フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPで勝利を収めるために強く努力し、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抜こうと最後まで戦った。 ブリーラムの最後のコーナーで、ドゥカティのイタリア人ライダーは外側からの大胆なダブルオーバーテイクを試み、今年のオーバーテイクの中でも最低でも一つにはなり得るものであった。しかし、実現することはできなかった。 その後すぐに、バニャイアは3位でフィニッシュし、最終ラップでビンダーに課せられたペナルティにより2位に昇格した。 https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```html ```
マイケル・ルーベン・リナルディは、ドゥカティを駆ってスーパーバイク世界選手権を続けます。彼は、アロバ.itドゥカティでの4シーズンを経て、独立チームのモトコルサ・レーシングに所属することが公式に確認されました。 2018年に選手権デビューして以来、イタリア人ライダーはボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクのみを様々なチームで駆ってきました。今、モトコルサ・レーシングが彼の次の挑戦となります。2023年は必ずしも容易ではありませんでしたが、勝利を収めることができました。 WSBKの公式サイトで引用されたリナルディは述べました：‘2024年は今日から始まります！新しいチーム、新しい人々、そして大きな目標…これがMotocorsaが正しい選択である理由です。 私はただ二つの言葉を使いたいです：情熱と野心。これらのキーワードは、ロレンツォ・マウリとの最初の会議から、彼が私に伝えた明確なメッセージの本質でした。彼は私を堅実で競争力のあるプロジェクトの中心に置きたがっており、自由な思考でさらに高く目指すことを希望しています。このビジョンは、私が探しているものと完全に一致しています…このスポーツに対する私と同じ情熱を持つチーム、偉大な成果を達成するために必要な野心、欲望、そして犠牲の精神を持ったチームです。この理由から、私はとても嬉しく、チームと共に技術的な素晴らしい基盤を築き、ガレージ内で生産的で刺激的な環境を作るために働き始めるのが待ちきれません’。 最後に、リナルディは感謝の意を表しました：‘ロレンツォ・マウリ、チームMotocorsa、ヴィットリーノ・メザロリ、メザロリ・スパ、ドゥカティ、そしてこのプロジェクトを可能にしてくれたすべてのスポンサーに感謝したいです’。 ```html ```
2023年のスーパーバイク世界選手権は昨日ヘレスで終了しましたが、明日には同じサーキットで2024年の初テストが行われます。これはいくつかの新しい挑戦を意味しています。明日と水曜日の2日間にわたって作業が行われます。 まず、6度の世界チャンピオンであるジョナサン・レアは、カワサキでの9シーズンを経て、パタ・ヤマハでの最初の走行を行います。また、新しいメカニックチーフ、アンドリュー・ピットも迎えます。 レアが退団するため、アクスル・バッサーニがカワサキの選択肢となり、これらのヘレステストで日本チームでのデビューを果たします。これは彼にとってもファクトリーチームでの初めての経験であり、ドゥカティ以外のバイクに乗るのも初めてです。 大きな新情報の一つであり、期待を集めているのは、アンドレア・イアンノーネのWSBKへの完全デビューです。彼は、4年間の出場停止からの復帰に向けて、チーム・ゴーエレヴンでドゥカティに乗ることになります。 アラバ.it ドゥカティでは、スーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガがチームでデビューしますが、バイクについての事前知識はあります。ガレージの反対側には、WSBKの二度の世界チャンピオン、アルバロ・バウティスタがいます。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWと初めて仕事をすることになり、同様にモトコルサ・レーシングのミハエル・ルーベン・リナルディやペトロナスMIEレーシング・ホンダチームのタラン・マッケンジーも同じです。 新しいチームでのデビューを待たなければならないのは、トプラク・ラズガトリオグルです。彼は、現在の契約が終了する前にBMWでテストすることをヤマハから許可されていません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not include any text ...
フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPのゴールを3位で通過しましたが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）のペナルティにより2位に昇格しました。しかし、ブリーラムの最後のコーナーでの勝利を目指して、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とビンダーを外側から二重オーバーテイクしようとする最後の試みがありました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、これは印象的なオーバーテイクになるだろうと考えていますが、それが複雑であることも認識しています。いずれにせよ、結果には満足しています：‘このオーバーテイクが成功していれば、最近の数年間で最高のオーバーテイクだったと思います – 最後のコーナーで外側から二人を抜くのは素晴らしいことです。しかし、外側にいるときに、内側にいるライダーがブレーキを少し緩めて接触するのは普通だと思います。私は同じことをするでしょう。だから、私はその瞬間を期待していましたが、もう少し前にいたらどうだったかを考えました。このオーバーテイクが結果を変えていたかもしれませんが、全体的には満足しています – これ以上は非常に難しかったでしょう’。 一方で、バニャイアはマルティンとビンダーを抜くことができなかった理由を明らかにした：‘試みたが、1コーナーと3コーナーを出るときにタイヤがなくなってしまい、常に多くを失っていた。セクター3では追い上げていたが、近くにいるには不十分だった。そして、ブラッドがホルヘを抜くのを待っていたが、彼には完璧なチャンスがなかった。だから、私にはチャンスを得るのが難しかった’。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```
タイランドGPのMotoGPは、最後の周回で決まり、ホルヘ・マルティンがブラッド・ビンダーとのデュエルを制しました。プライマ・プラマックのライダーにとっては苦しい勝利でしたが、前の周回の出来事を考えると安堵の気持ちでもありました。 スペイン人は記者会見で、ビンダー（レッドブル・KTM）との戦いについて次のように語りました：‘彼のエンジンの音が7コーナーでとても聞こえてきたので、彼がそこで仕掛けてくるだろうと思っていました。そのコーナーではタイヤの限界ギリギリだったので、彼の方がグリップがあると思いました。しかし、彼が私を抜いたとき、前に出た彼もリアのグリップが限界だとわかりました。だから、しばらくその距離を保とうとして、次に彼を抜き返そうと思いました。前輪が熱くなりすぎるのは避けたかったので。’。 勝利の影響について、マルティンは心理的に安堵だったと認めました：‘前に出て終わることができたのは大きな安堵だと思います。土曜日には全く満足していなくて、勝つ瞬間を楽しむこともなく、ただレースに集中していました。4日間眠れなかったので、やっとぐっすり眠れるでしょう。’。
MotoGPの世界選手権シーズンも残り3ラウンドとなり、タイトル争いは依然として白熱しています。これはますますフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンに絞られています。 タイGPでの2勝により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、リーダーであるバニャイア（ドゥカティ）とのポイント差を13点に縮めました。37ポイントをかけた週末が待っているため、バレンシアまで何が起こるかわかりません。 さらに遠くにいるのは、3位のマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）です。イタリア人はトップから79ポイント遅れていますが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対しては比較的安心な61ポイントのマージンを持っています。 南アフリカの選手は、今やアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して51ポイントのリードを持っており、彼はヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を抜いて5位に回復しました。さらに下では、ファビオ・クアルタラロがモンスターエナジー・ヤマハの中で最も良い成績を収めており、9位に上昇しました。一方、ホンダの中で最も高い位置にいるのはマルク・マルケスで、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータ RNF MotoGP チーム/アプリリア）を抜いて現在14位です。これは、ポルトガル選手が世界選手権で連続して1ポジションを失った2回目のGPです。 ライダー選手権： ```html © DORNA, 2023 ```
アプリリアの4人のライダーは、MotoGPタイランドGPの厳しい暑さの条件に多くの困難を抱えました。アレイシ・エスパルガロは息切れでフィニッシュし、ミゲル・オリベイラは技術的な問題でリタイアを余儀なくされ、CryptoDATA RNF MotoGPチームの同僚ラウル・フェルナンデスは、リタイアを考慮するまでに至りました。 スペイン人によれば、暑いレースではKTM RC16での走行が容易で、問題を引き起こすことはなかったそうです：‘正直なところ、KTMではこの種のレースがとてもとても良かったです。暑さの中では非常に良好でした。特に暑いレースでは私の体調が非常に良くなっています。しかし、そのような感覚はありませんでした’。 フェルナンデスにとって、現在のアプリリアRS-GPは非常に高温で競争するのを非常に困難にしており、これはフィジカルな準備の問題ではないと明言しています： – このバイクは非常に難しく、管理することは不可能です。正直なところ、私の見解では、工場チームのライダーであるアレイシとマーベリック はスーパーアスリートであり、非常に準備が整っています – 特にアレイシは、非常にトレーニングをしており、非常に適応しています。私が言いたいのは、これは物理的な問題ではなく、私たちが耐えられない何かであり、それが非常に難しいということです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags appears to ...
この週末は、CryptoDATA RNF MotoGP チームにとって特に難しいものとなりました。ミゲル・オリベイラはバイクの技術的な問題によりレースをリタイアせざるを得ませんでした。ラウル・フェルナンデスも問題を抱え、ラズランはブリーラムの日曜日についてコメントしました。 ‘難しい週末で、難しいレースでした。ミゲルは今週快適に感じておらず、残念ながら日曜日のレースでバイクに技術的な問題が発生し、リタイアしなければなりませんでした’ と、創設者兼チーム代表が公式声明で述べました。 次に、異なる運を持った両選手のレースを分析しました: 「しかし、ラウルは素晴らしいスタートを切り、最初の10周は素晴らしかったので、トップ10の中にいました。彼は バイクの温度上昇の問題で落ちてしまいました。コースからバイクに伝わる熱が問題となり、呼吸が難しくなりました。この問題は、アプリリアの選手たち、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも直面していました – それでも、彼は1ポイントを救うことができました。」 チャンピオンシップは、このアジアのトリプルラウンドの後、より長い休止に入ります: 「3週間のレースと旅行の後、1週間の休憩を取り、その後、私たちのホームグランプリであるマレーシアに向かいます。そこで私たちは完全に準備が整っています。」 ```html ```
ホルヘ・マルティンは今週日曜日、MotoGPタイGPでほぼ全レースをリードしながら勝利を収めました。しかし、それは簡単な勝利ではなく、競争力のあるブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との最後まで戦わなければなりませんでした。 記者会見で、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、これが彼のキャリアの中で最高のパフォーマンスの一つであることに疑いを持っていないことを示しました。彼はやや予想外の自信を持ってこう言いました：‘間違いなく、これは私の人生の中で最高のレースの一つだったと思います。通常、大きな戦いがあるときは、オーバーテイクや強いブレーキングにいくつかの困難があるのですが、ポジションを取り戻すために使える自信がありました。ブラッドに応えるために。そして、私はそれを予想していませんでした’。 マルティンによれば、彼の追跡者であるバインダーとフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、最後の周回でより強力だった: ‘レースの終盤で彼らに追いつかれたとき、彼らは私より少し速かったと思います。タイヤをうまく管理しても、彼らは少し強かったですが、常に応じることができました。ブラッドが逃げると思ったけれど、その小さな距離を保つことができました’。 ＃89もまた、短いマージンで長時間リードすることは簡単ではなかったと認めた: ‘2位に対して1秒のアドバンテージで20周をリードすることは、精神的に非常に難しいですが、最後までその集中力を保つことができました’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
このスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドは、カワサキとジョナサン・レアの間の非常に実り多い関係の終わりを意味しました。彼は多くの世界タイトルを獲得しました。しかし、イギリス人ライダーは、彼の最後のレースを制限した転倒を悔やみました。 声明の中で、ライダーは結果に関して「自分にとってどのようにレースが「終わった」のかを大まかに思い出しました： ‘最後の日は甘酸っぱいものでした。感情や怒りを持って乗っていたわけではなく、ただ自分のバイクと一緒に流れていました。チームのボス、ペレ・リバは大きな変更を行い、5月にここで行ったテストと似たようなもので、非常にうまく機能しました’。 イギリス人は、仕事の初日からほぼ影響を受けていたいくつかの問題について話し、どのようにして最良のパフォーマンスを発揮できなかったのか…そして転倒してしまったことを語った: 「週末を通して、グリップが低く、前回のラウンドの設定を使っていました。ウリ、私のチーフメカニックに『このレースは私たちのものだ』と言いました。前に出て、感触は良いと思ったのですが、明らかにそれは良すぎました。バイクの設定がかなり異なり、異なるマージンで、T2で少しオーバーしました。バイクは入口で少し不安定になり、フロントブレーキでリラックスして少し遅れてコーナーを曲がるのではなく、かなりの傾斜角でコーナーを曲がろうとした結果、転倒しました。」 リアはレースの進行について残念に思っており、リードしているときに転倒し、それでもポイントを獲得しようと最後の攻撃を試みたことについて話した: – チームも私もこのような結末は望んでいませんでした。正しい形で終わりたかったです。しかし、戦わずに転倒したわけではありません。右ハンドルは前方に非常に傾いていて、右足のためのサポートが約15mmしか残っていなかったので、ただレースを終えたかったのです。転倒後に自分の2番目または3番目のタイムを見たとき、1分41秒を出していて、これは土曜日のレース1よりも速かったのです。だから、ポイントを獲得できるかもしれないと思って走り続けました。今日は全体的に少し奇妙な感覚があります。パフォーマンスや結果の観点からではなく、ただ素晴らしいチームを離れるので奇妙です。」 ```html ```
