デビュー年に、アプリリア・ツアレグ660とライダーのジャコポ・チェルッティは、G1000カテゴリーでイタリアのモータラリー選手権のチャンピオンに輝きました。 この勝利は、「バック・トゥ・アフリカ」と呼ばれるプロジェクトの立ち上げによるものです。このプロジェクトは、オフロード専用のアプリリア・レーシング部門の組織に関するものです。 GCorseとの技術的な協力により、アプリリア・レーシングはアプリリア・ツアレグ660を競技の要求に合わせるために必要な変更を行い、その結果、イタリア選手権の対応するカテゴリーでの勝利を収め、アプリリア・ツアレグ660の能力を証明しました。
昨年9月のインディアGPで、フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の前で2位にいたときにミスを犯し、転倒しました。これにより、スペイン人はドゥカティの男が占めるチャンピオンシップのリーダーシップに大きく近づくことができました。彼のメカニックチーフ、クリスティアン・ガバリーニは、これは重要な事件だったと考えています。 エンジニアは「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に対して、バニャイアがインディアで転倒しなければ、現在の状況はタイトル保持者にとってはかなり励みになるものであり、マルティンにとってはそうではなかっただろうと述べました：‘インディアでの転倒は私たちに大きな影響を与えました。ペッコは彼を捕まえ、抜き去り、そこで置き去りにしました。そして、他の選手は爆発的な走りを見せました。転倒がなければ、私たちは別のことを話していたでしょう。まだ大きなアドバンテージが存在し、マルティンはより低い位置にいたでしょう。これが現実です’。 これに対して、ガバリーニはマルティンの態度が好きだと明らかにしました：‘私はマルティンが好きで、彼の態度、常に闘志があり、攻撃的でポジティブです。しかし、彼が自分の利益のために水を汲むのは自然なことですし、ペッコにプレッシャーをかけようとするのも当然です’。
キャリア初めて、マルク・マルケスはMotoGPでホンダ以外のバイクを操縦します。2024年にはグレシーニチームに参加し、ドゥカティに乗ります。数年間の支配の後、最近のシーズンは、日本のメーカーだけでなく、彼自身にとっても厳しいものでした。 来年の移籍について、ケイシー・ストーナーは#93が自分の個人的な苦難の理由をついに理解できるかもしれないと考えています。元ライダーはCrash.netに次のように語りました： – ホンダは数年前から苦労しています。外から見て「チームは良い仕事をしていない」と言うのは簡単ですが、実際にはチームの問題ではありません。それはもっと深い問題です。彼らがレースでどれだけ努力しているのかはわかりません。日本でいくつかの役職変更があったと聞いており、それがチームに影響を与えているようです。2つの日本のメーカーは、欧州のメーカーよりも1歩か2歩遅れているようです。 日本のメーカーが欧州のメーカーに遅れを取っているのは興味深いです。マルクは、自分自身が問題なのかバイクなのかを理解するチャンスを与えるでしょう。 ```html ```
マルク・マルケスは、MotoGPにおいて数年間にわたりレプソル・ホンダ・チームの顔であり、日本のメーカーに多くの世界タイトルをもたらし、RC213Vの開発を担当していました。アルベルト・プッチは、HRCの方針は誰かを無理に留めることではないとし、同時に「多くのライダーがチームで走りたいと思っている」と保証しました。 ホンダのチームマネージャーはASに、未来の元ライダーについて語り、ライダーを無理に留めようとする意志はなかったと述べ、空いたポジションには多くのライダーが興味を持っていることを明言しました： 「もしライダーが私たちのバイクで走りたくないのであれば、または他の場所でより幸せでいられるのであれば、私たちの哲学はライダーを無理に留めることではありません。私たちは、ライダーが幸せで、すべてがうまくいっている場合に一緒に走りたいと思っている多くのライダーがいます。」 プイグは、開発の未来は続くと述べ、ホンダが未来に向けて大きな計画を持っていることを明らかにしましたが、今は#93がその一部になることは間に合わないとしています: ‘私たちは未来に向けて非常に興味深い計画を持っています。しかし、マルケスの場合には間に合いません’。 ホンダはマルケスの後任となる未来のライダーを探し続けており、多くの名前が挙がっています。ミゲル・オリベイラが主要な候補として浮上していますが、マーベリック・ビニャーレスやアレイシ・エスパルガロも候補に挙がっており、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやジェイク・ディクソンといったライダーも特定のリストに名前が挙がっています。 2024年にLCRホンダと契約したヨハン・ザルコも、ファクトリーチームに移籍する可能性があるとされていますが、ルチオ・チェッキネロはすでに公にそれを望んでいないと述べています。 ```html ```
アレックス・リンクスはMotoGPインドネシアGPに出場し、金曜日にはオーストラリアで活動していましたが、負傷した脚のネジが緩んだことによる痛みのため、早期に撤退することになりました。タイGPは来週末に行われる予定で、ライダーは出場について迷っています。 これがLCRホンダにとっても問題を引き起こしています。チームは、次の数日間でリンクスの代わりを見つけなければなりませんが、彼の代わりを務めたことのある2人は現在利用できません。イケル・レクーノはヘレスでスーパーバイク世界選手権のラウンドを行っており、ステファン・ブラドルはSPEEDWEEK.comに同じサーキットでテスト中で、ブリーラムには行けないと述べています。 したがって、リンクスが欠場する場合、タイラウンドではさらに珍しいライダーがグリッドに登場する可能性があります。昨シーズン、長島哲太は負傷した中上貴晶の代役としてブリーラムで走り、日本ではワイルドカードとして出場しました。 ```html ```
すべてがホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がMotoGPオーストラリアGPで勝利すると思わせる中、彼のチームメイトであるヨハン・ザルコが勝利を収めました。フランチェスコ・バニャイアも戦いに参加し、スペイン人が成功することなくリスクを冒したソフトタイヤではなく、中程度のリアタイヤで競いました。それでも、彼はその選択肢を持っていた中で最良の結果を出しました。 イタリア人の理解によれば、マルティンは練習からソフトタイヤに賭けた唯一のライダーでしたが、レースでのパフォーマンスは異なることを強調しました：‘彼は金曜日に何周もして非常に速かったので、ソフトタイヤで走る可能性があった唯一のライダーだと思います。最大で19周が限界だったと思いますが、ピットインとスタートがありました。レース全体では常に異なるストーリーがあり、彼が最初に取った距離が最後の数周で余裕を持って維持できるほど良くなかったと見たとき、私は彼を考慮していました’。 タイヤの正しい管理に焦点を当てているバニャイアは、正しい戦略を採用したと信じており、ザルコの勝利に功績を帰しています：‘レース中のある瞬間、私は後輪のタイヤに非常に注意を払おうとしました。なぜなら、それが正しい選択だと知っていたからです。そして、ブラッド とファビオ が戦い始めると、私たちは攻撃することなくもっと簡単に追いつくことができることを知っていました。したがって、正しい選択だったと思います。正しい戦略でしたが、最後の周回でヨハンに近づくのに少し失敗しました。しかし、彼はトラクションの面でより良い状況にあり、後輪のグリップをうまく扱っていたので、私よりも勝利に値していました。’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided; therefore, the text itself was ...
スプリントレースがキャンセルされる前に、MotoGPオーストラリアGPのウォームアップは雨の中で行われ、マーベリック・ビニャーレスが最も速かった。アプリリアのライダーは自分のバイクに良い感触を持っていて、それに関して理解するべきことがあった。 スペイン人は、フィリップアイランドで乾燥した天候の時には得られなかった雨の中でのトラクションレベルを体験したと説明しました。これは2023年に初めてのことではありませんでした： – 良さそうに見えましたが、他のアプリリアはそれほどではありませんでした。しかし正直なところ、私はとても良い感覚を持っていました。これは理解しなければならないことで、濡れた路面では乾いた路面では得られないトラクションを見つけました。したがって、私たちは理解し、研究する必要があります。なぜなら、それは重要だからです。日本では、転倒してバイクを乗り換えたにもかかわらず、攻撃するモチベーションなしでトラックで最も速い一人でした。私たちは理解する必要があります。正直に言うと、雨のデータを深く掘り下げることに興味があります。なぜなら、乾燥した天候では私たちに欠けている何かがあるからです。正直に言うと、ウォームアップではとても良い気分でした。
2年間の後、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今シーズンのMotoGPの終わりにグレシーニを離れることになります。彼の場所はマルク・マルケスが占めますが、それでも彼はその結末に悲しさを感じています。 イタリアのTNTスポーツとのインタビューで、彼はポジションを失ったことに悲しさを感じていると述べましたが、マルケスがただのライダーではないことも認めました：‘本当にこのチームに全てを注いだので、とても悲しかったです。このチームで主要な目標を達成したかったので、少し悲しいです。でも、もう一方の側はマルク・マルケスであり、私たちはプロフェッショナルですし、こういうことは起こり得ることです。マルケスだから普通のことです’。 一方で、ディ・ジャンナントニオはグレジーニのプロセス管理に対する不満を明らかにした：‘チームが状況を管理する方法は正直言って気に入らなかった。もっと私とフランキー、そして私たちの仕事を信頼してほしかった。もっと待ってもよかった。マルクが来る、彼は最高であり、8回のチャンピオンだから、問題ない、それが現実だ’。
ヨハン・ザルコは、2024年のMotoGPにおいてLCRホンダのライダーとして確認されました。マルク・マルケスがレプソルホンダを離れたことで、彼はその席の候補としてすぐに挙げられました。しかし、彼は受け入れられません。 スカイスポーツへの声明の中で、フランス人はホンダの提案が特に気に入らなかったことを認め、安全を優先しLCRホンダに集中することを望んでいると述べました： – 私のマネージャーが来て、インドネシアとオーストラリアの2レースについて話したとき、ルチオ またはホンダと一緒に、ホンダとアルベルト が私が好きではないことを提案してきたのを見ました。だから、ルチオと完全にコミットして、物事を変えてその方向で働く方が良いです。このファクトリーチームを持つことは素晴らしいですが、私たちが物事に100％確信が持てないとき、そのプロジェクトには恐怖を感じました。
悪天候のため、オーストラリアのMotoGPはメインレースに制限されましたが、それでも選手権の順位には重要な変更がありました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はフィリップアイランドで2位に入賞し、リーダーシップを確立しました。現在、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して27ポイントのリードを持っています。マルティンは最後の周回までリードしていましたが、最終的には5位に終わりました。マルコ・ベッツェッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は3位を維持しており、トップから73ポイント差です。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は4位で、初優勝を果たしたヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）と交代して5位に上昇しました。ファビオ・クアルタラロは最良のヤマハとして10位を維持しており、マルク・マルケス（レプソルホンダ）は16位で「ゴールデンウィング」メーカーの中で最も強力です。 ミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）に関しては、オーストラリアでの週末は厳しいものであり、彼は13位に終わった結果、チャンピオンシップで14位に後退しました。イタリア人のファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がキャリア初の表彰台に上がった後、彼に抜かれました。 ライダー世界選手権の順位： ```html © DORNA, 2023 ```
