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アプリリアは今年、混合のパフォーマンスで動いています。一方で、しばしば競争の中で最も競争力のある存在であることを示すことができる一方で、瞬時に、さらにはその日のセッション中にもパフォーマンスに明らかな変動があり、ミゲル・オリベイラがこのテーマに取り組み、改善を望む分野について明らかにしました。 この不安定さについて質問された際、タイGPの前にポルトガル人は答えました： ‘はい、それは本当です。なぜですか？トラックを見れば、それぞれのトラックには異なる課題があります。明確な戦いがあるトラックもあれば、そうでないトラックもありますが、パフォーマンスに関して前進したいと思っています’。 彼は、RS-GPがライバルに近づくためにどこで前進する必要があるかを説明しました: ‘私の理解では、より良いブレーキングと、遅いコーナーで少し速く加速するために前進する必要があります。そこが妥協点を見つける必要があると思います’。 しかし、彼が非常に良いと考えている分野もあります: ‘バイクは非常に良く曲がりますが、同時に他の2つの分野で何かが不足しています。他のライダーは少しだけパフォーマンスが良いですが、非常に非常に小さなマージンの話をしています。そして今の時代、状況は皆にとって同じです’。 ```html ```

アレイクセスパルガロは、MotoGPオーストラリアGPでの失望的な結果から立ち直り、8位でトップからほぼ10秒遅れでゴールしました。今、アプリリアの男は今週末のタイGPに向けてより慎重になっています。 スペイン人ライダーはブリーラムでの期待をかなり抑えていますが、それでもこのヨーロッパ外での最後から三番目のラウンドで競争力を持てると信じています： – このサーキットでの期待は本当に高くはありませんが、私たちはMotoGPにいます。オーストラリアでは高い期待を持っていましたが、レース中のパフォーマンスに非常に怒ってしまいました – 週末のスピードではなく、レース中のパフォーマンスが重要です。したがって、何が起こるかわかりません。ここでは期待は低いですが、それでも競争力を持てるかもしれません。例えばインドでは、エンジンが「終了」と言う前に5位にいました。したがって、この種の問題がなければ、私たちもトップに留まることができるかもしれません。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、彼をホンダのルートに置くという噂に終止符を打ち、今日ブリーラムで彼の未来についての新しい情報はないと明らかにし、日本のメーカーとの交渉が行われていないことを保証しました。 MotoGPの記者がオリベイラに最近のパイロット市場に関して最も話題になっているテーマについて質問しました: 「明らかに、あなたの未来についての多くの会話がまだあります。最近の数週間で何が起こっているかについて私たちに言いたいことはありますか？」ポルトガル人は言葉少なに答えました: 「いいえ、あまり言うことはありません」。 次に、日本のメーカーとの交渉中か何かが進行中かどうか尋ねられると、彼は反論しました: 「いいえ、私たちはしていません。」 オリベイラは、ホンダの可能性が現実であると何度も言っており、ファクトリーチームに所属したいという意向を強調しています。しかし、2024年にはアプリリアでそれが実現することはないと思われます。なぜなら、メーカーはアレイシュ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの両選手を続投させる予定だからです。彼らもまた、マルク・マルケスの後任として名前が挙がっています。 さらに、国際的なメディアによると、ポルトガル人は3年契約を希望しているとのことです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, the ...

タイランドGPは、過去にマルク・マルケスにとって特に有利なレースの一つであり、2019年にMotoGPの最後のタイトルを獲得した場所でもあります。レプソル・ホンダのライダーは、現在のチームを離れる前に、このレースに対して慎重な姿勢で臨んでいます。 ブリーラムのレースが、現在のチームを離れる前に強い結果を出す可能性が高いレースの一つかどうか尋ねられたスペイン人は、次のように答えました：‘答えることはできませんが、理論的にはここやバレンシア、そしてフィリップアイランドもそうです。しかし、フィリップアイランドでは良い結果を出せませんでした。ですので、週末に見てみましょう’。 一方で、マルケスはリアタイヤの構築がインドGPにいくつかの類似点を持つことを指摘しました: ‘ここではインドとほぼ同じように始めることになるでしょう。特にリアの構造はインドと同じです。これは過去に多くの困難を抱えた構造ですが、インドではうまく管理できました。確かに、この構造では例えばジョアンは標準よりも少し良い走りをしました。しかし、私は標準の構造の方が良く感じます。だから、見てみましょう。FP1の最初のピットアウトで、良い基盤にいるのか、いくつかのことを変更する必要があるのかが分かります’。 そして、もし雨が降った場合、#93は可能性が高いと考えていますが、今シーズンは濡れた路面であまり良い走りができていないことを認めています: ‘雨が降れば、可能性は高くなります。しかし、今年は濡れた路面で速かったですが、良い走りはできませんでした。速く走る感覚がありません。確かに、時々は濡れた路面でも速く走ることができますが、どこでブレーキをかける必要があるか、どこで加速する必要があるか、どこで傾ける必要があるかを知っているからです。しかし、バイクの感覚ではありません。昨年は濡れた路面での感覚が非常に良かったのですが、今年は良い状態ですが、感覚は良くありません。だから、その理由でシルバーストーンのようなサーキットでは濡れた路面で多くの困難がありました’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, the ...

昨年タイGPで優勝したミゲル・オリベイラは、チャーンでの今週末のMotoGPに向けて良い思い出を持っていることを認めつつ、コースがアプリリアにとって最適ではないことに警告を発しました。ポルトガル人は、競技の3日間に雨が降る可能性があるという天気予報についても話しました。 今週末について考える中で、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーは次のように振り返りました： 「コースは悪くない。良い思い出がある。コース自体は特に重要ではなかった。昨年の結果は非常に特異で、同じような結果になれば繰り返したいが、正直に言うと、昨年のバイクのパフォーマンスを見ると、私たちのバイクにとって最も簡単なコースではないように思える。昨年の経験を持つ彼らと共に、今週末に最高の週末を過ごせるように努力するつもりだ。」 濡れた条件でのバイクの有効時間が長かったことについて、先週末のGPでそれが気分を良くするのに役立ったかどうか尋ねられたポルトガル人は、 「あの10分間、私は本当にあまり気分が良くなかった。とても寒かったが、いずれにせよ、変なウォームアップだった。しかし、モテギでの私のパフォーマンスの後、濡れた状態でバイクに対する多くの感覚を期待していないが、見てみよう。濡れた状態で走るたびに、それは異なる経験であり、時には周回ごとに違うこともあり、結果がどうなるかは確実には言えない。」 ミゲル・オリベイラは、昨年タイでKTMを駆って勝利し、ダカティ・レノボのコンビを破り、ジャック・ミラーが2位、ペッコ・バニャイアが3位でした。

オーストラリアのMotoGPグランプリは、ラウル・フェルナンデスによる4レース連続でのポイント獲得の終止符となりました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、今週末のタイGPで取り戻すことを試みることができますが、慎重に臨む必要があります。 スペイン人は声明の中で次のように述べました：‘タイは私にとって非常に興味深い場所になるでしょう。フィリップアイランドでのレース中にミスを犯しましたが、いずれにせよ私たちのペースやバイクに対する感覚は非常に良かったです’。 フェルナンデスは、このラウンドへのアプローチについて次のように話しました：‘期待を表現したくありません。ただ自分の道を進み、競争力を保ち、バイクを楽しみたいと思っています。そして、他のすべてのアプリリアのライダーと一緒にいることができることを示したいです。楽しみ、リラックスし、最大限を尽くしたいです。これができれば、素晴らしい週末を過ごせるでしょう’。

ホルヘ・マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と共にMotoGPタイトルを争っており、プライマ・プラマックのサテライトチームに所属しながらも、インドネシアGPのスプリントレース後には一時的にチャンピオンシップをリードしていました。この対決についてはダニロ・ペトルッチがコメントしています。 スーパーバイク世界選手権のライダーはMOW Magにインタビューを行い、MotoGPタイトルを巡る興味深い戦いを予告し、主役たちのいくつかの特徴を指摘しました。その中にはマルティンのある種の傲慢さも含まれています： – 公式ライダーは多くの利点があるにもかかわらず、バイクにより大きな負担をかけます。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアの対決は大きな戦いになるでしょう。私の意見では、最近の2レースで非常に若いマルティンにはいくらかの傲慢さがあり、バニャイアは真のチャンピオンが何をするかを示しました：物事がうまくいっていないように見えるときでも解決するのです。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権の規則に最近変更が発表され、2024年にバイクとライダーの最小重量が導入されることになりました。しかし、スコット・レディングは、軽量のライダーが依然として何らかのアドバンテージを持つと考えています。 ボノボ・アクションBMWで競技するイギリス人ライダーは、GPOne.comのサイトで引用されて、「規則の中で特に私をそう思わせる要素がある」と述べました。 – 2024年には重量制限が導入されることを嬉しく思いますが、規則をさらに詳しく読んでみると、全ての装備を含めた最小重量制限は80kgになることが分かりました。したがって、これは完璧な中間地点にあるようです。しかし、さらに詳しく新しい情報を読むと、80kg未満の場合は依然としてアドバンテージがあることに気づきました。なぜなら、すべてのキログラムについて、0.5gだけ追加すればいいからです。それは興味深い部分です。 E Reddingは例を挙げました: ‘パイロットが60kgに8kgの装備を加えた場合、合計68kgになります。したがって、80kgに達するためには12kgを追加する必要があります。しかし、この奇妙な状況では、6kgだけを追加すればよいことになります。つまり、このパイロットにとっての最小重量制限は74kgであり、80kgではありません。全ての装備を含めて92kgのパイロットは、80kgの制限を12kg超えていることになります。6kgではありません。WorldSBKがこの変更を行ったことは本当に評価しますが、それでも軽量パイロットを優遇しています。何もないよりは良いですが、それでも公平ではありません、そうでしょうか’。 ```html ```

オーストラリアGPで17位というシーズン最悪の結果を並べたフランコ・モルビデリは、すぐに反応する機会を得ました - 今週末はタイGPが開催されます。 モンスターエナジー・ヤマハのイタリア人ライダーは、改善すべき点が多いと強調し、ブリーラムでのレースがそれを実現するのに理想的であると信じています: – オーストラリアGPの突然の終わりは残念でしたが、予想外ではありませんでした。タイラウンドがより「通常」の競争の週末になることを期待していますので、私たちの作業計画をいつも通りに進めることができます。先週と比べて改善すべき点がたくさんあり、ブリーラムはそれを実現する場所かもしれません。このサーキットは私が好きで、私のライディングスタイルに合っていますので、何が起こるか見てみましょう。 ```html ```

現在、MotoGP世界選手権で19位にいるエネア・バスティアニーニは、復帰後の2レースでトップ10に入った。今、タイGPが開催されており、ドゥカティのライダーがその勢いを続けようとしている。 イタリア人は、昨年のブリーラムよりも好条件を見つけたいと認めた：‘タイで競技に復帰できて嬉しい！これはMotoGPバイクでのチャン・インターナショナル・サーキットでの2回目になります。2022年とは異なり、レース中の天候が良くなることを期待しています。昨年は激しい雨のため非常に厳しかったですが、それでも良い6位を獲得しました’。 欲望について、バスティアニーニは次のように述べました：‘目標は、最初から速くなり、良い予選位置を得ることです。オーストラリアでは、レースの最初の周回でいくつかの困難がありましたが、後半ではより速くなりました。チームと共に、スプリントと日曜日のGPに向けてできる限り準備を整えるために取り組みます’。 ```html ```