上での双方の理解の結果です。Pierer Mobility GroupをMotoGP世界選手権の基準にするための長期的な協力を考えています！ そして、2023年に残っていることに焦点を当てて、彼は次のように付け加えました： 「今年もまだ多くのレースが残っており、未来にも多くのレースがあります。団結が力になると信じている私たちは、素晴らしいシーズンの終わりを迎えるために団結を保ちます！」 KTM/GASGASが2024年にもう1台のバイクをグリッドに置こうとしたことは重要な点です。これにより、競技にさらに2人のライダーが参加できることになりますが、ドーナはオーストリアのメーカーに対してこの意向を否定しました。 現時点で確かなことは、ペドロ・アコスタが2024年にアウグスト・フェルナンデスとコンビを組むことであり、すべてがどのように起こったのかについての真実は…おそらく私たちは決して知ることがないでしょう… ```html ``` https://www.instagram.com/p/CyENECuLaQH/?utm_source=ig_embed&ig_rid=210d1d64-d798-43dc-ae0f-b7b3bb064e97

長年にわたりホンダと共に働いてきたマルク・マルケスは、MotoGPでのキャリアを通じて彼を支えてきた日本のメーカーを離れることになります。すでにこのカテゴリーで6つのタイトルを獲得しています。アレックス・リンスは、彼の同国人が次のチームにとって重要な役割を果たすと信じており、イタリア人たちがそのライダーのフィードバックに注目するだろうと認めました。 しかし、公式な確認はないものの、彼の将来にとって最も可能性が高いとされている中で、リンスはヤマハのファクトリーチームに移るためにLCRホンダを離れることになり、#93がグレシーニと契約する可能性についてMotosanに語りました： ‘もしマルクがグレシーニに行くなら、多くのイタリア人が彼の話を聞くでしょう。皆が知っている通り、マルクは非常に才能のあるライダーです。そして彼はバイクをよく知っています。だから、彼が持っている経験が、もし彼のチームを連れて行くことができれば、とても重要だと思います’。 日本の製造業者は、今年どちらも苦境に立たされており、42番からのコメントを受けるに値します： – 今年はホンダとヤマハにとって非常に厳しい状況です。しかし、それを理解するのは難しいです。この場合、私はマルクに少し焦点を当てています。ジョアンよりも。ムジェロまで、マルクは勝つ準備ができていませんでしたが、悪くはありませんでした。彼は怪我から復帰しているのは事実です。ルマンでは、最後の周回まで表彰台を争っていました。ムジェロでは表彰台に上がる準備ができていませんでしたが、そこにいました。説明するのは非常に難しいです。 ```html ```

元世界チャンピオンのニコ・テロルは、125ccの旧カテゴリーで活躍していましたが、レースを引退しました。しかし、スピードへの愛は変わらず、現在は多くの将来の才能を育成しています。 アスパーチームのダイヤモンドの一人は、わずか16歳のダビッド・アロンソです。 「ダビッドを信頼していたのは、彼を長い間知っているからです。彼の能力と才能を見てきました。そして才能に加えて、彼の仕事に対する姿勢もあります。彼は賢い少年で、スポンジのようです。彼が多くのことを成し遂げることができると知っていましたが、彼が達成した業績を目の当たりにすることは驚きです。もし誰かがそれを成し遂げることができるなら、その人はダビッドです。正直に言いますが、ダビッド自身も彼が成し遂げたことに驚いています」と、メンターはムンド・デポルティボのインタビューで強調しました。 ガビオタ GASGAS アスパーチームのコロンビアの「ティーンエイジャー」は、147ポイントでMoto3世界選手権の4位に位置しています。リーダーはスペインのハウメ・マシアで、14レースで199ポイントを獲得しています。

最初の500ccと2002年からのMotoGP。多くのライダーが世界のスピードの女王カテゴリーを通過しましたが、ほんの一部だけが歴史を書き、競技の伝説となりました。歴代の最大の勝者が誰か知っていますか？ 1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1975年に獲得した8つの世界タイトルを持つジャコモ・アゴスティーニは、最高の中の最高です。2位にはバレンティーノ・ロッシが登場します。イル・ドットーレは、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2008年、2009年の世界選手権で最も強かったです。 このチャンピオンの表彰台を締めくくるのは、スペインのマルク・マルケスです。彼はまだコースにいて、来シーズンはグレシーニ・ドゥカティで走る予定です。彼のキャリアには、2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年の6つの世界タイトルがあります。さらに後ろには、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年に5つのタイトルを獲得したマイケル・ドゥーハンがいます。 過去3年間、女王カテゴリーの勝者は、スペインのジョアン・ミル、フランスのファビオ・クアルタラロ、イタリアのペッコ・バニャイアでした。

Álex Rinsは日本での競技復帰について語り、離脱期間が簡単ではなく、回復が最初に予想していたよりも複雑であったことを認めました。それでも、彼は望むような身体的状態ではなく、最近の時間が非常に困難であったことを明らかにしました。さらに、スペインのライダーは、サテライトチームとファクトリーチームの間のいくつかの違いについても語りました。 インタビューでMotosanに対し、LCRホンダのライダーは最近の状況について説明しました： 「数ヶ月間、複雑ではなかった、という言葉は使いたくないが、長かった、非常に長かった。私が期待していた怪我ではありませんでした。もっと典型的な怪我、つまり脛骨を骨折して、1ヶ月後にはバイクに乗ってアクセルを踏むと思っていました。しかし、最終的には脛骨と腓骨の二重骨折で、骨に多くの欠片がありました。これを理解したのはモンメロまでのことで、そこまで理解したくなかったのかもしれません。しかし今、回復において重要なステップを踏んでいるようです。その一つはMotoGPのバイクに乗って、どうなるかを見ることです。」 彼は回復の初期の頃を思い出し、どのように多くのことができなかったかを語った： 「私にとっては難しい時期でした。動けなかったとき、車椅子に乗っていたときは特に難しかったです。何もできず、一日中ソファに寝転がっていました。理学療法士が家に来てくれましたが、私はほとんど外に出ませんでした。しかし、今も難しいのです。回復しているのが見え、もっと支えられ、もっと歩けるようになってきていますが、自分がやりたいことができないのです。そして、実際にはとても長い時間がかかっています。本当に長い時間です。」 2024年にファビオ・クアルタラロとともにモンスターエナジー・ヤマハMotoGPでコンビを組むリンスは、衛星チームからファクトリーチームに戻ることがどのように異なるかを説明しました： 「はい、違いがあります。たくさんの違いがあります。私が体験したのは、スズキでは、最後にはバイクから降りると、多くの耳が私たちの話を聞いていました。何かを頼むと、彼らはそれを提供しようと努力してくれました。」 そして、現在の状況は異なると保証しました： 「ここは違います。衛星チームでは、ライダーとして感じたサポートが異なります。新しいことを試すために私に信頼を寄せてくれたという事実はありませんでした。しかし、最終的に私が求めることは、チームの手に委ねられており、欠けてはいませんでした。しかし、彼らが私に開発してほしいと期待していたレベルでは、それが欠けていました。」 ```html ```

GASGASファクトリーレーシングTech3は、オクトバ・フェルナンデスとペドロ・アコスタが2024年の選手権にGASGAS RC16で参戦することで、MotoGPでスペインの最高の才能を引き続き披露することになります。 現在のMoto2世界チャンピオンであり、2023年のMotoGPの注目のルーキーであるオクトバ・フェルナンデスは、GASGASファクトリーレーシングTech3に残留し、最高レベルでの2年目を迎えます。26歳のマヨルカ出身の彼は、今シーズンの14レース中、2レースを除いてすべてでポイントを獲得する活躍を見せ、フランスGPでは4位に入賞しました。先週末の日本では、モテギの厳しい雨の中で7位に入り、2番目に良い成績を収めました。オクトバは、2023年のGASGAS RC16への適応を進めながら、潜在能力と成熟を示しています。彼には、Moto2の金メダルの次の候補者となるかもしれない選手が加わります。 ペドロ・アコスタは、世界選手権での競技の完全な3シーズン目に入ったばかりですが、19歳の多才な若者は、Moto3のタイトル（2021年）を獲得し、ルーキーとしてMoto2のグランプリ（2022年）で勝利し、今年は14レース中11回の表彰台を獲得して、50ポイント以上のリードでランキングをリードしています。アコスタは、2020年にレッドブル・MotoGP・ルーキーズ・カップのチャンピオンから、2024年には最高峰のカテゴリーのライダーになるまで、才能の構造を通じて素晴らしい旅を続ける能力、スキル、そして自然な才能を持っています。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダー、ポル・エスパルガロは、来年のピエレル・モビリティ・モータースポーツプロジェクトにおいて、重要で非常に価値のあるポジションを占めることになります。32歳のライダーは、企業のMotoGP目標の短期および長期の将来に向けたこの共同決定の一部でした。ポルは、その献身と経験から非常に評価されています。ピエレル・モビリティ・グループがMotoGPに参入した初期の頃から、2023年初頭の怪我からの競技復帰に向けた彼の献身的な努力まで、彼の存在は重要です。#44は、若い才能あるアスリートを支援し、現在のレースチームの強さを維持するための重要な資産であり、次世代が彼の足跡を追うことを望む意欲によって、その謙虚さが示されています。ポルの性格、エネルギー、能力は、彼がガレージの両側でMotoGPプログラムの顕著なメンバーであり続けることを意味しています。 ピット・ベイラー、GASGASモータースポーツのディレクターは、次のように声明を発表しました： 「2024年に向けて、私たちのGASGASチームにとって重要で難しい決断をしなければなりませんでした。アウグストはMotoGPで印象的な第一歩を踏み出し、彼には進歩を続けるためのスピードと知性があると確信しています。ペドロは非常に特別な才能で、すでに多くのことを短期間で達成しており、2024年は彼がMotoGPの大物たちと次のステップを学ぶ年になるでしょう。ポルには、彼が私たちのためにしてくれたすべてのこと、そして今も続けてくれていることに感謝したいと思います。この男は非常にタフで、非常に決意が固いです。だからこそ、私たちは彼を私たちの構造の重要な部分として迎え入れたいのです。ポルのオープンさと積極性には、私の深い敬意を表します。この状況で彼が私たちを助けてくれたことは、彼の人間としての偉大さの証です。また、彼のスポーツに対する情熱や未来へのビジョンを示しています。これらの要素が整い、エルヴェ、ニコラ、そしてチーム全体の経験が加わることで、GASGASブランドにとってエキサイティングな年が待っています。」 ```html ```

モータースポーツの世界は、世紀の潜在的な交換に沸き立っていました：マルク・マルケスとジジ・ダッリーニャの交換、またはその逆。多くのパドックの関係者によって、最も才能のあるライダーと見なされている選手を、最近「奇跡」を起こしている最も有能なエンジニアと交換するというアイデアでした。しかし、MotoGPのダイナミクスは正確にはそう機能しません。その結果、ドゥカティはチーフエンジニアを維持し、スペインチャンピオンも獲得しました。 噂が示唆していたように、ホンダはジジ・ダッリーニャを引き寄せようとしましたが、彼自身がガゼッタ・デロ・スポルトのインタビューでこれらの憶測を確認しました。彼はホンダのオファーを拒否した理由を説明し、次のように述べました： ‘私はドゥカティで快適に感じています。ドゥカティをモデルと見なされる位置に持っていくために多くの努力をしました。今出て行くのは論理的ではないかもしれません。ここでやり遂げたことは達成しましたが、ホンダは同様に興味深く重要な挑戦を提示しています’。 その挑戦は非常に大きなものであり、特に日本人と働くことは、西洋とは非常に異なる考え方を持っています。ダッリーニャがその考え方に影響を与えることができたかどうかは依然として謎です。 ホンダが欧州のエンジニアに接近することは前例がありません。歴史的に彼らは常に内部で物事を維持することを好み、日本のエンジニアに信頼を寄せてきました。この変化は二つの方法で解釈できます。一方では、最近のMotoGPの革新、例えば空力や降下装置がヨーロッパに起源を持ち、彼らを後れを取らせたことを認める弱さの兆候かもしれません。もう一方では、ホンダが進化する意志を示し、自らの欠点を認識し、外部の影響に対してオープンであることを示すかもしれません。 Dall’Ignaはその後、MárquezがDesmosediciでどのようにパフォーマンスを発揮するかに興味があると述べました。スペイン人の競争力に疑いはないものの、彼の存在がチームの内部ダイナミクスにどのように影響を与えるかを見るのを楽しみにしています： ‘これは懸念事項であり、直面するべき課題の一つです。強い個性を持つ強力なライダーを巧みに管理する必要があります。マルクの他にも、すでに多くのチャンピオンが集まっています。もう一人、もしかしたらより目立つ存在が来ますが、私たちはこれをこなす仕事を知っています’。