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自宅でのGPでは、CryptoDATA RNF MotoGPチームにとって確かに最良のラウンドではありませんでした。ミゲル・オリベイラが最初に、ラウル・フェルナンデスがその後すぐに、メインレースをリタイアしなければなりませんでした。ラズラン・ラザリは、チームにとって物事がどのように進んだかについて「少し」不満を抱いていました。 ‘さて、どこから始めればいいのかわかりませんが、今感じているのは大きな失望、フラストレーション、そして今日の結果に対する怒りです。再び、これはチームにとって3回目のリタイアであり、私のホームグランプリでこれが起こることを受け入れるのは非常に難しいです。しかし、これが現実であり、次の2レースに向けて前進しなければなりません’, とチームの創設者兼ディレクターは、チームの一日を分析しながら述べました。 次のレースに目を向けているマレーシア人は、回復を望み、チームが良い結果を取り戻すために最善を尽くし続けることを保証しています： – チームとして、何がうまくいかなかったのかを理解し、Apriliaと共に解決策を見つけ、私たちのライダーに最高のものを提供するために懸命に働かなければなりません。少なくとも最後の2レースでは、期待できる最良の結果はチャンピオンシップの最終順位で8位を維持することです。今、私たちはバレンシアのテストと2024年のより良いシーズンに向けて準備をしています。すべてのファン、特にポルトガル、スペイン、マレーシアのファンを失望させてしまったことを残念に思います。これは私たちが期待していた結果ではありませんが、私たちはあきらめません。前進し、カタールに向けてより強く戻ってきます。 ```html ```

ホンダは今シーズン、これまで以上に困難な状況に直面しており、メーカーへの譲歩 – そしてヤマハへの譲歩 – はホットな話題となっています。今日マレーシアで、ジョアン・ミルは現在の結果に対する不満を隠さず、他のブランドとの過去の出来事を振り返りながら、それが現実になるよう「お願い」しました。 今日のレースを完走できなかったスペイン人は、この件について語りました： 「ホンダがKTMやアプリリアに与えたように、今ホンダが譲歩を必要としているのに、私たちには与えられないのは自己中心的だと思います。ヤマハも同様です。他のバイクと同じレベルに達するために、少し助けが必要です。あのレベルで8台のドゥカティが走っているので、助けが必要です。」 ドゥカティが支配する中で、この「助け」を持つことも重要です： – 彼らは情報を持っていて、何が機能しないか、何が機能する可能性があるかを知っていますが、鍵を見つけたのか、それとも再び彼らが以前の工場に戻るための別の方向を探しているのかはわかりません。待つ必要がありますが、これらの結果は、どんなに望んでも、士気を殺すものです。

ホルヘ・マルティンは日曜日のレースで4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、MotoGPチャンピオンシップを争うライバル、フランチェスコ・バニャイアとの非常に激しい戦いを繰り広げましたが、最終的にはドゥカティ・レノボ・チームのイタリア人ライダーの後ろに留まり、3位でゴールしました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、最近多くの論争を引き起こしているテーマ、タイヤの圧力とMotoGPのレース中の影響について話しました。 – 「昨日よりも圧力が高かったが、3周目が終わる頃にはすべてのブレーキングで失敗してしまった。ペッコの後ろにいたときの温度の問題だと思う。全力を尽くしていると感じたが、温度が高すぎていつでも転倒する可能性があった。タイヤの圧力がレースを100%台無しにしていて、今年は警告やペナルティがあるので簡単ではない。来年もこのままだとすぐにレースから外れることになるので、（ライダーたちが）集まってレースディレクションと話し合おうと思っている。」 チャンピオンシップを獲得する可能性について、リーダーのフランチェスコ・バニャイアからわずか14ポイント差のマルティンは次のように答えた：‘今週末で1ポイント失ったが、時には15ポイントを取り戻すこともできるので、問題ではない。いつでも2ポイントを失う可能性がある。ペッコのタイヤ圧が通常より低かったかどうかはまだわからないが、私の視点からは、正しい圧力がなくても表彰台に上がる方が好ましい。今日は、ペナルティを受けてもタイヤの圧力が低くても表彰台に上がれることがわかった。」 ```html ```

マルク・マルケスの後任がレプソル・ホンダに決まるまで、ガレージの同じメンバーがそろうかどうかも不確かです。特に、いくつかのケースでは、ライダーがチームを移る際に技術者を連れて行くことがあるためです。 彼の後任が、メカニックチーフのサンティ・エルナンデスを含む作業グループを維持するかどうかについて問われた際、スペイン人はホンダの将来の戦略については把握していないと返答しました： – ホンダを離れると決めて以来、もちろん私はとても尊重していますし、彼らが何かを求めてくれれば、私の正直な意見を伝えようとし、トラックで働こうとしています。しかし、来年の戦略が正確に何か、将来の戦略が何かはわかりません。 ```html ```

ジャック・ミラーは日曜日のマレーシアGPで総合8位でレースを終えました。このオーストラリア人ライダーは、あまり良くない結果の後に、結果とバイクの開発において進展を示し続けています。 レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーは、マレーシアでの週末に感じたレースや感覚について語りました。 – 「最悪でも最高でもないレースだった。何か間違ったことをしたとは感じていない。ペースは良かったが、前のグループとは19秒か20秒遅れてフィニッシュしたので、まだまだやるべきことが多い。最初は難しかった。ベズを抜けず、そのせいでペースが少し停滞した。前輪のタイヤがその時にかなり加熱してしまい、少しペースを落とさなければならなかった。ヤマハのライダーに抜かれてしまったが、全体的にはタイヤを温存できて、良いレースができた。プレッシャーは良好で、レースの終わりに前輪からもっと求めることができた。プレッシャーが上がると前輪がすぐにロックしてしまい、グリップが失われるが、もっと努力して、来週のカタールではもっと強くなれるように頑張る。」タイヤのプレッシャーを管理するための運転スタイルの違いについて質問されたジャックは、「 その点についてもっと努力しなければならない。最後のコーナーでは全くグリップがなかった。アクセルを踏むと加速できなかったが、その点についても改善に努めていた。できる限り改善しようとしていたが、常にグリップを保つために戦っていた。特にドゥカティが周りにいるときは、常に最適なラインを見つけようとしていた。今週末は良いバイクがあったし、週末を通して良いペースで走れた。バイクが好きだったが、残念ながら今日は周回ごとにほぼ1秒失ってしまった。」 ```html ```

アレイックス・エスパルガロは、MotoGPマレーシアGPの終盤に達することなく、転倒のためにリタイアを余儀なくされました。ライダーはアプリリアに乗っている間、あまり良い感覚を持っておらず、非常に高いリスクを抱えていることを知っていました。 スペイン人はメディアに対し、ウォームアップでバイクに大きな変更を加え、より速く感じたが…同時に限界に近づいているとも感じたと語りました： – 本当に忘れたい週末です。今朝、より速くなるためにバイクを完全に変更しました。フロント部分を再構築し、スイングアームを短くし、ウォームアップでは非常に速く走れました。しかし、私はチームに言いました：「さらに前にいる感じがするので、リスクは非常に高い」と。そしてその通りになり、転倒しました。 ```html ```

マーベリック・ビニャーレスはマレーシアGPのレースを11位で終えました。アプリリア・レーシングのライダーは、今週末のレースでアプリリアのライダーの中で唯一完走した選手です。 スペインのライダーはレースについて、週末の間に感じたことを語りました。 – 「とても厳しかった、もちろん。今週末の努力に感謝したい。レースを完走できたことは良かった。ポジティブな結果ではないが、このレースから次のGPに向けて多くの情報を得ることができた。もっと良くするための潜在能力があり、今日はドゥカティのライダーの後ろで、非常に重要なアイデアや解決策を得ることができた。」 全てのApriliaライダーの今週末の困難について尋ねられたMaverickは次のように答えました：‘昨年と比較すると25秒改善しましたが、昨年も多くの困難がありました。時にはうまくいかないこともありますが、次のサーキットでバイクがうまく機能するかどうかわからないので、再集結しなければなりません。準備を整え、戦う必要があります’。 Aleix EspargaróがRNFライダーが2023年モデルのバイクを持つべきだという考えを明らかにした噂と声明について、Viñalesは次のように付け加えました：‘彼らは2023年モデルのバイクを持つべきですが、Massimo（Rivola）がその質問に対する答えを知っています。彼らはもっとデータを持っているべきです。なぜなら、チームのデータにとっては確実にもっと興味深いからです’。 ```html ```

MotoGPシーズンの終了まであと2ラウンドとなり、確かなことが1つある: タイトル争いはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの2人の間で繰り広げられることになる。彼らはすでにトップ2の位置を確保することが分かっている。 シーズン終了までに争われるポイントは74ポイント。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、2位のマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から75ポイント遅れの3位で、これ以上の順位には上がれない。 タイトル争いでは、マレーシアGP前とほとんど変わらない状況だ。バニャイア（ドゥカティ）はマルティンに対して1ポイントしか獲得しておらず、現在14ポイントのリードを持っている。 3位のベッゼッキも、4位のブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に対して69ポイントのマージンを持っており、最終的な表彰台をほぼ確保している。ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は5位を取り戻し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して2ポイントのリードを持っている。 ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で9位を維持し続けており、ホンダの最良のライダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で14位です。ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースでのリタイアによりポイントを獲得できず、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれ、現在は16位です。 ライダー選手権： ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPマレーシアGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードを持ってタイトル争いをしています。これは、セパンに到着したときのポイントよりも1ポイント多いです。しかし、ドゥカティのライダーは、それでも大きなマージンではないことを認識しています。 現チャンピオンは記者会見で、現在のリードは非常に微弱であると述べました：‘バレンシアまで待たなければなりません。14ポイントは何もないよりはましですが、後ろにいるよりはましですが、それほど多くはありません。通常のシーズンであれば、1レースあたりのポイントであれば、管理するには良いマージンです。しかし、毎週末に37ポイントがある中では、それほど多くはなく、非常に小さなマージンです’。 次のラウンドでは、バニャイアはセパンでのパフォーマンスを再現したいと考えています：‘カタールでは、今週末のように金曜日にすべてを理解し、今週末のようにトップにいることが重要です。おそらく再びポールポジションを獲得するか、フロントラインからスタートすることが重要です。そしてレースでは、今日のように攻撃し、良いバトルを繰り広げることを目指します。カタールは新しいアスファルトと新しいタイヤのため、皆にとって新しい経験になるでしょう。見てみましょう’。 ```html ```

今日はブラッド・ビンダーにとってあまり幸せではない日でした。理由は…速度が非常に速かったからです。南アフリカ出身の彼はバイクの減速に苦労し、コーナーへの進入が難しかったですが、最後にはこの状況がチームにとってのさらなる学びになったと強調しました。 自身のレースの分析において、KTMのライダーはウォームアップについて語り、いくつかのあまり良くない状況を解決したと信じていたことを述べましたが、レース後にはそれが確認されることはありませんでした： 「今日は少し複雑なレースでした。ウォームアップではいくつかのうまくいったことを試しました. レースでは、すべてのブレーキングゾーンでバイクを止めるのに苦労し、速度を減速できていないと感じました。うまくブレーキをかけられなければ、うまく曲がれません。今日私が最も苦しんだのは、バイクの前輪の常なる失速でした。最初はその管理が難しかったですが、忍耐強く、何が起こっているのかを理解し、レース中に改善されるかどうかを見ようとしましたが、そこまで行くことはできませんでした…」 バインダーは、その失敗が重要だったと説明しました: ‘9回か10回の周回の後にバイクを「巻き込んで」しまい、基本的にはその日の終わりでした。言うことはあまりありません。昨日もバイクの後ろからのブロッキングが非常に多かったですし、エンジンブレーキもあまりうまく機能しませんでした、少なくとも私たちが望んでいたほどは ’。 アスファルトで感じられた高温は決定的でした: ‘トラックの温度が20ºC高くなると、うまく機能しないようで、すべてが複雑になりましたが、それでも私たちにとっては良い学びの日だったと思います。物事がここで起こったようにうまく機能しないときに、どの方向に進むべきかがわかります’。 ```html ``` (Note: The original HTML structure remains unchanged as per your request, with ...