ポルトイモで複雑な怪我をしてから約1年後、エネア・バスティアニーニは2024年のMotoGPポルトガルGPに復帰し、2位に入賞しました。常に表彰台争いに加わっていたレースの後、彼にとって一種の贖罪となりました。 ドゥカティのイタリア人ライダーのパフォーマンスは、チームのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャから称賛されました。彼はLinkedInに掲載された通常のコラムで次のように書いています： – 非常に価値のある結果を得るための情熱と決意。彼にとって最も重要なのは、このレースで前にいることでした。彼はこれを必要としていました、特に転倒したコースでのことです。シーズンの始まりに過ぎず、疑う余地なく、この2位は勝利と同等です。
ペドロ・アコスタはMotoGPの全パドックを驚かせています。KTMのライバルメーカーも、このスペインのルーキーに注目し、感銘を受けています。ポルトガルGPでは、彼はこの最高峰カテゴリで初めて表彰台に上がりました。 アプリリアの大使であるマックス・ビアッジは、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーを称賛し、スカイスポーツ24に次のように語りました：‘時折新しいもの、非常に圧倒的なものが現れるのは素晴らしいことです。アコスタはMoto3の初年度から皆を驚かせ始め、すぐに世界選手権を獲得しました。Moto2ではもう1年かかりましたが、最高峰カテゴリでは表彰台に上がるのに2レースしかかからず、より名のある対戦相手を恐れていません’。 古いパイロットは、アコスタがKTMで成功するのを見るのが好きだと認め、アメリカGPで再びトップ争いをするのを期待していると述べました：‘彼の若い年齢にもかかわらず、それは確実だと言わざるを得ません。そして、彼がドゥカティでも日本車でもアプリリアでもなく、KTMに乗っているのを見るのは素晴らしいことです。テキサスで彼が前に出るのを期待しています’。
マルク・マルケスのMotoGPでの未来は未定です。今シーズン、グレシーニに移籍したものの、彼はわずか1年の契約を結んでいるため、2025年には自由にどこでもサインできる状況です。そして、ドゥカティのファクトリーチームへの昇格がますます強い可能性として浮上しています。 今、グイド・メダがそれが起こる可能性があると予測しています。イタリアのスカイスポーツの副ディレクターであるグイド・メダは、MotoSprintのインタビューで次のように述べました：‘私にとって、マルケスと バニャイアが公式チームにいるのは、そんなに馬鹿げたアイデアではなく、夢のチームを作るというアイデアは、おそらくジジ・ダリーニャのようなスポーツマンを非常に刺激します。私の意見では、マルクはホンダにもKTMにも行かず、ドゥカティに残るでしょう。そして、それが赤である可能性が非常に高いです’。 マルケスを迎えるために、ドゥカティはおそらく少なくとも1人の若手才能を手放さなければならないでしょう：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年はイタリアのコンストラクターであろうとなかろうと、工場チームに所属したいという意向をすでに明らかにしています。また、フランチェスコ・バニャイアの隣に座っているエネア・バスティアニーニが、サテライトチームに降格することを受け入れるかどうかも疑問です。
ジョナサン・リアは、スーパーバイク世界選手権のパタ・プロメテオン・ヤマハでの滞在の初めに苦しい生活を続けています。バルセロナのラウンドは、ヘキサチャンピオンにとって再び挑戦的で、新しいバイクに適応するのに苦労しています - これは、わずかな差が全てを変える非常に均衡の取れたグループの中でのことです。 イギリス人は、数日前に行われたテストの良い結果のおかげで、カタルーニャサーキットにより高い期待を持って到着しました。しかし、結果は失望的でした：クラッチの問題で最初のレースをリタイアし、最初のコーナーでのオフトラック後にスーパーポールレースで13位になり、2回目のレースでは8位という最良の結果を出しました - これは最初の2ラウンド以降の最高の結果です。しかし、リアは失望したと認めました：‘全体的に見て、とても失望の多い週末でした’。 失われたチャンスを嘆き、レースの初期段階でより攻撃的である必要性を強調しながら、#65は公式チャンピオンシップサイトに何かを変えなければならないと強調しました：‘潮流を変えなければならない。いくつかの問題があり、それにうまく対処しています。ページをめくろうとしています’。 一方で、リアはグループの競争力が小さなマージンが違いを生むことを意味することを思い出し、まだ目指す場所で戦うためのリズムを持っていない時期にあることを述べました：‘トップ10の外で戦うためには、リズムからかなり外れてはいけないが、まだそのリズムを持っていない’。 最後に、北アイルランド出身のパイロットは次のように述べました：‘私たちは表彰台を争っているわけではありません。それが常に目標です。このカテゴリーは非常に競争が激しいです。昨年は少し調子が悪くても、簡単にトップ10に入ることができました。しかし今は、何かがうまくいかなかったり、星がうまく配置されていなかったりすると、苦労することになります。’。
2025年のMotoGPのライダー市場はまだ動き出していません。しかし、Moto2からの昇格や最高峰カテゴリー内での移動により、認められた実力を持つライダーが席を失うことは避けられないようです。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで、2025年にMotoGPからスーパーバイク世界選手権に移るライダーがいると予想しており、最高峰クラスでバイクを失うライダーが出ることを強調しました： – 来年、MotoGPからスーパーバイクへの移動があると思います。来年、競争力のあるバイクを持たないライダーが出てくるでしょう。ライダーはたくさんいます… フランコ・モルビデリやファビオ・ディ・ジャンアントニオに何が起こるか見てみましょう…彼らが悪いわけではなく、非常に優れていますが、今のところ、もっと実績を示したライダーがいます。彼らをどこに置くつもりですか？ 現在、2025年のMotoGPに参加が確定しているのは、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）、ルカ・マリーニ（レプソルホンダ）、そしてルーキーのフェルミン・アルデゲールの5人だけです。アルバロ・バウティスタやレミー・ガードナーのように、MotoGPからWSBKに直接移行するライダーがいることは新しいことではありません。ダニロ・ペトルッチは、これらの2つのカテゴリーの間でAMAモトアメリカに1シーズン参加したこともあります。
初めて、パイロットではない個人がMotoGPのレジェンドになります。それは、MotoGPを今日の姿にするために重要な役割を果たしたマイク・トリンビーです。彼は様々な役職で選手権に尽力しました。 トリンビーが最も際立っていたのは、IRTA の創設者兼CEOとしての役割です。この団体は1986年に彼のリーダーシップの下で設立され、1982年にライダーたちが彼に代表として活動するよう求めた後に誕生しました。 それ以前、トリンビーは昨年の9月に亡くなるまで、ライダー兼メカニックとして1960年代にキャリアを始めました。彼は妻のアイリーンと共にIRTAで、安全性の向上に不可欠な役割を果たし、FIMおよびドーナ・スポーツとの三者協力を通じて、チームやライダーの声を届けました。 トリンビーのMotoGPの殿堂入り、正式にMotoGPのレジェンドとなることは、来月の8月にシルバーストンで開催されるグランプリ・オブ・グレート・ブリテンで行われます。 ドーナスポーツのCEO、カルメロ・エスピレタは次のように述べました：‘マイクのグランプリへの貢献は本当に巨大であり、私たちは彼をMotoGPのレジェンドに任命できることを誇りに思います。MotoGPレジェンドの概念が生まれて以来、それは常に数字以上のものでした。単にレースの勝利やタイトル数に基づく基準はなく、スポーツへの貢献に関するものであり、それはトラック外、トラック内、またはその両方の組み合わせに関わっています。したがって、マイクがトラック外での影響だけで純粋に名誉を受ける最初の人物となるのは適切です。なぜなら、彼のこのスポーツにおける仕事は本当に特別だったからです。私たちにとっても、そして私にとっても、マイクを殿堂入りさせることは名誉です。彼の不在は非常に感じられ、私たちは彼の記憶の中で競っています’。 マイク・トリンビーの未亡人アイリーンは次のようにコメントしました：‘マイクはこの名誉ある賞を受け取ることを非常に光栄に思っていたでしょうし、彼を知るすべての人が彼がそれを期待していなかったことを知っています。彼の仕事と遺産がこのように認められるのは素晴らしいことですが、彼が私たちが式典で彼にトロフィーを渡すのを見て少し恥ずかしく思ったかもしれないことも確かです！これは私にとって、彼と一緒に働いたすべての人々にとって、そして彼を非常に恋しく思っているすべての人々にとって非常に特別なことです。本当にありがとうございます’。
MotoGPポルトガルGPの熱い瞬間は、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がフィニッシュ近くで5位を争っている際に起きた衝突でした。審判はどちらにも非はないと判断し、現在までこの件は大きな論争を引き起こしていないものの、パドック内では異なる意見が存在しています。 シト・ポンズはMoto.itのYouTubeチャンネルで次のように分析しました：‘マルケスは少し厳しい状況に入り込んでしまい、ブレーキングの際にはそのコーナーでより外側に行く必要があった。マルケスは全く外に開かず、再び入ってバニャイアに触れ、進路を閉じた。確かにマルケスはバニャイアがそこにいること、コーナーに入ってきたことを見えなかっただろう’。 元ライダーでチームオーナーの彼は、誰も非難されるべきではないと主張しつつ、バニャイアが自分を抜かれたくなかったことを認めています：‘私はこの転倒は誰の責任でもないと考えています。皆がレースをして、最後の周回に到達しようと努力していました。ポジションを争っており、マルケスはリスクを冒し、ブレーキングで少し外に出てしまい、バニャイアは内側に留まろうとしました。そしてマルケスが戻ったときに接触しました。これはレースの事故です。確かにペッコはマルケスに勝たせたくないし、他のドゥカティのライダーに抜かれたくないと思っているのです’。 ```html ここに日本語のテキストを入れます。 ```
ホルヘ・マルティンはMotoGPポルトガルGPで優勝し、キャリア初のチャンピオンシップリーダーとしてラウンドを終えました。これまでの最高はスプリントレースとメインレースの間でトップに立ったことでした。 この状況は2回発生しました：最初は昨年のインドネシアGP、次に今年のカタールGPです。現在、プライマ・プラマックのスペイン人選手はポルトガルGPを世界選手権のリーダーとして出発しました。彼は60ポイントを獲得し、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）より18ポイント多いです。3位にはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が21ポイント差でいます。 そのすぐ後ろには、イタリア人選手の1ポイント差でチームメイトのフランチェスコ・バニャイアがいます。彼はポルティマオのメインレースで今シーズン初のリタイアを経験し、GP前のリーダーシップから4位に後退しました。初の表彰台を獲得したペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は5位に上昇しました。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング／アプリリア）については、アルガルヴェでの9位のおかげで選手権で14位に入ることができました。ホンダの中で最も良い成績を収めているのはジョアン・ミルで、彼よりも1ポイント多いです。日本のメーカーの中で最初に位置するのはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）で、11位です。
Álex Rinsは、ポルトガルGPで13位に入賞し、Monster Energy Yamahaでの最初のポイントを獲得しました。しかし、彼は望ましいレベルには達しておらず、7位でフィニッシュした同僚のファビオ・クアルタラロからは大きく離れていました。 #42については、同じ困難を抱え続けた後に変更が必要です: ‘このレースの後、バイクで何か違うことをする必要があると気づきました。カタールのレースと似たような問題がありました。フロントに多くの困難を抱えていました…ブレーキを解放して加速に移ると…曲がるのが難しいです。角度を作れません’. リンツの理解が足りない。ここでの解決策は必ずしも新しいコンポーネントを必要とするわけではない: ‘新しいパーツよりも調整に集中する必要があるかもしれない。なぜなら、私はあまり満足していないからだ。チームのせいではないし、バイクのせいでもない。ただ私たちの2回目のレースで、バイクに慣れる必要があるし、理解する必要がある…やるべきことがある。’
MotoGPは先週末、ポルトガルのポルティマンに到着しました。ミゲル・オリベイラは地元のヒーローであり、再び地元の観客の前で競うチャンスを得ました。 トラックハウスレーシングのドライバーには多くのサポートが寄せられましたが、望んでいたほど高い順位で争うことはできませんでした。それでも、メインレースで9位という数ヶ月ぶりの好成績を収めました。 https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=1896987040761107
