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マルク・マルケスは、ちょうど1週間前にバレンシアでのMotoGPテストで初めてドゥカティ・デスモセディチに乗りました。彼の最初の反応では、彼は微笑みを隠さず、バイクのパフォーマンスに満足していることをすぐに示しました。 49周回を完了したマルケスは、テストを4番手で終えましたが、一時はリーダーに立っていました。フィードバックについては、DAZNによると、彼は6つのポイントを挙げたとのことです。 リアトラクションは、彼が最も気に入ったポイントの一つであり、興味深いことに、最近ホンダで苦労した点の一つでもあります。 物理的な観点から見ると 要求が少ないバイクであること は、マルケスにとって好ましい点の一つであり、彼はさまざまな場面で、身体的には回復しているものの – さまざまな手術やコースを離れる時間を強いられた後 – その点でまだ課題が残っていると述べています。 他にポジティブな点としては、 イタリア製バイクのコーナリング能力 が挙げられ、スペイン人は実際には予想以上に困難が少なかったと示唆しています。 これらの点がポジティブであった一方で、他に3つの点はそれほど良い評価を得られなかったようです。 まず、マルケスはエルゴノミクスの観点からの調整 について話し、バイクに乗った際の彼の姿勢が最も快適ではないと述べました。 ライダーはまた、 バイクの前輪に対する感覚 の改善を望んでおり、バイクが ブレーキをかける方法 に関してもいくつかの懸念を抱いています。具体的には、深くブレーキをかけるとバイクの後部が持ち上がると感じました。 これらの点に関わらず、実際にはマルケスはデスモセディチを操る際に強い印象を残すことができ、今後は改善し、より適応できるようになるでしょう。 ```html ```

ポル・エスパルガロは、2021年にホンダに移籍した際に経験した作業スタイルの違いについて語り、KTMで慣れていたこととは大きく異なると述べました。現在KTMのテストライダーであるスペイン人は、このテーマについてさらに話しました。 モトサンとのインタビューで、エスパルガロは、ライダー間で情報が共有されていなかったことを指摘し、彼が慣れていたこととは大きく異なると述べました： 「問題は、彼らがこの作業方法に慣れていることです。毎年、日本のメーカーは最高のライダーを持っており、ボックス内には壁があります。そして、新しいヨーロッパの工場を見ると、まったく逆の状況です。」 彼は続けて、KTMについて一言述べました： 「情報は共有されており、すべてのライダーはチームメイトの情報を持っており、これは問題ではなく、成長し改善するための利点です。頂点に達すると、これを少し遊ぶことができます；チームメイトよりも少し「売春婦」になることで、もう少し情報を得ることができます。しかし、頂点に達するためには、非常に多くの努力が必要です。」

MotoGPに常に注目しているケイシー・ストーナーは、現在とは異なる時代にバイクレースを経験し、現在は「プロフェッショナリズムの欠如」があると考えています。これは特にソーシャルメディアと、それによって伝えられるイメージに起因しています。これはすべての人に当てはまるわけではありませんが、オーストラリア人は、一部の人々が外部に特定のイメージを伝えることにより気を取られていると感じています。 モトジャーナルに対して、ストーナーは現在の問題について説明しました： 「問題は、MotoGPが現在のスターたちに与えるイメージです。プロフェッショナリズムの欠如があります。MotoGPとソーシャルメディアは、ライダーに未熟な人々のイメージを与えています。これは若いライダーにとって必ずしも良いことではありません。彼らは犠牲を見ておらず、すべての努力を見ていません。」 もし一部のパイロットが一生懸命働き、成功しようと努力しているように見えるなら、他のパイロットはそうではないと信じています: ‘正直なところ、多くの騎手が一生懸命働いていると思いますが、他の人はそうではありません。彼らは自分の外見や筋肉質で日焼けした姿を気にしているようです。私にとって、それが全てではありません。人生で全てを手に入れることはできません’。 そして彼は締めくくりました: ‘若い世代のパイロットの中には、自分のモチベーションを見つける方法を知っている者がほんの数人しかいないでしょう。彼らは、どのように違いを生み出すことができるかを理解しています’。 ```html ```

公式に、ミゲル・オリベイラは2024年シーズンの新しいチームを持つことになりました。ドーナとRNF MotoGP Cryptodata Teamの間での噂や議論の後、アメリカのTrackhouse MotoGPがアプリリアチームの指揮を引き継ぎました。 公式発表が行われた後、アメリカのチームにはポルトガルのライダー、ミゲル・オリベイラとスペインのライダー、ラウル・フェルナンデスが所属し、新しいRS-GPのカラーが発表されました。 それでも、新しいRS-GP 24がアプリリア・レーシングのサテライトチームの一部になるという噂があり、これはイタリアのメーカーにとって次のシーズンの大きな利点となるでしょう。 ```html ```

噂の後、確認がありました：Trackhouse Racingが2024年のMotoGPグリッドに参加することが決定しました。Apriliaはポルトガル本土時間の15時に発表を予定していましたが、その独占放送の開始前に、MotorcyclesportsはTrackhouse RacingがMiguel OliveiraとRaúl Fernándezをこのカテゴリーで受け入れることを先にお知らせします。これにより、CryptoDATA RNF MotoGPに代わる形となります。 イタリアのチームの噂によると、Miguel Oliveiraが次のMotoGPシーズンで乗るバイクは2024年のRS-GPになるとのことです。ポルトガルのライダーは、より競争力を高め、全てのポテンシャルを引き出すために、ファクトリーバイクの素材にアクセスできる可能性が高いです。 RNFの責任者がDorna、FIM、IRTAの決定の妥当性に異議を唱えたとしても、Trackhouseは現実のものとなっています。 Fonte:Trackhouse MotoGP Youtube 現時点では、Trackhouseのデュオが工場のライダーと同じ最新のRS-GPバージョンを利用できる可能性が高いことがわかります。したがって、北米のグループの参加は公式となり、ライダーたちはApriliaに対して可能な限り良いフィードバックを提供するための同じ武器を持つことになります。 これが確認されれば、ApriliaはMotoGPのグリッドに公式バイクを3台持つことになり、これは次のシーズンにおけるイタリアのメーカーの進化にとって重要な要素となります。なぜなら、3人または4人のライダー（ラウル・フェルナンデスが2024年のバージョンにアクセスできる場合）から提供されるデータへのアクセスが、Apriliaの進化に寄与するからです。 ```html ```

チームHRCのディレクター、レオン・カミエは、2024年のMOTUL FIMスーパーバイク世界選手権に向けたチームの展望について話しました。チームは最近、アルガルヴェ国際サーキットでの1日テストに参加しましたが、雨のために走行は行われませんでした。このテストは、ライダーのイケル・レクーノナとハビエル・ビエルヘと共に新しいCBR1000RR-Rで走るための2回目の機会となる予定でした。 カミエは、ホンダが11月のEICMAショーで発表した新しいバイクについての考えを共有しました。このバイクは、2週間前にレクーノナとビエルヘによってヘレスで初めてテストされました。カミエは、新しいバイクが正しい方向への一歩であり、十分に競争力があることを期待していると述べ、これは開発と理解に時間が必要な新しいパッケージであることを認識しています： – 新しいバイクは私たちが望む方向への一歩です。競争力を持つために十分であってほしいですが、見てみましょう。もちろん、これは新しいパッケージであるため、私たちが持っているバイクを本当に理解するためには時間が必要です。これは最初のラウンドの前の最終版ではありません。クリスマスの期間中にいくつかの小さな進展があるでしょうし、来年の初めに始めるバイクは再びわずかに異なるものになるでしょう。技術者たちが来年のためにいくつかの部品を戻して提示できるだけの情報を持っていることを願っています。 2024年のTeam HRCの変化に関して、カミエは彼の退任とホセ・エスカメスの後任としての到着を含むいくつかの変化があったと述べました。トム・ジョジックはレクオナのチームリーダーとしてチームに加わりました。これらの変化は、より多くの経験と異なるバックグラウンドを持つ人々を迎えることでチームの技術面を改善することを目指しています。目標は、バイクだけでなく、すべての分野でチームを強化することです： ‘これらすべては、日本のエンジニアと正確にどの方向に進むべきかを分析し、議論する必要があるものです。チーム側としては、私たちがやりたいことはわかっていますが、これは日本と解決しなければならないことであり、私たちが持っている時間内で何ができるかを確認し、来年の初めに始めるパッケージを確定する必要があります’。 その後、チームディレクターとしての時間を振り返り、いくつかの浮き沈みがあったにもかかわらず、プロジェクトが進展しているのを見ることができたことに満足して、表彰台を重要な成果として強調しました。 – 基本的に、私はチームディレクターとしての最後の仕事の一つとして、今年の終わりにいくつかの変更を行いました。チームの技術面を改善し、より多くの経験を持ち、異なるバックグラウンドを持つ人々を迎え入れようとしました。チームリーダーをサポートするために、裏方で助けるスタッフを追加しました。目標はすべての分野で改善を図ることです。バイクだけでなく、技術面でもチームを改善する必要があります。これは私がここ数ヶ月取り組んできたことです。来年、チームはより強くなると思います。一般的に、チームは良くなると思います。バイクが良い進歩を遂げ、いくつかの結果を出せることを期待しています。 ```html ```

MotoGPの世界は、DornaによるCryptodataチームの最近の除外により緊張状態にあります。この決定は、ライダーのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの未来を不透明にしました。Apriliaがポルトガル時間の15時に特別な発表を予定しているため、チームの状況における可能性のある展開や変化が噂されています。 Cryptodataの除外の背景: DornaによるCryptodataの除外は、チームとそのライダーにとって重要な打撃でした。この決定は、不確実性と論争の期間の後に下されたもので、MotoGPにおけるチームの安定性と未来、及び影響を受けたライダーの運命に関する疑問を引き起こしました。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスへの影響: ミゲル・オリベイラはポルトガルの最も有望なライダーの一人であり、ラウル・フェルナンデスは急成長中のスターです。彼らのチームの除外は、キャリアを岐路に立たせ、新たな選択肢や機会を考慮せざるを得なくしています。MotoGPの競争の激しい世界でのことです。 アプリリアの発表に関する期待: MotoGPで最も尊敬されるチームの一つであるアプリリアは、特別な発表を予定しており、憶測と期待が高まっています。多くの人々は、この発表がオリベイラとフェルナンデスの未来に関連している可能性があり、才能あるライダーたちに新たな道を提供するかもしれないと信じています。 MotoGPのシナリオへの影響: 現在の状況は、MotoGPのシナリオを大きく変える可能性があります。オリベイラとフェルナンデスがアプリリアのような新しいチームに参加すれば、チームのダイナミクスだけでなく、選手権における力のバランスや競争力にも影響を与えるでしょう。 結論: MotoGPの世界がアプリリアの発表を心待ちにしている中、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの未来は注目の的です。この状況は、急激な変化が新たな扉を開き、ライダーやチームに予期しない機会を生み出す、MotoGPの予測不可能でダイナミックな性質を際立たせています。 モーターサイクルスポーツにご注目ください。アプリリアからのこの特別な発表について、秒ごとにお知らせします。 ```html ```

リン・ジャービスは、MotoGPにおけるヤマハの現状について議論する際、近年の最大の欠点の一つがエンジンの開発の欠如であると強調しました。彼は、ヤマハが日本のメーカーであるため、ホンダに似た保守的で漸進的な改善を行う傾向があるのに対し、ドゥカティの攻撃的な開発アプローチと対比しました。 「私たちの最大の欠点は、近年エンジンを開発してこなかったことです。ドゥカティはエンジンの開発に非常に攻撃的でしたが、私たちは日本人です。これは、私たちが前進する際に小さなステップを踏む傾向があることを意味します。ホンダのように、私の考えでは」と、SPEEDWEEK.comに対して言葉を比較し、さらに付け加えました：「私たちは保守的に取り組んできましたが、今日ではそれでは不十分です。」 ジャービスは、特に年の初めにヤマハが直面した課題を認識しており、それはファビオ・クアルタラロを含むライダーにとって難しく、フラストレーションの多いものでした。しかし、彼はシーズンの終わりにクアルタラロの態度にポジティブな変化が見られ、それがより良いパフォーマンスにつながったと指摘しました。 未来を見据え、ヤマハは2025年シーズンに向けてサテライトチームのための2つのポジションを確保することに集中しています。ジャービスは、より多くのライダーが自社のバイクに乗ることの重要性を強調し、それがレースでの利点を提供し、問題を迅速に解決し、より良いセッティングを見つけるのに役立つと述べました。彼は、8台の速いドゥカティがコースにいる中で良い結果を得ることの難しさについて言及しました。 ジャービスはまた、ヤマハの変革と改善へのコミットメントについて言及し、必要な時には大きな投資を行い、作業アプローチを変更していると述べました。これには、ヨーロッパの専門家とのさらなる協力が含まれています。彼は、ヤマハが次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しているものの、それがMotoGPの非常に高い競争レベルで戦うのに十分かどうかは確認できなかったと述べました。 ヤマハの焦点は進展と適応にあり、ジャービスはMotoGPの競争的な性質と継続的な開発と改善の必要性を強調しています： – 私は次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しています。まだ十分かどうかは言えません。競争は非常に高いレベルにあります。バレンシアでは初日の時点で16人のライダーが0.8秒差でしたので、MotoGPは非常に競争的です。しかし、私たちは進展を遂げています。 ```html ```

今シーズン、タイトルを狙った後、ホルヘ・マルティンは2024年のシーズンを見据え、責任を逃れず、2018年にMoto3の世界チャンピオンになった副チャンピオンとしての立場を自覚しています。 ‘2024年には、自分がチャンピオンになる姿が見えます。しかし、それには多くの要素が整っている必要があります。興味深い年になるでしょう。レベルは高く、成長を続けています。しかし、私は常に努力し、前日よりも良くなるように努めます’と、25歳のライダーは「オ・フォルミゲイロ」プログラムのインタビューで、ためらうことなく語りました。  現在のシーズンを振り返ると、マルティンはそれが学びの年だったと言います。‘前年に比べて大きなステップでした。以前はたくさん転倒して、そのために多くの手術が必要でしたが、今年はより安定していました。しかし、私を非常に傷つけたことがあります。それはインドネシアのレースで起こったことです。3秒のリードを持っていて、もし勝っていれば、その結果でほぼ間違いなくMotoGPの世界選手権を制覇していたでしょう。自分がそんなに優れていると感じ、恥をかかせたいと思ったことで失敗しました。これは未来への学びになりました。2秒差でも1秒差でも勝つことができれば、ポイントは同じです’と認めました。 ‘カタールでは、欠陥のあるタイヤが当たってしまい、土曜日に勝利し、日曜日にもその成果を再現できると思っていました。そうすれば、ペッコにさらに近づけると思ったのですが、結局10位でフィニッシュし、苦しみました。周回ごとにポジションを失い、その時、チームを励まさなければなりませんでした。彼らはその結果にとても悲しんでいました’と結論づけました。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags was not provided in your request, so ...

ホルヘ・マルティンは、今シーズンのさまざまな章を振り返り、世界タイトルを失ったことをそのような形で悔やんだ。 ‘最後のレースでチャンピオンシップを失った。今年は多くのことが起こり、とても長いシーズンだった。私は遠くにいたが、その後タイトルに近づいた。結局、バレンシアに不利な状況で到着したので、勝つのは複雑だった。それにもかかわらず、シーズンの初めに私の目標はトップ3に入ることだった。私が過ごした年に満足している’と、プラマックの男は「オ・フォルミゲイロ」プログラムのインタビューで詳しく述べた。 ‘バレンシアでの最後のレースでは本当に楽しみました。何千人もの人々がいて、ファンが私を応援し、歌ってくれました。スプリントレースに勝った後、タイトルを獲得できる可能性があると思いました。それに加えて、チャンピオンになろうが2位になろうが楽しむことに決めました。タイからカタールまでの間、辛い思いをしました。10月には勝つことに執着していましたが、複雑な年でした。最初は全くうまくいかなかった、少なくとも期待していたようには。しかし、その後自信を持ち、勝利が訪れました。13レースに勝ち、9回のスプリントと4回のロングレースで勝ち、すべての週末で速かった。しかし、実際には何かがうまくいかないときは、あまりにも緊張してしまいました。しかし、そのプレッシャーをチームにかけるのは悪いことです。彼らはあなたの家族であり、それは正しい道ではありません。何かが完璧でないと感じたとき、私はすぐに反応してしまいました。これは来年への教訓です’、と‘マルティネーター’は、2023年の最後のレースから彼を遠ざけた事故についても思い出しました。 ‘それは複雑な瞬間でした。私はバイクを持ち上げましたが、正確には、私がしたくなかったことをしたくなかったからです。もし地面に留まっていたら衝突が起こっていたでしょう。立ち上がったことで、マルク・マルケスのバイクがスリップし、私たち二人とも地面に倒れる結果になりました。彼にとってはホンダでの最後のレースだったので、これが起こることを私たち二人とも望んでいませんでした。レースの後、彼に近づいたとき、マルクの態度に驚きました。彼は私に落ち着いていろと言ってくれ、もし彼がチャンピオンシップを争っていたら同じことをしていたと言いました。数日後、彼とヘルメットを交換しました。 スプリントの王は、土曜日のレースで輝くための秘訣についても語りました。 ‘42分間では、多くの管理が必要です。ただガスを与えて神の思し召しを待つだけではありません。戦略的に考える必要があります。スプリントでは、もっと本能的で、純粋なスピードです。そして、そこで私は非常に強いので、9回勝ちました’、と説明しました。 マルティンは、最高峰カテゴリーのレースに参加しているパイロットの中で、ただ一人の大親友がいると述べています。 ‘私はアレイシ・エスパルガロというパイロットとだけ仲良くやっています。私たちは兄弟のような関係です。彼は16歳の時から私をとても大切にしてくれました。他の人たちとは友達になりたいとは思っていません、彼らはライバルです。私は皆を尊重したいです、なぜなら私たちの命がかかっていて、このスポーツは非常に危険な場合があるからです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as ...