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ミゲル・オリベイラは、セパンで開催されたMotoGPマレーシアGPのスプリントレースで18位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、ほとんどオーバーテイクを行わず、グリッドでのポジションから1つだけ順位を上げました。 19位からスタートしたポルトガル人は、初期段階で1つ順位を落とし、20位になりました。2周目にはチームメイトのラウル・フェルナンデスにオーバーテイクされ、21位に下がりました。4周目には、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が転倒したため、そのポジションを取り戻しました。 1周後には、レプソル・ホンダの別のライダー、ジョアン・ミルが転倒し、オリベイラは19位になりました。7周目には、中上貴晶（LCRホンダ）をオーバーテイクして順位を上げました。 レースの終わりまで、アルマダ出身のライダーは前方のラウル・フェルナンデスの近くを走行していましたが、チームメイトをオーバーテイクすることができず、最終的には18位で満足しなければなりませんでした。 フロントにミディアムタイヤ、リアにミディアムタイヤ1周目: 20位2周目: 21位3周目: 21位4周目: 20位5周目: 19位6周目: 19位7周目: 18位8周目: 18位9周目: 18位10周目: 18位

アレックス・マルケスがセパンのスプリントレースで大勝利を収めました！はい、その通りです。この早朝のレースには予想外の勝者がいましたが、グレシーニ・レーシングのライダーは素晴らしいパフォーマンスを見せ、早い段階から非常に競争力のあるペースを示しました。フランチェスコ・バニャイアは、1周目にリーダーシップと2位を失い、すぐに「最悪のライバル」であるホルヘ・マルティンに譲りました。 セパンのスプリントレースのスタートに向けてすべてが整い、フランチェスコ・バニャイアがポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンの前、エネア・バスティアニーニがグリッドの最初の列を締めました。ブラッド・ビンダーは7位で、他の2人、ファビオ・クアルタラロとマーベリック・ビニャーレスを前にした唯一の非ドゥカティでした。 スタートはバニャイアにとって順調で、バスティアニーニとアレックス・マルケスの「助け」を受けて、マルティンを一時的に4位に押しやりました。ジャック・ミラーは注目の一人で、初期段階で10位から4位に上昇しましたが、マルティンはまだ1周目のうちに3位に上がりました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1723235203764613140 ```第2回目の周回では、より多くの変化があり、マルティンがA.マルケスを抜いて副リーダーシップに到達しましたが、グレシーニのライダーはその動きを返し、再び2位に戻りました。これらの戦いから恩恵を受けていたのは誰でしょうか？バニャイアで、彼はすでに0.529秒のリードを保っていました。ミラーとビンダーのKTMが4位と5位に注目されました。 その間、レースの最初の転倒はマルク・マルケスによるもので、レプソルホンダチームのライダーが14周目に転倒しました：これは今シーズン27回目の#93の転倒でした。 そして…ホンダの不運はここで終わらず、少し後にジョアン・ミルも転倒しました。 レースに戻ると、バニャイアがリードしていましたが、すぐにアレックス・マルケスに対処しなければならないでしょう。最初と2位の間にはわずか0.174秒の差があり、スペイン人はこれまでのレースで最速のラップを1:59.013秒で記録したばかりでした。 残り5周で、バスティアーニ – 現在4位 – が1:58.996秒で最初に1周を終えました。 6周目、4セクターで、確認が入りました：アレックス・マルケスがレースの新しいリーダーとなり、一瞬で…バニャイアにとって状況はさらに厳しくなり、マルティンもその隙をついて少し後に2位に上昇しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1723238239803170945 その間、放送の映像はバニャイアのバイクに焦点を当てており、イタリアのライダーのバイクには何か奇妙なものがありました： 紙のように見えたものは、少し後に落ちて、イタリア人のバイクは「正常な」状態になっていました。 レース終了まであと2周で、トップ10は次のようになっていました： すべてはスペイン人の勝利に向かっているように見えましたが、その後ろではバスティアーニがバニャイアの「ガード」として機能していました。 ...

小倉藍はMoto2マレーシアGPの初日の練習のリズムを決定しました。日本人は、セッションの最後の数分で金曜日のベストタイムを記録しました。 マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）は、最初のアタックの後、アロンソ・ロペス（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）にわずか1千分の1秒差でリードしていました。スペイン人の最初の選手は、その後の試みでポジションを強化しました。ペドロ・アコスタ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）は3位に上昇しました。 ラミレスが前方で手の届かない位置にいる間、小倉（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）は2位に上がり、0.125秒差に迫りました。終了20分前に、フェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）が3位に到達し、さらに変動がありました。 最後の5分間に、ラミレスはついに3人のライダーに抜かれました。ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー／カレックス）が先頭に立ち、アコスタが2位、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴー・ロス40／カレックス）が3位につけました。その後、カネットはリーダーに立ちましたが、0.100秒差で小倉に抜かれてしまいました。 最後まで、上位の順位には変動がありませんでした。小倉は練習と金曜日の最速タイムを記録しました。カネットが2位、ディクソンが3位、アコスタが4位となりました。午前のセッションでペースをリードしたアルデゲールは5位でした。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS／カレックス）は18位に留まりました。 タイム： © DORNA, ...

ここ数週間、マルク・マルケスのレプソル・ホンダでの可能な後任として、いくつかのライダーが挙げられました。そのうちの一人がルカ・マリーニで、彼はチームディレクターのアルベルト・プーチと会談することもありました。 しかし、イタリア人の未来はムーニーVR46レーシングチームに留まることにかかっています。そして、彼はCrash.netのサイトに対してホンダとの会話について語りました： – 状況は複雑です。マルクが10月に引退を発表したことを考えると、すべてが非常に遅く起こりました。アルベルト・プーチに考慮されていることを非常に嬉しく思います。これは私がうまく働いており、私の潜在能力を示していることを意味します。私の夢、目標は、ファクトリーチームに行き、バイクを開発して勝利に導くことです。しかし、それは正しい状況でなければならず、現在契約があるため、複雑です。

アプリリアは、スタート時に有利だったセミオートマチッククラッチシステムを禁止されました。このメカニズムの禁止を確認したのはマーベリック・ビニャーレス自身で、詳細には触れませんでした。 メディアへの声明で、#12は次のように述べました：‘問題は、私たちにはシステムがあったが、選手権がそれを禁止したため、使用できず、標準のクラッチに戻ったということです。今、スタートは再び難しくなりました、それが違いです。オーストラリアまで、私たちは異なるスタート方法を使用していましたが、それも禁止され、使用できません。したがって、私たちはいつも通りの標準的な手順を使用しており、簡単ではありません’。 Motorsport.comのサイトによると、Apriliaの他の情報源はこの件が機密であると述べていますが、他のメーカーからの苦情を受けてシステムが禁止されたと書いています。そのため、オーストラリアGP以来、ノーレのメーカーは以前のクラッチに戻らざるを得なくなりました。それはライダーの介入を必要としないクラッチでしたが、自動のように機能していました。 抗議はKTMから来たと考えられており、KTMは自社でも類似のクラッチのバージョンを持っていますが、Apriliaのものは電子制御に依存しすぎていると考えています。最初の段階では技術ディレクターがライダーの介入を必要とする解決策を許可しましたが、特定されていないピットエンジニアはMotorsport.comに対して、これはF1で使用される自動クラッチに似ていると保証しています。 Apriliaのクラッチに不満を持つだけでなく、KTMは自社の解決策を認可できるように現在の規則の変更も要求したとされており、タイGPからは自発的にそれを撤回しています。 ```html ```

このMotoGP選手権は非常に競争が激しく、多くの人がタイトルの決定がバレンシアの最後のGPまで続くと信じているようです。アレイシ・エスパルガロに関しては、彼は主要な追跡者であるホルヘ・マルティンがすでに2位に対して多くのポイント差をつけてリードしているべきだと考えています。 スペイン人は彼の同胞について、彼にかかるプレッシャーが彼にも影響を与えていることについて話しました。マヌエル・ペチーノに対して、彼は次のように言いました： 「彼は良い状態だと思います。これまでの3レースでは非常に多くのプレッシャーがかかっていて、彼にとっては難しいレースでした。彼は最後のグランプリの後、精神的にかなり疲れて帰ってきたので、この休息は彼にとって非常に良かったと思います。バリでは、彼はリフレッシュでき、非常によくトレーニングしました。彼は私の子供たちとたくさん遊んでいます。」 エスパルガロは、マルティンがリーダーにいるべきだと考えており、単に数ポイントではなく、 「私にとって、彼は素晴らしい仕事をしており、10点満点で、40ポイントのリードを持つべきだ」と言っています。

2024年のMotoGPで、レプソルホンダのマルク・マルケスの代わりに誰が乗るのか？これはここ数週間で最も多く尋ねられている質問の一つで、まだ答えはありません。フェルミン・アルデゲールは候補の一人として挙げられていますが、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと同様に、具体的な提案はありません。 現在のMoto2のライダーはMotoGP.comのサイトにこう保証しました：‘呼び出しはありましたが、テーブルの上には何も、契約もありません。結局のところ、ホンダは彼の代わりのライダーを探していて、私の名前もその一つかもしれません。しかし、私の他にもディ・ジャンアントニオや他の名前がいます。待たなければならず、今は私の頭はMoto2にあり、進歩を続け、最善を尽くすことに集中しています’。 これを踏まえ、ホンダでの機会が訪れた場合、アルデゲールはMotoGPに昇進する準備ができていると信じています: ‘はい、なぜダメなの？しかし、MotoGPに行くときは、自分のベストを尽くすための経験を持っていたいと言ってきました。最良の機会と最良の場所を待ち、探さなければなりません。’。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのCryptoDATA RNF MotoGPチームを離れることはない。彼はレプソル・ホンダのマルク・マルケスの代役として噂されていたが、日本人との会話には満足していなかった。 ポルトガル人はSportTVに対し、ホンダには戦略が欠けていると感じていると明かし、2024年まで有効な契約を持つ現在のチームとアプリリアへの忠誠を保証した： – いくつかの接触を試みた後、ホンダにはリーダーシップと戦略の欠如があることがわかった 。そのため、私たちはここに留まることに決めた。それが私の最初からの約束であり、その約束を守り続けるつもりだ。

最新のMotoGPパドックの噂によると、フェルミン・アルデゲールが来年ホンダに移籍する可能性があり、マルク・マルケスは詳細に触れたくはなかったものの、メーカーがまず最初にバイクの開発に集中する必要があると述べました。 ホンダが2024年にライダーを自陣に加える戦略について質問された際、スペイン人は詳細には触れたくなかったものの、現時点で最も重要なのはRC213Vを改善することだと確信しています: 「彼らが採用しようとしている戦略によります。私はその計画には入らないつもりです。彼らを尊重していますから。彼らが今のプロジェクトのために最善を尽くそうとするのは明らかです。そして、プロジェクトのために最善なのは、バイクに全てのお金を投資することです。それが私の信念です。」 さらに続けて: 「今のところうまく機能していないバイクを持っているのに、グリッドで最高のライダーを抱えることは意味がありません。結局のところ、まずはバイクを持ち、その後に誰であれ最高のライダーを獲得する必要があります。」 しかし、マルケスはこれは彼のこのテーマに関する考えに過ぎないと強調しました: 「もちろん、これは私の意見です。しかし、彼らには彼ら自身の戦略があります。」

ミゲル・オリベイラはマレーシアGPのMotoGPの練習を19位で終えました。これは、セパンでの予選の最初のフェーズを通過しなければならないことを意味します。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、一時はトップ5に入っていましたが、セッションの最終段階でトップのリズムに追いつくことができませんでした。 初めての計測ラップで、アルマダ出身のライダーは14位に入りましたが、すぐに初回のフリープラクティスよりも速いタイムを記録しました。タイムを改善したにもかかわらず、19位に後退しました。わずか2周後にピットに入りました。 数分間ガレージにいた後、オリベイラはアプリリアの2本のミディアムタイヤでコースに戻り、すぐに12位に、続いて3位に上がりました。再びピットに戻る前に、4位に下がりました。 第二の30分が経過した時、#88はミディアムタイヤ2本で新たな周回を開始しました。この出走ではタイムを改善できず、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）の改善により5位に後退しました。 ガレージでの滞在中、オリベイラは複数のライダーに抜かれ、トップ10から外れました。最後の6分間でようやく新たな周回を開始しましたが、改善できず、19位に relegatedされました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）より1.327秒遅れでした。 出走 1: フロントにミディアムタイヤ、リアにハードタイヤラップ 1: ピットアウトラップ 2: 2m00,969sラップ 3: 2m00,474sラップ 4: ピットイン ...