2023年のMotoGPシーズンはまだ終わっていませんが、すでに適用されるペナルティがあります。具体的には、カタールGPのスプリントレースでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）との事故によりミゲル・オリベイラに対してです。 コミッショナーは、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーが回避可能な衝突に責任があると判断しました。したがって、次のレースでロングラップのペナルティが科されることとなりました。 オリベイラは右肩甲骨の骨折のためバレンシアGPに参加できないため、2024年に出場する最初のレースでペナルティを履行しなければなりません。そのレースは、おそらく…カタールで行われるでしょう。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in the original text. ...
ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2024年のMotoGP契約がまだない中で、自身の未来を変えるためにサーキットでできることはほとんどありませんでした。今週日曜日、カタールGPでの初勝利というこれまでの最高のアピールを示しました。 グレシーニの現役ライダーは、バレンシアGPに向けて精神的により自由になるのか尋ねられました。彼は、自分がその場所にふさわしいことを示すためにできる限りのことをしたと考えています。ディ・ジャンナントニオは次のように答えました： – 私の人生の残りの時間、2023年のカタールでのMotoGPレースを振り返ると、私は常に勝者であり続けます。私の成果を誇りに思っています。しかし、全く自由というわけではありません。なぜなら、これは私の夢だからです。このレベル、この選手権、このバイクで競い合い、この仕事で生きることが私たちの人生の夢です。だから、全く自由ではありません。旅を続けたいと思っています。来年の契約を締結できた時、私は自由になるでしょう。 ```html 今のところ、イタリア人は勝利を楽しみ、バレンシアGPという機会を最大限に活用したいと思っています：‘今は自分の瞬間を誇りに思い、その瞬間を楽しみ、バレンシアでも最大限のことをしようとしています。それが私の最後の機会かもしれないし、そうでないかもしれません。だから、私はただ最大限を尽くしたいだけです’。 ```
ミシュランは、MotoGPの最新の論争の中心にいました。ホルヘ・マルティンは、カテゴリのタイヤ供給者が不良品のタイヤを提供したと非難し、それが彼のパフォーマンスに大きな問題を引き起こし、カタールでの昨日のレースでの悪い成績につながり、タイトル争いを危険にさらしたと述べました。 プラマックのライダーからの批判に対し、ミシュランのMotoGP担当者であるピエロ・タラマッソは、フランスの企業を擁護するために時間を無駄にしませんでした： 「今週末、絶対的な記録とレースの最速ラップ記録が最終ラップで打破されました。これはミシュランタイヤのパフォーマンスの一貫性を示しています。トラックの表面は新しく、グランプリ用のバイクがそこを走るのは初めてでした。事前テストを行うことはできず、緑のトラックでの最初のテストセッションは、本当に未知の世界への飛び込みのようでした。」 タラマッソはその後、マルティンに矛先を向け、#89に起こったことが週末の唯一のネガティブなポイントだと考えました： 「唯一のネガティブな点はホルヘ・マルティンのパフォーマンスでした。彼は最初にリアタイヤについて不満を言い、その後フロントタイヤについても、非常に無理をしたからです。現在、データを分析していますが、現時点ではタイヤについて何も言うのは簡単ではありません。タイヤはフランスで製造され、ここに直接輸送され、事前に加熱されることはありませんでした。」 彼は何が起こったのかを分析した結果、近日中に新しい情報を保証しました。「彼は何も知らず、私たちがチームから受け取ったデータを確認し、何かニュースがあれば、ホルヘ、プラマック、そして皆に何が起こったのかをお知らせします」と述べました。
マルク・マルケスは2024年にMotoGPでグレシーニを代表してドゥカティを操縦するためにレプソル・ホンダを離れます。過去には、ジャック・ミラーがプラマックに移籍する際に、両メーカーのサテライトバイク間で似たような移動をしました。 オーストラリア人はMotoGPの公式サイトに、状況は比較的似ていると述べ、クラス最高の6度のチャンピオンがそれぞれのキャリアにとってスポーツ的に最善だと信じている一歩を踏み出すと語りました： – ほとんど同じようなものです。 。私はホンダのサテライトで比較的良い報酬を得ていたのが、基本的にほとんど報酬がないドゥカティのサテライトを操縦することになりましたが、それが私の未来であることが見えました。この選手権で進むための道だと見えました。だから、ほとんど自分自身への賭けでした。そして、マルクがやっていることは、彼がそのバイクでうまくやれると信じているので、ただうまくやろうとしているという意味で、明らかに非常に似ています。 ```html ```
最終戦を前に、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPのタイトル獲得に向けて有利な位置にいます。彼はチャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して21ポイントのリードを持っており、争われるポイントは37ポイントです。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、バレンシアでの状況に対してより準備が整っていると記者会見で述べ、天候の状態だけが心配だと語りました：‘正直なところ、競争をし、プレッシャーに影響されない最良の方法は、最大限を尽くすことだけを考え、可能な限り最高のレースをすることに集中することです。正直に言うと、昨年はバレンシアで非常に苦しみましたが、23ポイントのリードがありました。したがって、私はバレンシアにほぼ同じ状況で到着すると思いますが、起こることに備えて準備はできています。今のところ、私が最も恐れていること、または心配していることは天候です。なぜなら、11月の終わりのバレンシアでは何が起こるかわからないからです。でも、祈っていますし、様子を見ましょう’。 マルティンよりも多くを管理できることを認めつつも、バニャイアは年末の最後のラウンドで「管理モード」には入らないと強調した：‘私たちは最良のポジションにいることは確かで、21ポイントのリードがあります 。ホルヘは非常に攻撃的でなければならず、私たちは少し管理することができますが、管理を考え始めることはプレッシャーに対処する最良の方法ではないため、集中し、通常の週末と同じ戦略、同じルーチンを行うことが重要です’。 ```html ```
イヴォ・ロペスは、間違いなくすぐには忘れられないシーズンを過ごしましたが、ポルトガル人はリラックスすることなく、スペインのスーパーバイク選手権の最終ラウンドで再びダブル勝利を収めました。成長の道を続ける意欲があり、ロペスは多くの努力を約束しています。 BMW EasyRaceのアスリートは、ソーシャルメディアでレースについての簡単な分析を残しました: 「こんにちは皆さん、今日はもう一つのレースで年を終えました。正直に言うと、年を良い形で終えました。皆さんが見たように、完璧な年でした。そして、来年はもっと完璧になるためにもっと努力しなければなりません。実際、今日は土曜日とは異なるレースでした。土曜日は非常にリズムが良かったのですが、今日日曜日はそれほどリズムが良くなく、最初にもっとプッシュしましたが、その後少し落ちてしまいました。実際、土曜日ほど良くはありませんでしたが、勝利を収めることができました。すべての日が完璧である必要はありません。」 そして、常に彼のそばにいてくれた人たちへ: ‘私のために家で応援してくれた皆さんに感謝したいです。とても大切です。スポンサーの皆さんにも感謝します。彼らなしでは不可能でした。私のバイクやヘルメットを楽しみに来てください。またお会いしましょう’。
ラズラン・ラザリは、チームの状況に非常に失望していることを隠さなかった。特にミゲル・オリベイラの怪我が原因で、彼は次のシーズンまで欠場し、次のテストにも参加できない。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの創設者兼チーム代表は、オリベイラに特別な言及をしながら、次のようにラウンドについて語った： 「さて、今年の次の最後のレースに対して私たちがどれほど失望しているかを表現する言葉はありません。ミゲルは肩の骨折のためにシーズンの残りを欠場することになり、バレンシアの最終レースやバレンシアのテストに参加できません。. ですので、来週バレンシアに行き、ミゲルの素晴らしい回復を願い、来シーズンに彼に会えることを楽しみにしています。」 マレーシア人は、ロレンツォ・サバドリが次のラウンドでポルトガル人の空席を埋めることになるとも述べた。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided, so I ...
2024年のダカールラリーのコースが今週月曜日に発表されました。レースは1月5日から19日までサウジアラビアで行われ、W2RC（ワールドラリー・レイド選手権）の新たなシーズンが始まります。 プロローグは1月5日にアルウラでスタートとゴールが設定されており、27kmの計時区間があります。続いて、アルウラからアル・ヘナキーヤまでの最初のステージが405kmの計時区間で行われます。1月11日と12日には、シュバイタでスタートとゴールが設定された、アシスタンスなしの584kmの計時区間を2日に分けて行います。 1月13日の休息日を経て、最も長い1日のステージは1月14日の第7ステージで、483kmの計時区間を含む873kmのコースになります。最終日は1月15日にヤンブで行われ、勝者が決定される前に175kmの計時区間があります。全体で、ドライバーたちは4,727kmのスペシャルと7,891kmの総距離に挑むことになります。 2024年ダカールラリーのコース: 1月5日、プロローグ：アルウラ – アルウラ（特別27km/合計157km） 1月6日、ステージ1：アルウラ – アルヘナキヤ（特別405km/合計532km） 1月7日、ステージ2：アルヘナキヤ – アルドゥワディミ（特別470km/合計662km） 1月8日、ステージ3：アルドゥワディミ – アルサラミヤ（特別440km/合計733km） 1月9日、ステージ4：アルサラミヤ – アルホフフ（特別299km/合計631km） 1月10日、ステージ5：アルホフフ ...
ファビオ・ディ・ジャンナントニオは昨日、MotoGPで初めての勝利を収めましたが、来シーズンの席が危ぶまれています。彼はレプソル・ホンダの主要な選択肢として指名されていましたが、どうやらルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任になるようです… これにより、ムーニー VR46 レーシングチームには1つの席だけが空いている状態です。 バレンティーノ・ロッシのチームは、フェルミン・アルデゲールのようなMoto2の若い才能を狙っていますが、ディ・ジャンナントニオのマネージャーは彼のライダーを移籍させようとしています。GPOne.comによると、ディエゴ・タバノはVR46との契約を正式に結ぶことを目指しているとのことです。 このオプションが失敗した場合、目的はイタリア人がサードドライバーになるためにコンストラクターと話すことになります。Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラとの会話はすでに行われているでしょう。ロレンツォ・サバドリはノアーレのコンストラクターの現在のテストライダーですが、ワイルドカードや代役としての参加があっても、ディ・ジャンナントニオがMotoGPで加えられる競技経験は持っていません。
ルカ・マリーニは、MotoGPのカタールGPで3位に入賞し、表彰台に戻ってきました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と勝利を争うことはできませんでしたが、自分のペースは十分だったと信じており、レースの状況に振り回されたと感じています。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、記者会見でバニャイアが序盤にリードを奪ったことで自分の計画が崩れたと述べました：‘週末には本当に満足しています。非常にしっかりとした仕事ができました。バイクの感触も良かったです。おそらく最速ではないことはわかっていました。なぜなら、ファビオが金曜日から非常に良いペースを見せていたからです。ただ残念なのは、ペッコが素晴らしいスタートを切ったことで、私の計画は良いスタートを切り、最初のコーナーで先頭になり、彼らとの距離を開けることでした。私は、 ソフトであれば、最初の2周の左コーナーで何かを持っているかもしれないと知っていました。しかし、ペッコが前にいるのを見たとき、私は「さて、少しタイヤを管理しよう」と言いました。’。 その後、マリーニは他のライバルの後ろで時間を無駄にしてしまい、それが勝つ可能性を失わせたと述べました：‘ファビオとアレックス が私の後ろで攻撃してきて、私を抜いてしまい、その後アレックスやブラッド と多くの時間を失ってしまったので、勝つチャンスがなくなってしまいました。しかし、私はタイヤをうまく管理しようとしました。フロントのソフトタイヤは、温度が高すぎると非常に運転が難しくなります。私のスタート位置に対しての選択はソフトを装着することでした。ハードタイヤで競うこともできましたが、計画は別のものでした。しかし、自分のパフォーマンスには非常に満足しており、タイヤの管理も良かったと思います。彼らと勝利を争うためのリズムはあったと思います。しかし、レース中にあまりにも多くの時間を失ってしまいました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so no translation is applied. ...
