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フランチェスコ・バニャイアが2026年まで契約しているため、ドゥカティは2025年のMotoGP工場チームのもう1人のライダーを決定する必要があります。現在、そのポジションはエネア・バスティアニーニが占めていますが、同社には多くの才能が結びついています。特に、世界選手権の準優勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年に工場チームに参加したいと明言しています。ドゥカティであろうとなかろうと。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで、ボルゴ・パニガーレの製造者が決定を下し、質の高いライダーをいくつか手放さなければならないと強調し、現在グレシーニに所属しているマルク・マルケスの問題もあると指摘しました： – ドゥカティは手札を持っています。3年間最高のバイクを持ち、さらに選択肢も豊富です。優れたライダーを切り捨てる必要があるということです。フランコ・モルビデリであったり、公式チームに選ばれなければホルヘであったりする可能性があります。ホルヘはすでに最終通告を出しており、エネアが降格してサテライトチームに戻ることをいとわないかどうかを見極める必要があります。エネアのような才能をドゥカティに残すためにも。マルケスに対して何をしたいのでしょうか？ドゥカティは本当にマルケスに全てを賭けるつもりなのでしょうか、それともそうではないのでしょうか？

KTMはMotoGPで4人のライダーを擁しています。公式チームのブラッド・ビンダーとジャック・ミラー、そして若手のアウグスト・フェルナンデスとペドロ・アコスタがレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームに所属しています。しかし、結果や経験のレベル、チームの地位に関係なく、すべてのライダー間で技術的な平等があります。 フェルナンデスは、ポルトガルGPでの同僚アコスタの表彰台後にこの件について言及しました。Motosan.esによると、#37はKTMが4人のライダーのために平等に働き、サポートしていると説明しました： – ペドロが特にこのレースで示しているレベルを知っているので、公式チームにないものをバイクから取り去ることはありません。完全に公式ですし、工場は私を含む4人のために働いています。何も示していない私にも具体的なサポートを受けています。ですので、困難な時に感謝しなければなりませんし、近いうちに結果でお返しできるかどうか見てみましょう。

昨年、トプラク・ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権からMotoGPにヤマハで移籍する可能性について数ヶ月間憶測が飛び交いました。彼はYZR-M1をテストしましたが、最終的にはWSBKに忠実であり続けました…とはいえ、ROKiT BMWに移籍しました。 彼のマネージャーであるケナン・ソフオグルは、常に最高峰カテゴリへの扉を閉ざしているように見えました。しかし、現在、元ライダーはラズガトリオグルのMotoGPでの将来を認め、GPOne.comのインタビューで次のように述べました： – 私が常に言ってきたように、私の目標はトプラクがスーパーバイクでチャンピオンになるのを助けることであり、MotoGPではありません。今、私たちはBMWとの挑戦が目の前にあり、それに勝ちたいと思っています。もしトプラクがSBKでBMWとの挑戦に勝てば、彼はMotoGPを考えることができます。ライダーがチャンピオンになる瞬間、彼はより多くの可能性を持つことができます。 最近数週間、BMWがMotoGPでの可能なプロジェクトについての憶測が広まっています。しかし、それは2027年まで実現しない可能性があり、その年には新しい規則が導入される予定です。

スーパーバイク世界選手権におけるバイクとライダーの最低重量の実施は、昨年までの2年間のチャンピオン、アルバロ・バウティスタに大きな影響を及ぼしました。アローバ.itドゥカティのライダーである彼は、体重のためにバラストを追加しなければならない唯一のライダーであり、軽量であるがゆえに抱えていた以上の困難を生むことになっています。 スペイン人は、TodoCircuito.comのインタビューで次のように説明しました：‘バイク全体がより難しくなっています。以前はブレーキをかけたり、バイクを曲げたりするのが大変でした… 規則には「反バウティスタ法」とは書かれていませんが、重量を追加しなければならないのは私だけです。正直に言うと、もし私が10kg重かったら、勝っていたとしても、この規則は存在しなかったでしょう。この理由でこの法律が作られました。この規則には賛成していませんが、私に最も影響を与えるのは明らかです。選手権の平等を支持し、より多くの競争があることを望んでいますが、これは最良の方法ではありません’。 バウティスタは、このような措置がMotoGPでは考慮されたことがないことを思い出し、軽量のライダーは常に相対的な不利な立場にあると強調しました：‘MotoGPではこのような提案はされていません。軽量のライダーは常に利点よりも不利が多いです。スーパーバイクはMotoGPのバイクよりも12kg重く、これは私にとってライダーとして助けにはなりません。私の努力と仕事のおかげで操縦できますが、これによってますます不平等が生まれています。私はこれが公平だとは思いません。明日、非常に軽くて小さいライダーが来ると、彼らはこのライダーの基準で、すでにペナルティを受けることになるでしょう’。 ここに日本語のテキストを挿入します。

MotoGPのポルトガルGPは終了に近づいており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が5位を守ろうとしていました。そのすぐ後ろにはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が続いており、ポルティマオの5コーナーでオーバーテイクを試みました。このマヌーバーは接触となり、両者が転倒する結果となり、ポイント獲得の機会を失いました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、LinkedInに掲載した通常の分析でこの出来事を残念に思うと述べました。しかし、詳細なコメントは避けました： – ペッコとマルクが関与したこの事故は非常に残念であり、両者にとってチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。彼らは勝利を争うことができなかった複雑なレースでした。正直なところ、他のコメントは非常に無駄だと思います。

AMAスーパークロス450は今週末、チャンピオンシップのもう一つのラウンドが行われ、クーパー・ウェブが優勝しましたが、ヤマハのライダーだけが目立っていたわけではありません。 今夜のメインイベントでは、いつものように多くの緊張の瞬間があり、チェイス・セクストンとウェブの対決が目立ち、両者が今夜の最も重要なレースでリードを取る場面がありました。 以下の動画でアクションの要約をご覧ください： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/1272432567065313/

ミゲル・オリベイラは、これまでのところ、MotoGP世界選手権に到達した唯一のポルトガル人です。彼が若いライダーたちに与える影響にもかかわらず、現在のところ、明確に最高峰カテゴリーでの将来の可能性を持つ他の同国人は現れていません。 ポルトガルGPの前の記者会見で、オリベイラは世界選手権に到達する可能性のあるポルトガル人がいるかどうか質問されました。彼は、Trackhouse Racingのライダーとして次のように答えました： – 右を見てください、三人のスペイン人が見えます。時々、私はこの大会で少しアウトサイダーのように感じます。なぜなら、私は特別なケースだからです。私がワールドカップに出るためには、いくつかの要素が組み合わさりました。もし他のポルトガル人がワールドカップに出ることができるなら、確実に答えることはできません。なぜなら、私はその要素を持っていないからです。15年前に始めたとき、当時必要だったものは、今の子供たちの必要とはまったく異なっていました。そこに世代間の違いがあります。彼らが今ワールドカップに出るために何が必要かはわかりません。 ここに日本語のテキストを入力します。

フェルミン・アルデゲールは、2025年からMotoGPのライダーとして先週発表されました。彼はプリマ・プラマック・レーシングでスタートする予定ですが、契約はダカールと直接結ばれています。 過去2年間のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアはボルゴ・パニガーレのコンストラクターに所属しており、記者会見で若いスペイン人ライダーについての期待を語るよう求められました。イタリア人は次のように述べました： – フェルミンは新世代の中で最も速いライダーの一人だと思います。昨年、彼はシーズンの終わりに素晴らしいことを成し遂げました。昨年のあるレースでは、彼が予選で非常に印象的な走りを見せました – フィリップアイランドのレースで、彼は2、3年前にはMotoGPで悪くないタイムを出しており、それは2列目か3列目に相当するものでした。だから、本当に素晴らしかったです。そして、彼と彼のチームが冷静さを保ち、一歩一歩進めていくことができれば、プレッシャーを感じることなく素晴らしい仕事ができると思います。彼には強くなるポテンシャルがあります。

マルコ・ベッゼッキは、この新しいMotoGPシーズンで上位争いから遠く離れたままです。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、2023年版のドゥカティに乗り換え、カタールでは14位、ポルトガルGPでは6位に終わりました。 レース後、イタリア人はメディアに対し、直線でのブレーキングが改善されたことを明らかにしました。しかし、まだいくつかの面で課題が残っており、グリップが低下した際により良いタイムを出すことができたと認めました： – まだコーナーの入り口部分、特にターンポイントで不足していると感じています。そこでは他のライダーと比べて遅れています。バイクを曲げるのがまだ難しいです。しかし、グリップが少し落ちたとき、最初と比較してより良い周回タイムを出すことができたので、非常に奇妙でした。 ポルティマンでの改善を認めつつも、ベッゼッキはまだ十分ではないと強調しました：‘全体的に見て、セパンとドーハと比較すると大きく改善しましたが、まだ前のライダーたちからは少し離れすぎています。だから、この方法で働き続け、改善を続ける必要があります。’ ```html ここにテキストを挿入します。 ```

MotoGPのタイトルに新しい候補者が現れ、再びドゥカティに乗るのがホルヘ・ロレンソのマルク・マルケスに対する確信です。彼によれば、マルケスは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアよりも「より良い状態で、より強い」とのことです。 ロレンソは2019年にマルケスとガレージを共有しており、引退前の最後のシーズンでした。#93を見て、彼はスペイン人がタイトル候補であることに疑いを持たなかったとDAZNに語りました。現在のタイトル保持者を忘れずに: 「まだ2レースしか行われておらず、まだ長い道のりがあります。ペッコは驚くべき冷静さと落ち着きを示しています。土曜日のスプリントで勝利を逃したり、マルケスとのアクションでリスクの小さな計算ミスを犯したかもしれませんが、ペッコは依然として偉大なチャンピオンであり、非常に冷静で頭脳的なライダーです。」 ロレンソにとって、現在グレシーニ・レーシングのライダーである彼は、昨年のデスモセディチに乗っているにもかかわらず、依然として最も強いと考えています: 「一方、マルクはドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮していますが、それは簡単ではありません。彼は2023年のバイクに乗っており、したがって、わずかに劣る状態にあります。私の意見では、マルクはより良い状態で、より強いです。したがって、ペッコとマルクは世界選手権の優勝候補の一員となるでしょう。」 世界選手権の2ラウンドを経て、ホルヘ・マルティンが60ポイントでリードし、バニャイアは37ポイントで4位、マルク・マルケスは27ポイントで6位です。 ここに日本語のテキストを追加します。