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ドゥカティの上層部はMotoGPのライバルに与えられた優遇措置を受け入れましたが、少なくともミケーレ・ピッロにとっては、これは進むべき道ではないようです。このイタリアのメーカーのテストライダーは、この状況をメーカーへのペナルティと見なし、実際に「攻撃」とさえ考えています。 #51、デスモセディチの開発において重要な存在である彼は、ドゥカティの競争相手に優遇措置を与えるという考えについて、GPOneに対して次のように語りました：「より良く働いた人々や、過去数年間にわたってパッケージを作り上げた人々をペナルティすることは、テストチームがうまく機能しているとしても、最良の選択ではないと思います。」 このような状況は、彼がGPに出場する機会を減少させることにもつながり、既に実施されている状況が対戦相手にとっての利点であると見ています：「しかし、現時点では、ポイントを考慮すると、少なくとも年の前半はワイルドカードを辞退せざるを得ません。もちろん、テストするためのサーキット、タイヤ、エンジンが増えることは機能するかもしれませんが、作業方法も必要です。しかし、確かにこれはライバルにとって良い利点です。」 ピッロにとって、この決定はメーカーが行った作業に対する「攻撃」となります：「私たちや私自身に対するこの執着が理解できません。私の意見では、誰かを代替しなければならない場合、私たちはより良い準備ができているので、これは賢明な態度とは見えません。これは、過去数年間に競争力のあるテストチームを構築したドゥカティへの攻撃だと見ています。」

常にMotoGPに注目しているダニ・ペドロサは、チャンピオンシップが終了した後のバレンシアでのMotoGPテストで、グレシーニ・レーシングのドゥカティに乗るマルク・マルケスのパフォーマンスに多くの注意を払った。そして初見では…対戦相手にとって良いニュースではないと予想している。 ホンダでのマルケスの元チームメイトであり、2019年からKTMのテストライダーを務めている彼は、#93を誰よりもよく知っており、ドゥカティに乗る彼を見るのが楽しみだと認めた。MotoGPのマイクの前で、38歳のライダーは見たことについての思いを語り、これが競争相手にとって良いニュースではないと信じる理由を述べた： – 皆と同様に、私も彼をバイクに乗せてパフォーマンスを見たいと思ってそこにいました。最初に目にしたのは、最初の周回の後の彼の笑顔でした。これは競争相手にとって良いニュースではありません。 最初の出走の後、スペイン人がチームのピットに戻り、ヘルメットを脱いだ短い瞬間を思い出してください： https://twitter.com/MotoGP/status/1729447725115101209

マルク・マルケスは2023年のMotoGP最終日に注目を集めました。スペイン人はドゥカティのハンドルを握る初めての機会を迎え、彼の最大のライバルの一人が、#93が「非常に危険になる」と信じていると語りました。もちろん、私たちはバレンティーノ・ロッシのことを話しています。彼は、このライダーがドゥカティとどのように関わるかを知ることに興奮しており、彼自身も自分のライダーの一人には、少なくとも最高の道具を用意してほしいと考えています。 テストの前に、ロッシはGPOneに対し、スペイン人がどのようにパフォーマンスを発揮するかを見るのを楽しみにしていると述べ、彼が非常に強いことを期待していると明言しました： 「マルクの到着は非常に興味深いものになるでしょう。ドゥカティが彼をどのように管理するかを見るのも興味深いです。マルクは非常に危険であり、私たちのチームは万全の準備をしなければなりません。」 次に、彼はMooney VR46 Racing Teamの一人のライダー、今シーズン際立った活躍を見せたマルコ・ベッゼッキに注目しました。ベッゼッキは最終ラウンドでもマルケスに対してあまり好意的な言葉を持っていませんでした： 「ドゥカティが私たちにファクトリーバイクを提供してくれることを期待していました。実際、私たちはベッゼッキを全力で守ります。しかし、GP24とGP23の間に大きな違いがないことを期待しており、ベッゼとともにチャンピオンシップを争いたいと思っています。」

日本語に書き直します。```html バレンシアでのMotoGPテスト日は、マルク・マルケスがグレシーニのMotoGPドゥカティを初めて操縦した日でした。このようにして、彼は2024年に操縦する新しいバイクについて、少しでも期待できることを知った状態で冬の休暇に入ることができます。 ``` スペイン人はMotosan.esによって引用され、Desmosedici GP23に関する最初の印象を説明しました: ‘フロントの感覚は、まっすぐ進み始めるときに攻撃的になれないということです。攻撃的になると、タイヤを失います。そして、その後、特に最初のコーナーでバイクが少し不安定になります。もっと遅く走る必要があります。しかし、入るときの形は、バイクが小さいのでうまくいかないように見えます。しかし、信頼感はありますが、フロントを失うのがいつかはまだわかりません。特に速く走っているときは、オーバーロードしてはいけません。オーバーロードすると、フロントで腕を使って止める必要があります。もし行ってしまうと、背中に非常に重さを感じ、フロントはアクセルを開けると少し遅くなります’。 一方、マルケスはアクセルに関する感覚を気に入っていました: ‘3コーナーと9コーナーでは、アクセルは非常に良いアクセルで、非常に良い感覚があり、加速が簡単で、とても快適です’。 マルケスはまた次のように述べました: ‘立ち上がってから攻撃的に加速するためには、少し待つ必要があります。加速する際には、速度の40パーセントを期待していました。アクセルを開けるために、30から40パーセントのギアを開けて、回り続けようとし、左に行く感覚を持ちました。アクセルをうまく使い、少しずつ引き出し、引き出し、引き出し、引き出し、後ろの部分をあまり使っていないように感じました。使っていましたが、あまり多くはありませんでした’。

アレックス・クリビレは、MotoGPワールドチャンピオンシップのシーズン終盤において、ホルヘ・マルティンの絶え間ない攻撃に耐えるフランチェスコ・バニャイアの精神的な能力を強調しました。 ‘ペッコのメンタリティと、彼が各レースを管理する容易さ、そしてシーズン全体を通じての一貫性が、彼をMotoGPの二度目の世界チャンピオンに押し上げました。ペッコは常に非常に賢明で、トラック内外を問わず、彼の戦略を完璧に実行する方法を知っています。イタリア人は非常にバランスの取れたライダーであり、攻撃的なスタイルではないにもかかわらず、自分が持っているカードを使いこなし、何よりも相手の行動を読み取ることができます。そして、彼がこの世界選手権に勝利したのは、この能力のおかげだと思います。どんなに複雑な状況でも冷静さを失わず、速く、一貫しており、あらゆるレースを完璧に管理することができます。ペッコの成功の秘密はそこにあると思います。大騒ぎすることなく、彼はすでに3つの世界タイトルを手にしています’と、元ライダーで現在は解説者の彼が、新聞マルカに強調しました。 最終順位で、バニャイアはマルティンに対して39ポイントのリードを持ってタイトルを獲得し、その戦いはスペイン人がバレンシアGPで転倒するまで続きました。

マルク・マルケスは、バレンシアでのMotoGPテストでドゥカティに乗った初日を昨日完了しました。新しいバイクとグレシーニチームに慣れる中で、彼は速さを見せ、タイムテーブルで4位に入りました。 GPOne.comで引用された声明の中で、ジョアン・ミルは、今年マルケスとレプソル・ホンダでチームメイトだった彼が#93のパフォーマンスに驚かなかったことを確認し、さらに期待していると述べました： – 彼が完全に開発されたバイクに乗ったので驚きませんでしたし、マルクの才能と速さに疑いはありません。彼がすべてのカードを見せたとは思いません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

ドーナのCEO、カルメロ・エスぺレタは、2023年シーズンの最後の週末に行ったインタビューでいくつかのテーマに触れました。 ‘楽しい時代だった’と、彼は始め、マルク・マルケスのグレシーニへの衝撃的な移籍について触れました。 ‘彼が勝ちたいという意欲を説明する変化です。マルクはホンダで快適な立場にいるにもかかわらず、勝つことに全ての関心を持っています。彼は変わることを決め、今回の移籍にはいくつかの注目すべき点があります。ホンダにとって良い存在だった人に対する理解。彼がホンダについて話したこと、そして、彼が走り続け、できる限りの勝利を目指していることを説明したのは良いことです。ドゥカティは非常に良い時期にあり、空力を活かし、サスペンションシステムに関しても同じことをしました’と、AS紙に引用されています。 ‘素晴らしい時代でした。すべてのチャンピオンシップは非常に美しく、私にとって理想的で、新しいフォーマットは機能しました。土曜日には素晴らしいレースを楽しみ、終了すると「明日も楽しもう」と言っていました。これは信じられないフォーマットです。サーキットにはより多くの観客が集まり、テレビ視聴率も増加しました’、とエスぺレタはスプリントレースの導入について述べました。

ジョアン・ミルは、バレンシアでのMotoGPテストの日にホンダRC213-Vの明らかな違いを感じました。しかし、改善があったと考えつつも、さらに良くする余地があると信じています。 レプソル・ホンダのライダーは、バイクの電子制御に改善の余地があると報道陣に語り、スズキで行っていたことができるバイクを手に入れたいと述べました： – エンジンの特性や電子制御は、今年使っていたタイプのものです。ここで何かできると思っています。セパンにお願いしたことの一つですし、改善の余地があります。今、グリップが少し良くなったので、手元でより多くのコントロールができれば、それは利点になります – それがスズキでやっていたことです。レースの終わりには、これによって強くなれる可能性があり、電子制御に頼るだけではありません。使い古しのタイヤで取り組んでいますが、それが適切な方法です。いくつかのステップを踏みましたし、反応を感じています。ガレージで反応を見ることができます。

すべてのライダーがスプリントレースの初シーズンを同じレベルのストレスとプレッシャーで過ごしたわけではありません。ファビオ・クアルタラロがその例で、MotoGP世界選手権で重要な結果を目指していなかったため、より厳しいスケジュールにもかかわらず、新しいフォーマットに対してあまりストレスを感じなかったと述べています。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、スプリントレースがすべてのグランプリで行われる必要はないと主張しましたが、昨年よりもストレスが少なかったことを確信しています： – 正直に言うと、私の側から見ると、ここ3、4年はチャンピオンシップの結果によって非常にストレスが多かった – チャンピオンシップで1位または2位にいると、ストレスははるかに高くなります。今は何も争っていなかった – ただ自分のベストを尽くし、可能な限り良い結果を出そうとしていました。もちろん、出発前やレース中には常にストレスがあります。しかし、悪い結果を出しても私の人生は変わらないことを知っていました。昨年、2021年、2020年はずっとストレスが多かったです。もちろん、すべてのスプリントを含む非常に厳しく長いシーズンでしたし、すべてのラウンドでそれを行う必要はないと思います。 ```html ```

ドゥカティは2023年のMotoGPシーズンをあらゆるレベルで支配し、最終チャンピオンシップのランキングでトップ3のライダーがすべてドゥカティに乗っていたことがその証拠です。ヨハン・ザルコはプライマ・プラマックを代表し、デスモセディチGP23をよく知っています。 それでも、フランス人はバイクの改善点について尋ねられたときに答えることができませんでした：‘わからない、ジジ（ダルイグナ）がバイクをどこで改善すべきかを私よりもよく知っていると思う’。 一方、ザルコはドゥカティの特に重要な業績を強調しました：‘ドゥカティが素晴らしかったのは、すべてのバイクが勝つことを可能にしたことで、これは最も素晴らしいことだと思う – 各ライダーにレースで勝つ機会と表彰台を争う機会を与えたことです。皆がバイクに満足しており、ここが彼らの素晴らしさです’。 これに関して、#5は他のメーカーがドゥカティに対抗するために根本的な変化を必要としないと考えています：‘大きな違いがありますが、すべてをよく分析すると、その違いはそれほど大きくありません。これが他のメーカーに多くの希望を与えています。変化があるか、少しの変化が他のバイクを頂点に導くでしょう’。