Álex Márquezは、このシーズンを可能な限り良い形で締めくくることに完全に集中しており、インドでの怪我に苦しんだ最近の2レースの後、マレーシアではプレシーズンテストを経て今や何をすべきかを知っているため、良いパフォーマンスを発揮できると自信を持っています。 27歳のライダーは、通常のレース前の展望で次のように述べました： – オーストラリアとタイは、インドでの怪我を考慮すると非常にポジティブな週末でした。セパンでのプレシーズンテストでは、私を助けるためにいくつかのセッティング調整を行いました：私たちは速いことを知っており、まだいくつかの調整が必要であることを理解していますが、マレーシアで完全な状態に戻ることは大きなことです。シーズンは甘い味で終わらせなければならないので、カタールとバレンシアでの結果においても一貫性が必要です。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは最近、2回目の父親になりましたが、ペドロという名前の男の子は、生まれたときに呼吸器系の問題を抱えていました。 今週の月曜日、ポルトガルのパイロットはソーシャルメディアで出生を発表し、赤ちゃんがすでに克服した困難についても語りました： – 私たちのグラディエーター、ペドロが私たちのもとにやってきました。私たちの戦士は、呼吸器系の合併症を抱えて世界に生まれるという最初の挑戦を乗り越えましたが、彼はチャンピオンであることを示しました。神は偉大で、ペドロはすでに両親と一緒に家にいます。 オリベイラは2021年に初めて父親になったことを思い出すべきです。その時は女の子でした。 https://www.instagram.com/p/CzTq-FZNWrj/?utm_source=ig_embed&ig_rid=79b76a37-0a30-4032-a96d-cafd76e0c813 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアはMotoGP世界選手権を3ラウンド残してリードしていますが、数十ポイントの差があった後、現在はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対してわずか13ポイントのリードしかありません。したがって、タイトル争いは最後まで続くと予想されます。 カルロ・ペルナットはMotosan.esのサイトにインタビューを行い、カタルーニャGPの第2コーナーでの転倒がドゥカティのイタリア人ライダーにとって特に重要な影響を与えたと主張しました： – 大きな問題はバルセロナで、そのミスを犯したときでした。骨折をしなかったのは幸運でした。しかし、その転倒は彼にいくつかのポイントを失わせました。心理的に影響を与え、少し身体的にも影響がありました。ペッコは非常にメンタルが強いと思いますが、マルティンは今、より攻撃的で改善しています。これらのポイントの差は非常に重要になるでしょう。 ```html ```
スペインの税務署はここ数年「締め付けを強化」しており、エスパルガロ兄弟は当局の厳しさの標的となっているようです… モトGPの両選手に対して支払いを求めています。 彼らは数年前にアンドラに移住しましたが、スペインの公人が何人か同様に移住しています。しかし、彼らは公国に住んでいるにもかかわらず、しばらくの間、スペインに居住しているとされ、何度も通知を受けましたが成功しませんでした。アンドラも居住者に対して税金の支払いを求めていることを指摘することは重要です。 新聞El Periódicoは、アレイシ・エスパルガロについて、カタルーニャ地域経済行政裁判所が586,590ユーロを支払うべきだと決定したと報じています。問題となっているのは、IRSに関連する債務と制裁です。アプリリアの男は自らの立場を擁護しました：‘法的ではなく道徳的な議論が生じるのは明らかですが、私は何も違法なことをしていません。人々はそう信じていますが、アンドラでも税金は支払われており、私が住んでいるここでも支払っています’。 ポル・エスパルガロの場合、問題となっている金額は明らかにされていませんが、彼の弁護士はこの件を国立裁判所に持ち込む予定です。彼の弁護士は前述の新聞に対してこう述べました：‘現在の税務署との争いは、技術的な性質の税金に関する問題に基づいています。私たちは税務当局の採った立場に異議を唱えており、これが理由で既に控訴しました’。 アレイシとポル・エスパルガロは、税務問題で調査される最初のライダーではありません。過去にはダニ・ペドロサやホルヘ・ロレンソも同様の状況にありました。 ```html ```
レースの終わりまであと3ラウンド、KTMはコンストラクターズチャンピオンシップで2位に位置しており、支配的でチャンピオンのドゥカティに対する主要なライバルとなっています。これは印象的な結果であり、マッティヒオーフェンのメーカーを誇りに思わせています。王者クラスに参入してから6年後のことです – スポーツディレクターのピット・バイラーが明かしました。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘私たちはすべての目標を達成したわけではありませんが、私たちのパフォーマンスにはまだ誇りを持っています。なぜなら、私たちは2017年にMotoGPに参入したばかりで、今やドゥカティチームの最強のライバルになっているからです – そう言ってもいいでしょう’。 ベイラーはドゥカティの素晴らしい仕事を認めましたが、KTMが独自の努力でコンストラクターのヒエラルキーで2位であることも強調しました：‘彼らは基準を確立しました、私は彼らに敬意を表します！彼らには8人のライダーがいるので、対戦相手は表彰台に上がるためには非常に強くなければなりません。時にはヨーロッパ外のレースで表彰台をわずかに逃すこともありましたが、今回はタイで成功しました。だからこそ、私たちはコンストラクターランキングで2位に値します。私たちはそれを誇りに思っています’。 ```html ```
ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、シーズン終了まで残り3ラウンドで建設者世界選手権の最下位に位置しています。ファビオ・クアルタラロが獲得した3回の3位がこれまでの最高成績であり、バイクの進歩にもかかわらずです。 フランス人ライダーのメカニックチーフ、ディエゴ・グベルリーニは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに次のように語りました：‘私の観点から見ると、私たちのバイクは昨年に比べて改善されました。特にエンジンに関しては、大きな進歩を遂げました。しかし、建設者との距離を縮める必要があるわけではありません。出力の違いは、単に最高速度や加速の問題ではありません。空力性能の効率など、多くの副次的な影響を生み出します’。 グベッリーニにとって、エアロダイナミクスとホールショットデバイスの影響がパフォーマンスに与える影響は疑いの余地がなく、それらがなければヤマハYZR-M1は非常に競争力のあるバイクになるだろう: ‘私にとって、エアロダイナミクスとデバイスに関する主な問題は がバイクのコンセプトのネガティブな側面に大きなパッチを置くことができるということです。簡単に説明すると：今の時点で、すべての翼とホールショットデバイスを取り外すと、ヤマハは瞬時に非常に良いバイクになります’。
MotoGPは2026年まで安定した規則を持っていますが、未来はすでに準備されています。そして、その未来の形は、少なくともPit Beirerによれば、現在のフォーミュラ1に似ているかもしれません。 KTMのスポーツディレクターは、GPOne.comに対して、シャシーが将来のチーム間での違いを生み出すと明らかにし、各メーカーはそれぞれ独自のエンジンプラットフォームを提供することになると述べました： – もし今後、KTMのような有名なメーカーに新しい譲歩があれば、このカテゴリーとこのスポーツでの第3のチームにお金を使うべきか慎重に考える必要があります。MotoGPはフォーミュラ1の方向に進化していきます。メーカーはフォーミュラ1のようなエンジンプラットフォームを持つことになります。そしてチームは異なるシャシーで差別化されます。エンジンユニットは同じまま残ります。 ```html ```
トニー・カイロリは最近、ドゥカティのモトクロスプロジェクトの一員として発表され、すでにボルゴ・パニガーレにある製造元の本社に訪れました。 今週の金曜日、伝説的なライダーはドゥカティの施設での写真をSNSに投稿し、「完全にイタリアの新しい冒険」とキャプションを付けました。 ドゥカティでは、カイロリは大使として活動しますが、新しいバイクのテストや国内レベルのレースにも参加します。ただし、メインテストライダーはアレッサンドロ・ルピーノになります。 https://www.instagram.com/p/CzMegf6LIE7/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b384d1f8-dee2-4af2-a080-cd473e15b2a4 ```html ```
MotoGPにおいてシャーシがチームの差別化要因となる未来を考えると、MVアグスタは2026年シーズン後に最高峰クラスに参戦する可能性があります。(https://motorcyclesports.net/pt/pit-beirer-e-o-futuro-do-motogp-construtores-terao-plataforma-de-motor-e-equipas-diferenciam-se-com-o-chassis/) 伝説的なイタリアのブランドは、KTMと同様にPierer Mobility Groupに属しています。そして、マッティホーフェンのメーカーのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、GPOne.comのサイトに対し、予想される未来が実現すれば、MVアグスタがMotoGPに復帰する可能性があると明らかにしました： – MVアグスタが別ブランドとしてMotoGPに参戦する可能性があります。どこかから始める必要があります。MVアグスタはすでにいくつかの世界タイトルを獲得しており、現在はラグジュアリーセクターで活動しているとはいえ、2026年以降にMVアグスタがMotoGPに関与することを否定はしません。 ```html ```
MotoGPにスプリントレースが導入され、完全に新しいフォーマットが採用されたシーズンにおいて、年間を通じて多くのライダーが怪我をしました。そのため、すべてのレギュラーライダーが揃ったグランプリは珍しいほどでした。しかし、ミゲル・オリベイラはこの状況をフォーマットのせいだとは直接的に責めていません。 CryptoDATA RNF MotoGP Teamのポルトガル人ライダーは、2023年に2回の深刻な怪我を負い、ラウンドを欠場することを余儀なくされました。ポルトガルGPのメインレースでは、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突され、スペインではファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との事故に巻き込まれました。 オリベイラはジャーナリストのミシェル・トゥルコに言った：‘新しいフォーマットを責めることはできません。私たちが話している事故のほとんどは日曜日に起こったからです。週末ごとに2回のレース、つまり2回の試合があることで、可能性が増えると思います。みんなは最初のコーナーの前に最大限のリスクを冒す準備ができていますが、それは特に危険な瞬間です’。 ```html ```
