ジョアン・ミルは、今週日曜日にセパンでのレースで、記憶に残るような結果を残すことはありませんでした。スタートからわずか4周を終えた9分後に、スペイン人ライダーは転倒し、早々にレースを終えました。彼は不満を示しましたが、メーカーには大きな改善の余地があることを忘れていませんでした。 マレーシアGPの長いレースの後、スペイン人は現地の記者と話し、転倒にもかかわらず、諦めないと保証しました： 「私がメディアに来ていつも同じ話をするのは難しいですが、転倒し続ける限り、私は諦めません。」 未来への自信は大きい元世界チャンピオンですが、ミルはまだ多くの課題が残っていることを認めています： 「来年のホンダには大きな改善の余地があります。彼らには多くの仕事が待っています。」 現在、Mirはチャンピオンシップで22位に位置し、24ポイントを獲得しており、今年は23回の転倒を記録しています。これはチームメイトのマルク・マルケスよりも4回少ないです。
アルゼンチンで開催された国際シックスデイズエンデューロ（ISDE）が今週の土曜日に終了し、アメリカ合衆国が優勝しました。ポルトガルは7位で終わりました。 6日間の競技を通じて、コール・マルティネス、ダンテ・オリベイラ、ジョニー・ギロワール、テイラー・ロバートがワールドトロフィーで最も安定した成績を収め、毎日勝利してタイトルを手にしました。フランスは17分03.71秒差で2位に入り、ジュリアン・ルーサリー、レオ・ルケレ、ロイック・ラリュー、テオフィル・エスピナスがチームを構成しました。ポディウムはイギリスが占め、昨年のチャンピオン国はアレックス・スノー、ジェイミー・マッカニー、ジェド・エッチェルズ、ネイサン・ワトソンによって代表されました。 個人レベルでは、オリベイラが最終日にホセップ・ガルシア（スペイン）を上回りましたが、最終的な大勝者はスペイン人で、アンドレア・ヴェローナ（イタリア）に1分09.70秒差で勝利しました。個人ポディウムは、オリベイラが勝者から6分06.44秒差で3位を占めました。アメリカは4人のライダーのうち3人をトップ5に入れ、チームタイトルに貢献しました。 ジュニアワールドトロフィーでは、ドラマチックでエキサイティングなフィニッシュの後、フランスがアントワーヌ・アリックス、レオ・ジョイオン、ティボー・ジローのチームでタイトルを獲得しました。このトリオは、グランド・デイビス、カイ・アイエロ、マテオ・オリベイラからなるアメリカのチームよりも強く、5分20.92秒の差をつけました。ポディウムはスウェーデン（アルビン・ノルビン、アクセル・センブ、マックス・アーリン）が締めくくりました。ポルトガルはフランシスコ・レイテ、フレデリコ・ロチャ、ルイ・フェルナンデスが参加し、7位を獲得しました。 女子ワールドトロフィーに関しては、アメリカが勝利しました。ブランディ・リチャーズ、コリー・スティード、レイチェル・ガティッシュが参加しました。オーストラリアは2位で、ダニエル・マクドナルド、ジェシカ・ガーディナー、タイラ・ジョーンズが代表し、6時間47分43.12秒の差をつけられました。表彰台は、バーバラ・ネヴェス、タニア・ゴンザレス、バニア・ロドリゲスからなるチームFIMラテンアメリカによって締めくくられました。
ポル・エスパルガロはMotoGPマレーシアGPで15位に終わり、表彰台を獲得するために厳しいレースに耐えなければなりませんでした。セパンでのコンディションと初周の不調が、GasGas Tech3のライダーにとって非常に困難な課題を引き起こしました。 スペイン人は、ポルトガルでの3月の怪我の影響をまだ感じており、身体的に非常に消耗したと認めました：‘うわぁ、この湿気と暑さの中で、これらのバイクで競争するのは…おそらく、事故から回復していない体の多くの弱点があるため、もっと困難を感じているのかもしれません。通常は感じないのですが、こうした極端な条件では特に感じます。だから、私の体調は良くなく、他の人よりもいくつかの困難があるかもしれません。 それが現実です、レースは非常に非常に厳しかったです。’ 一方で、エスパルガロは、レースの初めにポジションを失ったことから回復しなければならなかったことが別の困難だったと述べました：‘レースの最初に問題がありました。最後のコーナーでジョアン・ミルと大きな接触があり、すべてのポジションを失ってしまいました – アルバロ・バウティスタにも抜かれてしまい、回復する必要がありました。RNF MotoGP、 中上、バウティスタを抜きました。そこで多くの時間を失いました。チームメイトに追いつき、彼の後ろに到達しましたが、レースが非常に遅くなってしまい、私は非常に使い古されたタイヤを持っていました。さらに、前方にこの問題があり、圧力が非常に上昇し、その後は抜くのが非常に難しくなります。したがって、レースの最後までそこに留まっていました’。
結局、ルカ・マリーニは考えを変え、2024年にMotoGPのレプソル・ホンダに移籍することを受け入れることになるでしょう。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、マレーシアGPの際にこの可能性を拒否しましたが、新しいオファーを受け入れることを決めた可能性があります。 スカイスポーツによると、イタリア人ライダーは、マルク・マルケスのポジションに提案された他の候補者に対して提案された1年契約ではなく、2年契約を持つことになるようです。この契約の期間はマリーニにとって重要であり、彼の代理人は先週土曜日にセパンでホンダと会談しました。 すべての兆候は、今週中に発表が期待される最後の詳細がすぐに決定されることを示しています。もし確認されれば、マリーニはVR46レーシングチームを離れ、MotoGPでの4シーズン目にして初めてファクトリードライバーとなります。 ```html ```
セルヒオ・ガルシアは、マレーシアGPでMoto2のルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号を獲得しました。ポンズ・ウェゴ・ロス40のライダーは、現在チャンピオンシップの13位に位置しています。 ポイントを獲得できなかったのは3連続のラウンドで、セパンでは25位に終わったものの、ガルシアは他のルーキーたちの手の届かない位置にいます。彼はすでに84ポイントを獲得しています。 19位の2番目に優れたルーキーはダリン・ビンダー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）で、彼はシーズン終了までに50ポイントが争われる中で52ポイント差です。南アフリカ人は、3回目の練習での激しい事故の後、レースには出場しませんでした。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは、マレーシアのMotoGPグランプリで3位に入賞しました。このレースでは、そのペースが本当に印象的でした。セパンでのレースで、初めて勝者が40分未満でフィニッシュし、昨年と比較して15秒以上の改善を見せました。レース中の最速ラップも更新されました。 記者会見でこのペースに驚いたかと問われたチャンピオンは、「私は常に今シーズンのペースに驚かされています。昨年は非常に速かったのですが、今年はほぼ普通です。今年は昨年より15秒早くレースを終えましたし、昨年はファビオ・クアルタラロより2秒早く、後ろのライダーたちより数秒早くゴールしました。今年はパフォーマンスを大幅に向上させました。おそらく、すべてのドゥカティバイクが非常に競争力があり、一緒に改善しているからでしょう。」と答えました。 昨年よりも速いペースを期待していたにもかかわらず、バニャイアはその期待を上回ったことを認め、バイクのパフォーマンスの大幅な改善を強調しました：‘昨年よりも速いペースを期待していましたが、全レースが1分59秒であることは素晴らしいことです。数年前には2分を超えることが信じられないほどのことで、今ではレースの最速ラップが1分58.9秒でした。私たちのバイクや選手権のパフォーマンスが非常に向上していると思います。これは素晴らしいことです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. If there ...
ペドロ・アコスタは昨日、3シーズンで2度目の世界選手権を獲得し、2024年にはMotoGPにステップアップすることが決まりました。そして、ホアン・ミルは若き天才の活躍を称賛しました。スペイン人ライダーは、MotoGPではレベルが異なり、複数のレースウィナーや世界チャンピオンが互いに競い合っていることを警告し、非常に競争力のあるバイクを手に入れることも忘れませんでした。 レプソル・ホンダのライダーは、19歳のスペインのスターを祝福することから始めました: 「アコスタのことをとても嬉しく思っています。彼がやっていることは素晴らしく、彼をとても良い人だと思っています。彼は今の成功にふさわしいです。小さなカテゴリーで勝つことは簡単ではなく、多くの競争がありますが、彼がMoto2で勝った方法は素晴らしいです。彼の未来に幸運を祈ります。」 ```html 2024年にはレベルが異なり、若者がそれに対処するのは難しくなるでしょう： 「MotoGPで最も難しいことは、すべてのガロが存在することに気づくことです。レベルが非常に高いです。あるレースではうまくいっても、次のレースではポイントを獲得するために戦わなければなりません。アコスタが持っている潜在能力と才能は、彼を頂点に導くことができると信じています。」 アコスタの手元には、非常に高い潜在能力を持つRC16があります。ミルは次のように付け加えました： 「KTMは強力なライダーを擁するドゥカティにとって良い挑戦になるでしょう。KTMは強いと見ています。彼らは非常に良い仕事をしているので、確実に改善される価値があります。しかし、ドゥカティは多く、非常に勝つのが難しいです。」 ``````html ```
マレーシアのMoto2グランプリでは、ペドロ・アコスタが世界チャンピオンに輝きました。セパンのレースでの2位は、レッドブルKTMアホの男がタイトルを獲得するために十分でした。 記者会見で、スペイン人はこのグランプリを普通のように考え、追加のプレッシャーを感じないようにしたと語りました：‘プレッシャーを感じないようにしようとしていました。結局のところ、私たちは簡単な状況にいたことを理解しなければなりません。今、タイトルを獲得するためのウィンドウはより開かれていました。火曜日に、ここでなければカタールかバレンシアになると言いました。週末全体を普通のように捉え、日曜日のレースで競争力を持とうとしました’。 アコスタはまた、最近のラウンドではもっと頭を使って走るように心がけたと認めました：‘最近の2レースでは頭を使って走っていたのは事実です。チームがタイトルを獲得することが非常に重要だと思うので、チームタイトルにも挑戦したいと思っています’。 ```html ```
現在、ドゥカティはMotoGP世界選手権で支配的な力を持っており、次のシーズンでは平準化を図るために制限が課される予定です。同じ理由で、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルに対抗するための特典を受けることになります。 Motorsport.comのサイトによると、MotoGPのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対して措置の概要を示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対してさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる準備がないようです。 提案されているのは、メーカー選手権で獲得したポイントに応じて特典を与えるというアイデアです。ポイントが多いほど、制限が厳しくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤ（テストとグランプリ用）を使用できるのに対し、現在全てのメーカーは200本を持っています。対照的に、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。 プライベートテストに関する変更はないものの、タイヤが少なくなることは作業に必然的に影響を与えるでしょう。ここに対立が存在します：ドゥカティはこれらの措置を受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーが年間140本のタイヤしか持たないことを望んでいます。これはボルゴ・パニガーレで拒否されました。 ワイルドカードに関しては、ドゥカティは登録する可能性がなくなる一方で、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードを持つことになります。エンジンに関しては、現在コンセッションを持っていないチームはシーズン中にライダー1人あたり7台を使用できますが、この新しいシステムでどれだけ減少するかは不明です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags remains unchanged as there was no ...
マルク・マルケスの未来はレプソル・ホンダにはなく、彼は2024年のMotoGPシーズンにグレシーニに移籍することをすでに確認しています。後任のライダーはまだ発表されておらず、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやルカ・マリーニなどのライダーが噂されています。 六度のチャンピオンである彼にとって、確かなことは一つ – 日本のメーカーは、どのライダーであろうとも成功を収めることができるということです。ただ、そのためには時間が必要です： – ホンダは私がいてもいなくてもトップに戻るでしょう。彼らはトップに戻りますが、時間が必要です。私は時間がないので、競争力のあるバイクに乗り換えます。そして、もしマリーニがホンダに移籍するなら…その主な理由はわかりませんが、彼に聞く必要があります。私は競争力のあるバイクを持っていたいからです。 ```html ```
