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昨日終了したタイのMotoGPは、ミシュランが異なるタイプのタイヤを持ち込んだレースの一つであり、最近の他の機会と同様に、モンスターエナジー・ヤマハは良いパフォーマンスを見せました。特にファビオ・クアルタラロは、ブリーラムで5位に入賞しました。 2021年のチャンピオンは、異なるタイヤが助けになることを認めました：‘異なるタイヤが私たちを助けることが分かりました。なぜなら、他の選手たちはタイヤにそれほどのパワーを生成できないからです。そして、明らかにそれは利点です：インド、タイ、マンデリーカ。日本に戻るときは難しさがあり、フィリップアイランドでも苦労しました。だから、私たちはよく理解しなければなりません’。 どうであれ、クアルタラロは2023年のこの最後の部分が2024年への希望を与えていると強調しました：‘私は非常に満足しています。なぜなら、ここ数年、シーズンの終わりには常に非常に悪かったのですが、今シーズンは私たちの最高の結果を出しています。したがって、ヤマハが来年に向けて大きな前進を遂げられることを願っています’。

アレイックス・エスパルガロは、タイGPでマルク・マルケスとの激しいバトルを繰り広げましたが、二人の戦いを見て特別なことや非常に攻撃的なことは何も感じなかったと語り、限界の戦いであったことは認めています。 レース後、スペイン人ライダーは同国のライダーとのコース上でのバトルについて語りました： ‘限界において、それは限界での戦いでした。今日は戦うことを楽しめませんでした。攻撃的になろうとし、ポジションを獲得して前に進もうとしましたが、表彰台を争うためのスピードがあると思っていたのに、その戦いの間に多くの地面を失ってしまいました。特別なことではなく、ゲームの一部であり、この戦いを楽しんでくれた人々がいることを願っています’。 あなたの意見では、その戦いは普段好むよりも少し攻撃的だったが、許容範囲内だった: ‘私にとっては接触が多すぎたが、遊ぶためなら問題ない。私がどのように操縦するかを知っているし、接触は好きではない、私の意見を知っているが、もし接触が必要なら楽しむことができるし、少し遊ぶことができる、そして人々は楽しんでくれたので良かったが、少し時間を失った’。 そして彼は締めくくった: ‘しかし、今日は私と私のバイクは表彰台を争うための競争力がなかったと思う’。

今週日曜日にライダーの世界タイトルが確定したことで、WSBKでのチームタイトルの勝者を決定する必要が残っていましたが、アルバロ・バウティスタの勝利によりトリプルクラウンが保証されました。 限界までのレースで、トプラク・ラズガトリオグルが最初の位置でフィニッシュラインを越えましたが、最後の周回でコースの緑の部分に触れたため、1つ位置をペナルティを受けてしまいました。その結果、勝者はバウティスタとなり、イタリアのメーカーがチームタイトルを確保しました。 アーバ・イット・レーシング – ドゥカティのチームマネージャー、セラフィーノ・フォティは、この偉業に対する喜びを隠しませんでした: 「素晴らしいシーズンでした。私たちは3つのタイトルを獲得し、最後のレースの最後で最後のタイトルを獲得しました。言葉はあまりありませんが、素晴らしいライダーたち、チーム全体、家で働いているドゥカティのすべての人々、そしてもちろんアーバ・イットとすべてのスポンサーに感謝したいです。」 責任者は、マイケル・ルーベン・リナルディに感謝の言葉を残しただけでなく、WSSPの優勝者であり2024年にイタリア人の後を継ぐニコロ・ブレガも忘れなかった: ‘この3年間を共に過ごしたマイケルに感謝したいと思います。素晴らしい3シーズンで、彼の未来に幸運を祈ります。特にアルバロとニコロには、忘れられない時代を築いた立役者として特別な感謝を捧げます’。

MotoGPの驚くべき展開の中で、ホンダはマルク・マルケスにドゥカティのテストを許可しました。この決定は、マルケスの選手権における将来や、最近のグレシーニチームへの移籍についての憶測や議論が進行中の中で浮上しました。 一方、スーパーバイク世界選手権では、ヤマハはそのスターライダーであるトプラク・ラズガトリオグルに対してより保守的なアプローチを採用しました。日本のメーカーはラズガトリオグルがBMWに近づいたりテストしたりすることを明示的に禁止しました。このヤマハの措置は、MotoGP選手権の競争的な性質と、チームが自らの利益や秘密を守るために下す戦略的な決定を強調しています。 ホンダとヤマハの対照的な決定は、MotoGPコミュニティ内で議論を引き起こしました。ホンダがマルケスにドゥカティをテストさせる決定は、彼のライダーとマシンに対する信頼の表れと見なされる一方で、ヤマハの決定は、彼らのマシンが持つ競争優位性に基づいて、より保護的な姿勢を示している可能性があります。 ライダーの移籍や新しいマシンのテストは、MotoGPでは珍しいことではないことに注意する価値があります。しかし、これらの決定を取り巻くタイミングや状況は、しばしばファンや専門家の間での憶測や議論を引き起こすことがあります。 MotoGPシーズンが進むにつれて、これらの決定がチームやチャンピオンシップ全体のパフォーマンスとダイナミクスにどのように影響するかを見るのは興味深いでしょう。 ```html ```

ルカ・マリーニはタイでの良い週末を過ごし、予選で2位を獲得し、昨日のスプリントレースでは3位に入賞しました。それでも、今日の長距離レースでは、ムーンリーVR46のライダーは8位に終わり、アレイシ・エスパルガロのペナルティにより7位に繰り上がりました。 レース後のデブリーフィングで、イタリア人ライダーは自分のレースに満足していないことを明かし、もう少し良い結果を期待していたと語りました。彼は、今日のレースでリアタイヤがアキレス腱だったと明かしました： – まあ、でもどちらにしても、それでは不十分です。これが私が望んでいた結果ではなく、もう少し良い結果を期待していました。確かに、今日のトップ3のライダーたちは非常に強く、速かったです。私はリアタイヤをとても管理しようとしていましたが、結局他のライダーよりも早く終わってしまいました。私のタイヤは、特にバイクを止めることとコーナーへの進入で苦労していました。滑っているときはコーナーの中で曲がるのが難しかったので、それが私の立ち上がりに影響を与えていましたが、私の意見では問題は進入時にありました。私は他のライダーたちと少し話をしましたが、彼らはリアタイヤは、少なくとも残り4周までは大丈夫だったと言っていましたが、私には9周でした。データを見て、どの部分でリアタイヤを使いすぎて温度を上げていたのかを理解する必要があります。そして、これに対する解決策を見つければ、マレーシアでも同じことが起こるかもしれません。なぜなら、そこでも温度が高すぎるからです。したがって、タイヤの温度を低く保つことが重要です。 #10は、マルコ・ベッゼッキとの戦いが主な問題ではなかったと考えていると強調しました。というのも、チームメイトとのバトルに入る前からいくつかの困難を感じていたからです： – たぶんそう、たぶんそうです。これらの周回を見て、何か違ったことをしたかどうかを考える必要があります。正直言って、その瞬間、私は何か狂ったことをしているとは感じませんでした。ただ走っているだけでした。問題は、ベッゼッキとの戦いの前から、すでにリアタイヤと戦っていたため、あまり守ることができず、ブレーキングにおいて非常に多くの困難を抱えていたことです。 ルカ・マリーニは、自身の高身長と体重がリアタイヤの摩耗に重要であった可能性があると述べ、変えることのできないことに自らを resignしています： – はい、それは物理的な問題です。したがって、それが違いだったかもしれませんが、ライダーとして私はこれに対して言い訳をすることはできません。なぜなら、私が制御できないこと、変えることのできないことだからです。おそらく、より良い解決策を見つけるか、アクセルに関して何かできることを理解する必要があります。または、異なる方法で自分の体を使うかもしれません。

ファビオ・ディ・ジャンタニオは、彼の未来に関する話題でMotoGPの話題になっています。ライダーは、レプソル・ホンダのマルク・マルケスの後任として強力な候補と見なされており、この件についていくつかのヒントを与えました。 イタリアの記者は、今後数日が彼の未来にとって決定的なものになるかもしれないかどうかを尋ねました。ディ・ジャンタニオは、良いニュースがあるかもしれないと予告しました： – そうですね、願わくば。私たちは確かに取り組んでおり、皆さんに良いニュースをお届けできることを期待しています。しかし、私は本当に良い何かが来ていると思います。今は急いでいません。この週を楽しみ、家のスタッフと一緒に未来の準備をしっかり行いたいと思っています。そして、その後に見てみましょう。マレーシアのために何かをお届けするかもしれません。 ```html ```

タイランドGPはアレイシ・エスパルガロにとって特に厳しいものでした… しかし、それだけではありません。スペイン人は、チームメイトのマーベリック・ビニャーレスと、サテライトチームのライダーの一人であるラウル・フェルナンデスが、RS-GPの過熱問題に悩まされ、それがそれぞれのレースに影響を与えたことを明らかにしました。この問題は…今始まったことではありません。 #41は自分のバイクの問題の原因について語り、過度の加熱が感じられた問題の根本にあることを明らかにし、アプリリアの世界の中でこれらの問題を抱えているのは自分だけではないと説明しました： – バイクの熱、エンジン、シャーシ、すべては燃料タンクの中央から来て、肺に向かっていき、呼吸ができませんでした。マーベリック はこれが原因でレースをリタイアし、呼吸ができずガレージに戻りました。ラウル もレースの途中で呼吸ができなくなり、ペースを落としてレースの最後の部分で10秒を失うことに決めました。 スペイン人は次のように説明しました。問題は今に始まったことではなく、チームは状況を解決しようとしていますが…成功していません：‘これがいつも起こるのは、過去4年間の同じサーキットで、でも今日は本当に限界でした。チームはいくつかのことを試みていますが、何も機能していません。今朝のウォームアップで、私とラウルは何かを試みましたが、何も進展がありません。なぜバイクがこの温度に達するのか理由がわかりません、狂ってます’。 そして、最近他のメーカーの他のライダーの経験に言及しながら締めくくりました： ‘私はこのバイクで生まれ、他のバイクを操ったことは覚えていません。Aprilのバイク以外は、7年前だったと思うので覚えていませんが、特にヤマハから来たマーベリックやKTMから来たラウルと話しましたが、彼は昨年はバイクからの熱による温度の問題は一切なかったと言っていました。何も、非常に奇妙です’。 A. エスパルガロはミゲル・オリベイラについては言及せず、ポルトガル人の問題が他のアプリリアのライダーが経験したものと類似しているかどうかは不明です。 ```html ```

タイヤの最低圧力のルールは、MotoGPのイギリスGPで導入され、今週日曜日に初めての「犠牲者」を出しました：アレイシ・エスパルガロは基準を違反し、タイランドGPのレースで3秒のペナルティを受けました。 アプリリアのライダーは、ブリーラムのレースを5位で終えましたが、ペナルティを受けたため最終的に8位に下がりました。前輪の圧力は1.7バール未満であってはならず、後輪の場合は1.9バールに増加します。 罰を受けたことで、エスパルガロは2度目の違反となりました：規則では、初回は警告が与えられ、2回目はすでに3秒のペナルティが科されると定められています。3回目の違反ではペナルティが6秒に増加し、4回目の不正があれば12秒に達します。 エスパルガロだけがタイでのタイヤの圧力のためにコミッショナーの注意を引いたわけではありません。勝者のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）も同様に制限を無視しましたが、彼らはそれぞれ初めての違反だったため、警告だけで済みました。

ミゲル・オリベイラは、今週日曜日にMotoGPシーズンで6回目のリタイアを経験しました。タイGPでは、7周目にアプリリアの技術的な問題により最後尾でリタイアを余儀なくされました。 これは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーが今年のレースを完走できなかったのが6回目となります。最初の機会はポルトガルGPで、レースの初めにマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突されました。 その後、スペインでは再び早期のリタイアがありました。次のエピソードはイタリアで、オランダ、オーストリア、そして今度はタイでもリタイアが繰り返されました。また、日本ではオリベイラはレッドフラッグの直前にピットに戻ったため、フィニッシュラインを切ることができませんでしたが、順位の整理により、ガレージに行く前の18位で分類されました。 2012年と2021年には、5回の未完走を記録したことがありますが、今回はその記録を更新しました。さらに、これまでの17ラウンドのうち2回を欠場したため、「ファルコン」は35％を超えるリタイア率を持ち、2011年に記録された36％（11レース中4回のリタイア）を超えています。 それに加えて、これはオリベイラにとって、ポルティマンでの事故による怪我から始まった厳しいシーズンでした。スペインGPでの事故による新たな怪我は、最初の5ラウンドのうち2回を欠場することを意味し、すべてが新しいチーム（RNF MotoGP）と新しいバイク（アプリリア RS-GP）への適応の真っ最中でした。 イギリスでの4位やカタルーニャでの5位といった強力な結果にもかかわらず、アクリマタイゼーションと自信の獲得プロセスは影響を受けた可能性があり、その結果、パフォーマンスや結果にも影響を及ぼしたかもしれません。シーズンの終わりまでに残り3つのグランプリがあり、オリベイラが2024年に向けて再調整するための貴重な冬の休暇があります。 ミゲル・オリベイラのシーズンごとのリタイア数（端数切り上げのパーセンテージ）: 2011年（125cc）：11レース中4回のリタイア（36.4%）2012年（Moto3）：17レース中5回のリタイア（29.4%）2013年（Moto3）：17レース中1回のリタイア（5.9%）2014年（Moto3）：18レース中3回のリタイア（16.6%）2015年（Moto3）：18レース中1回のリタイア（5.6%）2016年（Moto2）：14レース中4回のリタイア（28.6%）2017年（Moto2）：18レース中2回のリタイア（11.1%）2018年（Moto2）：19レース中0回のリタイア（0%）2019年（MotoGP）：16レース中1回のリタイア（6.25%）2020年（MotoGP）：14レース中3回のリタイア（21.4%）2021年（MotoGP）：18レース中5回のリタイア（27.8%）2022年（MotoGP）：20レース中2回のリタイア（10%）2023年（MotoGP）：17レース中6回のリタイア（35.2%）** 現在のシーズン

アレイクセスパルガロは今日タイでのレースで驚きを感じることなく終わり、レースの後に彼は特に精神的に非常に苛立っている様子を見せました。彼は自分の人生で最も悪いレースだと考えていました。アプリリアのライダーはブレーキに問題を抱え、ほぼパニック状態になり、前にいるライダーと戦うための手段がなく、彼が考えるにはより良いバイクを持っていると感じています。 今週日曜日のブリーラムでの彼のパフォーマンスを最初に分析すると、A.エスパルガロは極端な困難について言及しました： 「正直なところ、非常に難しいレースでした。ブレーキが効かず、私の人生で最も難しいレースでした。最後の3周でパニックに陥り、呼吸しようとしましたができませんでした。非常に非常に心配でしたし、ガレージに着いたときには死ぬと思いました。本当に非常に厳しいレースで、焦点を維持するのが非常に難しかったです。」 #41の意見では、このレースは彼にとって今年の要約です： ‘私にとって、今日のレースは私の選手権の例です：私たちはライダーの中で5位で、私の前でフィニッシュした4人は今年私より速く、私のバイクよりも良いバイクを持っています。それは確かです。今日のレースは私たちの選手権の象徴です’。 その後、スペイン人は説明しました： ‘レースの最初の部分はとても良かったですが、いくつかの場所で十分なパワーがなく、グリップが不足していました。前のグループを追うには限界を超えていました。全体的にレースは悪くはありませんでしたが、最後の8周では、ブレーキングのための目印すら見えなくなり、信じられないことでした。それは私のキャリアの中で最悪のレースでした’。 ```html ``` The provided text does not contain any content that needs to be translated into ...