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LCRホンダの元スポーツディレクター、オスカー・ハロが、Paddock TVに対して一連のトピックについて語った。 ‘日本に行ってホンダの偉大さを見ました。構造は非常に組織的で、ドゥカティにも行きましたが、ダビデとゴリアテを比較するようなもので、驚かされます。ドゥカティから招待された時にこの比較をしたら、彼らが成し遂げたことに驚かされました。ドゥカティには大スポンサーとして成長する手助けをしたことに全ての感謝を捧げます。アプリリアについても同様です。彼らのここ数年の進化を軽視することはできません。ストーナーがドゥカティにいた時のように、彼が成し遂げたことにみんな驚いていました’と強調しました。  ‘ドゥカティは機能するチームであり、うまく機能しています。彼らは単に情報に基づいているわけではありません。結果は今や訪れ、チーム、コンストラクター、ライダーのタイトルを獲得しました’と、オスカー・ハロは付け加え、母国の同胞であるホルヘ・マルティン（世界選手権準優勝）とマルク・マルケスを称賛する機会を利用しました。  ‘ライダーについて話すと、私のオールドスクールの考え方で、マルティンにより共感を持っています。彼は戦い、ショーを提供するのが好きですが、ポイントと持っていたアドバンテージをうまく管理したことで勝利しました。マルクがテストでトップ3に入ると以前から言っていました。彼のメンタリティは、まさにチャンピオンのものです。彼は満足していない、興奮しています。彼は良いポーカーのプレイヤーのように、手の中にエースを隠していました’と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. ...

ホルヘ・ロレンソは、MotoGPの世界で偉大さを響かせる名前であり、現在はポルシェスーパーカップで活躍しています。最近、日刊紙マルカのインタビューで、ロレンソはMotoGPでの栄光のキャリアを振り返り、ダニ・ペドロサ、マルク・マルケス、バレンティーノ・ロッシといったライバルとの激しい対決を強調し、車両レースへの移行における経験や課題を共有しました。 MotoGPの黄金時代： ロレンソは、MotoGPの三度の世界チャンピオンとして、特にペドロサ、マルケス、ロッシといったアイコニックな人物との壮大な戦いで記憶されています。彼はこれらの対決を、競争が激化し敵対的なものに近づく激しいライバル関係として描写しています。しかし、彼は今日、これらの瞬間を彼の旅とスポーツでの成功の不可欠な部分として思い返し、愛情を持って振り返っています。 ポルシェスーパーカップへの移行: モトGPでの数々の成功を収めた後、ロレンソは新たな挑戦であるポルシェスーパーカップに挑みました。この二輪から四輪への移行は、車両の種類の変化だけでなく、全く異なるレーススタイルへの適応も伴い、注目に値します。ロレンソは、この移行において直面した困難や学びについて語り、自身のスキルやレース戦略に適応する必要性を強調しています。 キャリアの変化についての考察: ロレンソは、自身のキャリアの変化について独自の視点から振り返ります。彼は、世界のトップの一人だったスポーツを離れ、未知の領域で再スタートを切ることが何を意味するのかについての洞察を共有します。彼によれば、この旅は自己発見と競争の両方に関するものです。 モトGPでの遺産とポルシェスーパーカップへの影響: ロレンソのモトGPでの遺産は疑いの余地がありません。彼は、タイトルを通じてだけでなく、レーススタイルやコースに対する情熱を通じて、スポーツに消えない足跡を残しました。現在、ポルシェスーパーカップで彼は、新たなレースの舞台に自身の経験、技術、決意を持ち込み、新たな遺産を築こうとしています。

ペッコ・バニャイア、MotoGPの二度の世界チャンピオンは、激しい競争にもかかわらず、2024年の選手権でドゥカティがその優位性を維持できる能力に自信を示しました。最近のテストと技術的な改善に基づき、バニャイアはチームがサーキットを支配し続ける潜在能力を信じています。 11月のテストのパフォーマンス: 11月のテストはドゥカティにとって重要であり、バニャイアはその重要性を強調しました。過去数年、チームはこれらのテスト後に不確実性に直面していましたが、今回は革新が期待できるようです。バニャイアはエンジンの進化を強調し、前年のモデルに似ているものの、さまざまな分野で大きな改善が見られると述べました。 次のシーズンへの期待: 2024年のシーズンが近づく中、バニャイアとドゥカティは独自の課題に直面する準備をしています。チームはホルヘ・マルティンの存在によってすでに強化されており、MotoGPで最も尊敬される名前の一つであるマルク・マルケスの到着によりさらなる弾みを得ています。マルケスは、バニャイアがタイトルを獲得したのと同じドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦し、チームの競争力をさらに高めることを約束しています。 ドゥカティ・デスモセディチGP23の進化: バニャイアがタイトルを獲得したドゥカティ・デスモセディチGP23は、ドゥカティのエンジニアリングにおけるマイルストーンです。このバイクは、次のシーズンにマルケスが操縦することになり、ドゥカティの技術開発の頂点を表しています。エンジンの改善や、空力学や電子機器の微調整を施されたGP23は、MotoGPの要求に応じて革新し適応するドゥカティの能力を示しています。 マルク・マルケスのドゥカティへの影響: マルク・マルケスのドゥカティチームへの加入は重要な発展です。彼の攻撃的なスタイルと卓越したスキルで知られるマルケスは、チームに新たなダイナミクスをもたらします。彼の経験と視点は、ドゥカティがMotoGPでの優位性を維持するために重要な役割を果たすかもしれません。 結論: ペッコ・バニャイアは、その自信と明確なビジョンを持って、MotoGPでのさらなる挑戦のシーズンに向けてドゥカティをリードする準備ができています。改良されたエンジン、マルク・マルケスの加入、技術的な開発の継続が組み合わさることで、ドゥカティは2024年の競争に立ち向かうための強力な位置にいるようです。バニャイアの指導の下、チームはタイトルを守るだけでなく、モーターサイクルスポーツの世界で新たな基準を確立する準備を進めています。

モトGPのスプリントレースの初シーズンが終了しましたが、非常に厳しいものでした。全体で、ライダーたちは3月から11月の間にほぼ40レースを戦いました。マルク・マルケスは、スプリントの数は将来的に減少する可能性があると考えており、怪我が懸念材料であると述べています。 クラスの六冠王は記者に対し、このフォーマットは非常に要求が厳しいが、ショーにはプラスになるとも述べました： 「もちろん、スプリントレースはショーにとって良いですが、ライダーには非常に厳しいです。私にとっては簡単ではなく、個人的な意見としては22レースに加えて22スプリントをこなすのは難しいです。しかし、確かにショーには良いことです – 時にはスプリントの方がメインレースよりも良いこともあります。しかし、非常に厳しいことも事実で、一部のライダーは半分ずつにしてほしいと求めています。しかし、現時点ではそのスケジュールにいるようです。」 マルケスによれば、怪我の側面は、スプリントレースが行われた初年度の後に特にライダーにとって懸念されています：「ライダーが少し心配していることの一つは、今年私たちが経験した怪我の数であり、そのほとんどがスプリントレースで発生しました。したがって、これは将来のために分析するべきことです。」

昨年、ファビオ・クアルタラロの手によってMotoGPのタイトル争いで非常に競争力を示したにもかかわらず、ヤマハは多くの困難を抱えていることが明らかです。カル・クラッチローは、チームが再び大きな計画に戻るために何が必要かを理解しているようで、…コース上にもっとヤマハがないことについて疑いなく話しました。 このメーカーのテストライダーは、ジャック・アップルヤード（ドーナ）と現在のカテゴリのいくつかのトピックについて話し、ヤマハが競争相手の一部に対してどのように制限されているかについての機会を逃しませんでした： 「ヤマハに足りないのは、コース上のバイクです。我々は2台のバイク（ファクトリーチームの）しか持っていないので、プレシーズン中にできるだけ多くのテストをしなければなりませんが、ここ数年はそれを行っていませんでした。これが、彼らが最初のレースに出るときに非常に不利になると思います。」 イギリス人は、現在のパドックにおけるドゥカティの大きな存在感についても言及しました：「他のメーカーは、同時に走っているバイクを最大8台持ち、テストライダーもいます。来年はもっと良いスタートが切れることを期待しています。」 ```html タイトルをここに入れます ```

アレックス・マルケスは、チェステのサーキットでのテスト初日において、6番目に速いライダーでした。グレシーニのライダーは、ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが最近終了した世界選手権で操ったGP23のパフォーマンスに満足している様子でした。 ‘56周回を行うための最良の条件が整っていたわけではありませんが、いくつかのポジティブな結論を引き出すことができました。先週末に発生したいくつかの問題を考慮して、設定を少し改善しました。GP23との最初の接触はポジティブでした。良い点もあれば改善が必要な点もありますが、全体的には満足しています。特に、感覚が改善されました。これは革命ではなく、2022年に対する進化です’と、スペインのライダーは、セッションを兄で新しいチームメイトのマルク・マルケスの前で終えたことを強調しました。日刊紙マルカに引用されました。 ‘私はそれを期待していませんでした。それが私の目標ではありませんでした。彼がバレンシアではいつも速いことは知っています。マークは昨年私が踏み出したのと同じステップを踏んでいます。彼が何を言うかはわかっています。もうお互いに秘密を守る必要はありません。私たちは物事を共有でき、これはポジティブなことですが、それをプライベートで行います。マークの契約が発表されたとき、私はチームのレベルを上げる手助けをすると言いましたし、それを活かす必要があります。個人的には、ドライバーとして成長する本当に良い機会があります。彼と多くの賭けをするわけにはいきません。そうでなければ、彼は私を家から追い出すでしょう’. ```html ```

Moto3、Moto2、MotoGPのスピードの興奮を愛するすべての人々にとって、次の数ヶ月は少なくとも異なるものになるでしょう。新しいシーズンは、2024年3月の第2週末にロサイル国際サーキットで始まり、カタールグランプリが8日から10日まで開催されます。 その後、同月の22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットが華やかに装飾され、2回目のステージの開催地となります。しかし、その前に、バイクはプレシーズンテストで活動を再開します：2月1日から3日までセパンでシェイクダウンが行われ、6日から8日までテストが行われます。その後、カタールで2月19日と20日に公式テストが行われます。 興味深いことに、バレンシアのリカルド・トルモサーキットは、2024年11月15日から17日の間に3つのカテゴリーの最終ステージを再び開催します。 ```html ```

スプリントレースがこの時期にMotoGPに登場し、F1とは異なり、すべてのラウンドで行われました。ファビオ・クアルタラロは、これは不必要だと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、新しいフォーマットの導入年にほとんどのレースでオリジナルのグリッドが完全でなかったことが偶然であるかどうか尋ねられた際、メディアに対して次のように述べました： – これは偶然ではなく、大きな問題です。私は、すでに危険なスポーツだと思いますが、パイロットとして保証しますが、時にはスプリントレースの方が長いレースよりもずっと疲れることがあります。私たちが使用しているバイクは、ますます要求が厳しくなっています。そして、すべてのGPでスプリントレースが必要だとは思いません。バレンシアではシーズンの最後のレースですから、いつも満員です – なぜ土曜日にもう1つ追加したいのですか？私はすでにF1のように考えています：スプリントを行い、いくつかを行います。しかし、これ以上は続けられません。私はすべてを組織する人間ではありませんし、他のパイロットの意見も知りませんが、これが正しい道だとは思いません。 クアルタラロの理解によれば、2024年のカレンダーにラウンドが追加されてもあまり変わらないと言います： ‘今42レースか44レースになっても変わらないが、私たちがこれらすべてのレースを行い、見ることができるのは、元のグリッドのすべてのパイロットがレースに出ているわけではないということは残念だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so ...

マルク・マルケスは、10年の歳月を経てレプソル・ホンダを離れ、MotoGPでグレシーニを代表してドゥカティを操縦することになりました。しかし、グレシーニへの移籍にあたり、彼が設定した目標についてはコメントを避けました。 ‘過去2年間でレースを勝っていないのに、それについて答えるつもりはありません。今のところ、タイトルを争う準備はできていません。これからどうなるか見てみましょう’と、セラベラ出身のライダーは先週金曜日の記者会見で述べました。 11年間の関係の後、別れ。‘チームやメーカーが変わっても、私のスポーツキャリアはレプソル・ホンダでの成果によって記憶されるでしょう。もう6つのタイトルは獲得しないでしょう。20年後、マルク・マルケスが何を成し遂げたかが語られるとき、それはこのチームで達成したことによるものです。別れはありますが、私たちは永遠に一緒です’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

KTMでの主要な目標を達成した後、レースで勝つことはできなかったものの、ポル・エスパルガロは2021年に驚くべき決断を下し、ホンダからMotoGPで走る招待を受け入れました。彼はホンダが…ホンダであること、そしてマルク・マルケスがそばにいることが彼の決断にとって重要だったことを振り返りました。 KTMで数年を過ごし、初めから非常に競争力のあるバイクに成長するまで、エスパルガロは変化の時が来たと感じ、ホンダとともにマルケスと並んで走ることができるチームが他にあるだろうかと考えました。彼の決断は迅速に下されました。彼はMotosanのインタビューでこう語っています： 「KTMでのあの数年間、私は彼らのために非常に努力しました。私たちは皆、一生懸命働きました。しかし、ある時点で私は言いました：『わかった、私はこのバイクをチャンピオンシップのトップ5に持っていくために雇われた』。私は5位でフィニッシュし、4位とポイントが同点でした。私は契約の一部を果たしました、そして今、新しい章を始めたいと思っています。そして、レプソル・ホンダが現れました。工場のドゥカティがシーンに、工場のヤマハもシーンに。しかし、レプソル・ホンダではありません。そして、バイクがうまく走っていないことを知っていても、レプソル・ホンダでマルク・マルケスのそばにいるのは素晴らしいことです、否定することはできません。」 それでも、すでに競争力のあるパッケージから遠ざかっている兆しを示していたバイクを操るのは簡単ではありませんでした：「私は非常に苦しみましたが、私が下した決断を後悔したことはありません。その時、私はそれが下すべき決断だと信じていましたし、その瞬間に戻ったとしても、同じ選択をしたでしょう。なぜなら、私はそのプロジェクトを信じていたからです、それを実現したかったのです。もしその道を選ばなかったら、心の中に『なぜそれをしなかったのか？』という何かがあったかもしれません。」