Tag: Desporto

日曜日の終わりと昨日、ホルヘ・マルティンのレースが何らかの形で妨害された可能性について多く語られました。スペイン人ライダーの問題の根底にはリアタイヤがあったと言われています。マルコ・メランドリはこのテーマについて語り、何が言われようとも、メーカーの責任者たちが自社のライダーを優位に立たせたいという関心があることを示しました。 元ライダーで、MotoGPでの9年間の経験を持つ彼は、コリエーレ・デロ・スポルトにこのテーマについて語り、ドゥカティがペッコ・バニャイアを明らかに優遇しているとの意見を示しました。これは、ビジネスとしてのカテゴリーの世界では自然なことです： – 工場チームが勝つようにプレッシャーをかけることを批判はしませんが、そのことをあらゆる手段で否定するのは気に障ります。結局、MotoGPはビジネスであり、優先事項がありますから。 多くの場面で、ドゥカティの様々なメンバーが世界選手権でどのライダーが勝つかに対する優先順位はないと言っているにもかかわらず、イタリア人は必ずしもそうではないと考えています： ‘ファクトリーチームが優遇され、より多くの結果を出さなければならないのは普通のことですが、それを否定するのは意味がありません’。

2023年のMotoGP選手権は、バレンシアでの最終ラウンドに向けてエキサイティングなクライマックスを迎えています。タイトル保持者のペッコ・バニャイアと彼のライバル、ホルヘ・マルティンがタイトル争いを繰り広げています。バニャイアはシーズン初めに62ポイントのリードを持っていましたが、カタールグランプリでの劇的なポイントの変動により、その差はわずか21ポイントに縮まりました。 バレンシアGPは、土曜日のスプリントレースで得られるポイントにより、メインレースの前に選手権を決定する可能性があります。バニャイアはグランプリで6勝しており、マルティンの4勝に対して優位に立っています。スプリントレースで25ポイントのリードを確保すれば、選手権を獲得できます。なぜなら、スプリントレースの結果はポイントが同じ場合のタイブレークにはカウントされないからです。 土曜日のスプリントレースでバニャイアがチャンピオンになるためのシナリオは以下の通りです： – バニャイアは1位でフィニッシュし、マルティンは2位未満です。 – バニャイアは2位でフィニッシュし、マルティンは4位未満です。 – バニャイアは3位でフィニッシュし、マルティンは6位未満です。 – バニャイアは4位でフィニッシュし、マルティンは7位未満です。 – バニャイアは5位でフィニッシュし、マルティンは8位未満です。 – バニャイアは6位でフィニッシュし、マルティンは9位未満（ポイント圏外）です。 マルティンが日曜日にタイトル獲得の可能性を維持するためには、スプリントで2位以内に入る必要があるか、バニャイアが6位未満でフィニッシュしなければなりません。 もしマルティンがスプリントとバレンシアのGPで勝利すれば、彼が好成績を示しているサーキットで、バニャイアはタイトルを獲得するために2レースで16ポイント以上を獲得する必要があります。これは日曜日に表彰台に立つか、2回の5位フィニッシュで達成できます。 ```html ```

マレーシアのMotoGPグランプリの翌週、アルバロ・バウティスタはマドリッドでアンヘル・ビジャモール医師による検査を受けました。 専門医との相談と、ヘレスでのテスト中およびマレーシアのMotoGPグランプリ中に発生した左上肢の力の低下としびれに対する頸部のMRI検査の分析の結果、アラバ.itレーシング - ドゥカティのライダーはC6-C7頸椎ヘルニアおよびC5-C6椎間板突出症と診断されました。 神経の圧迫による損傷を特定するために、今後数日間でさらに専門的な検査が予定されています。 しかし、現時点では、スペインのライダーであり現在のWSBK世界チャンピオンに対する手術は予定されていません。

トプラク・ラズガトリオグルの未来に関する多くのニュースがここ数年にわたって取り上げられており、今シーズンさらに多くの注目を集めていますが、WSBKのスターはヤマハからBMWに移籍するという驚くべき変化を決断しました。今のところ、トルコ人は新しいチームでの次の2シーズンに迫る挑戦に集中していますが、その後の会話を拒否しているわけではありません。 ラズガトリオグルはMotoGPに対する関心、あるいは少なくとも好奇心を示していますが、ファクトリーチームのサービスに限られています。そして、2024年の最近の出来事を考慮すると、ホンダはまだマルク・マルケスの正式な後任を探しており、いくつかのライダーに連絡を取ったことを公に述べています。どうやら、彼の人脈はカテゴリーの世界選手権を超えて広がっている可能性があります。 トルコ人はドーナと話し、MotoGPから接触があったことを明らかにしましたが、どのチームかは明かしませんでした。現在のパドックの状態を考えると、それは（簡単に）ホンダだったかもしれません： – MotoGPのチームから接触がありましたが、現在はBMWスーパーバイクのファクトリーチームに2年間、2025年末まで所属しています。その後、MotoGPの契約について話すことができます。 コンストラクターはミゲル・オリベイラやファビオ・ディ・ジャンアントニオなどのいくつかのライダーと話しましたが、#93の席を占めるのはルカ・マリーニのようです。公式な確認はまだ行われていません。 ```html ``` (Note: Since the content within the HTML tags was not provided, I ...

バレンシアサーキットは、ジョアン・ミルにとって良い思い出のあるサーキットであり、彼自身が世界選手権の最終ラウンドのプレビューで振り返りました。ホンダのライダーは、チームとの初シーズンを締めくくり、最後のGPで得た結果をさらに改善しようとしています。 「バレンシアで長いシーズンが終わり、休息の日の後、次のシーズンが始まります。カタールでは日曜日に改善できたので、自信を得ることができました。だから、目標は最後のレースの後もこの方向で続けることです。」 と、26歳のライダーはチームの声明で述べ、バレンシアサーキットが彼にもたらすいくつかの良い思い出を振り返りました： – このサーキットは私にとって良い思い出が詰まっています。MotoGPでの初勝利の舞台であり、2020年にタイトルを獲得した場所でもあります。今年の終わりのコンディションは少し複雑になるでしょう。特に朝は注意が必要です。私たちは引き続き努力を続けます。 ```html ```

CryptoDATA RNF MotoGPチームはカタールで不運なラウンドを迎え、ミゲル・オリベイラが最も「罰せられた」形となりました。これは、ポルトガル人にとって早期のシーズン終了を意味する怪我を負ったためであり、ウィルコ・ゼーレンベルクがこれを振り返りました。 マレーシアのチームマネージャーは、日曜日のレースにポルトガル人が欠席したことを残念に思っています：「ミゲルは土曜日の事故のためにメインレースに参加できなかったことは明らかで、大きな肩の怪我を負いましたが、靭帯には大きな問題はないようです。しかし、基本的に彼のシーズンは不運な形で終わってしまいました。」 責任者は、オリベイラがセパンのテストに戻る可能性があると信じています – 2月6日から8日まで：「いずれにせよ、彼は来年のセパンテストに参加できる状態になるでしょうし、今はそれが最も重要なことです。」 ```html ```

このバレンシアGPは、マルク・マルケスとレプソル・ホンダの時代の終わりを示します。彼らは多くの世界タイトルを獲得しました。元世界チャンピオンはグレシーニに移籍します。 このスペインのラウンドについて、ライダーは次のように述べました： 「ついに年の終わりに到達しました。感情や難しい決断が詰まった一年でした。今、バレンシアに来て、できるだけ良い形でシーズンを終えることを目指しています。好きなサーキットで、良い思い出があります。」 マルケスは、このシーズンが非常に感情的なものになるだろうと言うことをためらわなかった: 「もちろん、これは普通のシーズンの終わりではなく、とても感情的なものになるでしょう。私のスポーツキャリアと人生の素晴らしい章が終わるからです。レプソルホンダチームと共に、私たちは過去11年間にわたって素晴らしい歴史を築いてきました。良い時も悪い時も、私を私たらしめる手助けをしてくれました。そして、この週末は私たちが成し遂げたことを祝うため、最後の瞬間まで一緒に過ごすことを楽しむためのものです。私たちは、すべての周回を大切にします。」

2023年の最後のグランプリでの新しいニュースの一つは、アレックス・リンスです。MotoGPの世界選手権の最近の4レースを欠場したこのライダーは、Instagramのプロフィールで、チュステのサーキットでLCRホンダを担当することを発表しました。 「最後のレースに一緒に行こう。バレンシアで会いましょう」とリンスは書いています。 https://www.instagram.com/p/Cz4H_AjNNY-/ スペイン人は、右脚のヘルニアと筋膜症候群の二重手術から回復し、この欠場期間中はイケル・レクオナに代わって出場していました。 最近のレースを欠場していたにもかかわらず、スペイン人選手は54ポイントを獲得し、MotoGPの総合ランキングで18位に位置しています。 来シーズン、アレックスはヤマハの指揮を執ることになります。

トニ・ブーは、わずか数日前に34回目のトライアル世界チャンピオンに輝いたばかりですが、今シーズンを見事に締めくくり、フランスのヴァンデで行われたX-Trialの最終戦で勝利を収めました。  ‘レースは異なっていて、プレッシャーがなくても、対戦相手が物事を難しくしました。シーズンを通じて示した安定性を非常に誇りに思っています。多くの勝利を収め、常に1位にいたので、私のチーム全体に感謝しなければなりません’と、ブーはスペインのメディアに語りました。 これは、経験豊富なパイロットにとって7回のレースのうち6回目の勝利でした。 ```html ```

マルク・マルケスは、カタールのMotoGPグランプリでのホルヘ・マルティンのパフォーマンスについての意見を共有しました。スプリントレースでは素晴らしい走りを見せたマルティンですが、メインレースでは大きな失速を見せ、チャンピオンシップで重要なポイントを失う結果となりました。 マルケスは、レース中ずっとマルティンに密着していたが、マルティンのパフォーマンスが彼の通常の基準ではなかったことに気づいた。彼は言いました：「前の方のペースに追いつくのが難しかったので、ずっとマルティンの後ろにいました。ほぼ全レースを彼の後ろで走っていました」。マルケスはマルティンの苦戦についてコメントし、「彼があまりにも苦しんでいたわけではないが、彼にはあまり余裕がなかった。簡単に言うと、うまくいかないときはうまくいかない。いつものマルティンではなかった」と言いました。 マルティンの問題の潜在的な原因について、マルケスはその評価に慎重でした。レースの初めにタイヤが過熱している場合、レースの残りの間に効果がなくなる可能性があると示唆しました。しかし、データを確認せずにマルティンのパフォーマンスの問題をタイヤ、ライダー、チーム、またはバイクに明確に帰属させることは控えました。マルケスはタイヤ管理の重要性を強調し、良いタイヤでもレースの初めに適切に扱われなければ悪いパフォーマンスを示す可能性があると指摘しました。