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ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近です。2019年にこの王者カテゴリーにデビューして以来、彼は常に岩田のメーカーのバイクを操縦してきました—最初はサテライトチームで、2021年からは工場チームで、そこで彼はすでにチャンピオンに輝いています。 ここ数年、バイクの欠陥が顕著になってきており、ライダーとヤマハはヨーロッパのメーカーとトップポジションを争うことができていません。今年は新しいコンセッションシステムが導入され、ヤマハとホンダはそれぞれのバイクを開発するための優位な立場にあります。 しかし、現時点では結果はまだ目に見えません。ライダー市場がすぐに動くことが期待されており、クアルタラロはヤマハが改善の兆しを見せる前に将来についての決断を迫られるかもしれません。そのため、彼は他のメーカーに「ドアを叩く」ことになるかもしれません。 ホルヘ・ロレンソは、フランス人ライダーがドゥカティの選択肢の一つになる可能性があると考えており、DAZNで次のように明かしました：‘ドゥカティはクアルタラロ、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケス、そして  バスティアニーニを持つことになる。素晴らしいジレンマが待っている’。 現在、ドゥカティはすでに2人のライダーと契約を結んでいます – フランチェスコ・バニャイアは2026年までファクトリーチームと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは2025年にデビューするための2年契約を結び、さらに2年のオプションが付いていますが、プライマ・プラマックに配置される予定です。

KTMは、Pedro Acostaを2024年のMotoGPに昇格させることをためらわなかった。彼は世界選手権での3シーズン（Moto3で1シーズン、Moto2で2シーズン）を経てのことだ。彼はRed Bull GasGas Tech3のサテライトチームに配置され、初めての表彰台を獲得するまでにわずか2レースしかかからなかった。しかし、Marco Melandriは、AcostaがJack Millerを差し置いてRed Bull KTMに留まるべきだったと考えている。 元ライダーは、Motosan.esのサイトで引用されたInstagramで次のように述べた：‘Acostaについては言うことがほとんどありません。後方からスタートし、そこから表彰台まで上がってきました。ポルトイモではより自由に走れて、恐怖を感じるほどでした。今や対戦相手は彼がどれほど恐ろしい存在であるかを知っています’。 Melandriは、AcostaがすでにKTMの最高のライダーであると考えており、なぜ彼が公式チームに直接配置されなかったのか理解できないと認めている：‘彼はすでにKTMの最高のライダーですが、来年Red Bullが彼を公式チームに置くときに本当に勝てると思います。私が理解できないのは、なぜすぐにそれをしなかったのかということです。今の時点でJack Millerがそのレベルに達していないのは明らかです。そして、彼はDucatiでもそうでした。彼は非常に強力なライダーですが、あまりにも不安定です’。 ```html 日本語のテキストをここに挿入します。 ```

Dorna Sports（MotoGPのプロモーター）をLiberty Media（現在F1の保有者）が買収する契約が近づいている可能性があります。この取引の価値は40億ユーロを超える可能性があります。 ファイナンシャル・タイムズによると、スポーツとエンターテインメントのグループTKOからの提案は拒否されたとのことです。また、カタール・スポーツ・インベストメンツもいくらかの関心を示したようです。しかし、Liberty Mediaは現在、Dorna Sportsの買収契約を実現する方向に進んでいるようです。現在の所有者は投資ファンドのブリッジポイントです。 もし確認されれば、MotoGPとF1は再び同じ所有者の下に戻ることになります。これは、2006年にEUの競争法によりCVCキャピタル・パートナーズがMotoGPを売却するまでの状況と同様です。また、当局はLiberty Mediaとの潜在的な契約に対して厳しい監視を行う必要があります。 合意は近づいているようで、債務を含めて40億ユーロ以上に達する見込みです。発表はイースターの後、来週にも行われる可能性があります。リバティ・メディアは2017年にF1を買収し、それ以来、最高峰のフォーミュラカー部門は指数関数的な成長を遂げています。この成功を今度はMotoGPで再現しようとしています。

スーパーバイク世界選手権のハンガリーラウンドは深刻な危機に瀕しており、代替地としてポルトガルのエストリルが浮上しています。ハンガリーラウンドはポルティマンの後、バラトンパークの新しいサーキットで8月に予定されています。 プロモーターとの契約は10年間ですが、バイクレース用にコースを適応させるために必要な投資がすべてを疑問視させています（現在は車向けに設計されています）。GPOne.comによると、ハンガリーの代替地はパノニアリングで、2週間前にドーナとFIMによって検査されました。しかし、いくつかの改修が必要で、パドック（既存のボックスを含む）はWSBKには小さすぎます。さらに、観客用のスタンドとプレスルームを建設する必要があります。 バラトンパークに関する疑問や、パノニアリングが選手権を開催することの困難さを考慮すると、エストリルが別の解決策となるかもしれません。リスボンの周辺にあるサーキットは2022年までWSBKを開催しており、再びカレンダーに戻る可能性があります。ハンガリーラウンドは8月23日から25日に予定されており、ポルティマンのわずか2週間後です。したがって、ハンガリーのレースが実施できない場合、エストリルはコスト効率の観点から興味深い選択肢となります。 ここに日本語のテキストを入力してください。

ポルトガルGPのMotoGPは、スプリントレースでもメインレースでも再び多くのバトルと戦いで彩られました。 ポルティマンでの二つのレースでは、順位が後方でも重要な位置を争う中でも、オーバーテイクが欠かせませんでした。最後には、ファンがソーシャルメディアを通じて最高のオーバーテイクを選ぶことができました。 ファンの支持を集めたのは、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を抜いて先頭に立ったシーンです。内側からの印象的で大胆なオーバーテイクでした。次をご覧ください。 https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=1324158918261135

マルク・マルケスは現在、MotoGPでのレプソル・ホンダとの10年以上のキャリアを経て、ドゥカティ・デスモセディチGP23およびグレシーニに適応しようとしています。それにもかかわらず、彼はポルトガルGPでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との接触があったにもかかわらず、トップ5を争う能力を示しています。 彼が自分と比較して、いくつかのライダーがより攻撃的で闘志を持っていると感じているかどうか尋ねられたとき、#93は否定し、バニャイアとの状況について再び話しました：「 – 私はそうは思わない、またはそう考えたくない。彼らは単に戦っているだけだ。ペッコは私に、もっと2ポイントを考えていて、ポジションを守ることを考えていると言った。最初の数周は攻撃的である必要があるが、最後の周に勝利を争っている場合は攻撃的であってもいいだろう。しかし、このレースではそうする時ではなかったと思う。でも、まあ、彼は決めた。彼は確実に学ぶだろう。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPポルトガルGPで6位に入賞し、かなり良い結果を出しました。彼はポルティマンのレースの大部分をミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の後ろで過ごし、ポルトガル人を抜いたときにペースを上げることができました。 Pertamina Enduro VR46の男は記者にこう語りました：‘最初は少し良かったです。最初の2つのコーナーでいくつかのポジションを失いましたが、スプリントレースと比べればそれほど悪くはありませんでした。その後、ほぼ70％のレースをミゲルの後ろで過ごし、一緒に回復していました’。 オリベイラの後ろにいるときにバイクの動きが異なっていたことを強調したベッゼッキは、その後により速さを得られたと述べました：‘私のフロントタイヤの圧力は少し高めでしたが、全体的にはそれほど悪くはありませんでした。しかし、バイクは一人で走っていたときと比べて少し異なる動きをしていました。ですので、彼を抜くことができたとき、私は少し速くなりました。その後、前方でいくつかの転倒を見て、無料で3ポジションを獲得しました’。

ポルトガルのMotoGPグランプリは、ホンダにとって再び厳しいものとなりました。ジョアン・ミルが最も良い成績を収め、ポルティマンのメインレースで12位でフィニッシュしましたが、それでも満足には程遠いです。 ポルトガルのレースに向けての変更が自分をより快適にさせたかどうか尋ねられた際、マヨルカ出身の彼はフロント部分の改善について話しました。しかし、まだ十分ではないと強調しました： – 特にフロントに関して。フロントでより良く曲がることができ、少し良くなりました。グリップがありません。私たちがやることはすべて良くありません。正直なところ、この方向で改善したいと思っています。今年のバイクは昨年よりも方向転換が重いと思います – 操縦が重いのはバイクではなく、翼のせいか、恐らくエンジンのせいです。もし重いのなら、オースティンに向けてこれに取り組む必要があります。なぜなら、通常そのサーキットではバイクが非常によく機能するからです。しかし、この  も昨年楽しんだサーキットですが、今年はそれほどではありませんでした。ですので、そこで何ができるか見てみましょう。

アレックス・リンスは、MotoGPポルトガルGPで13位でフィニッシュしたにもかかわらず、満足していませんでした。彼は、モンスターエナジー・ヤマハの同僚ファビオ・クアルタラロが示した可能なパフォーマンスから遠く離れていました。クアルタラロは7位でした。 レース中、スペイン人はバイクからより多くのパフォーマンスを引き出すために自分のライディングスタイルを適応させようとしました。しかし、それでは不十分であり、YZR-M1のセッティングを変更する必要があると認めました： – 「私のバイクでのポジションよりも、セッティングの方が重要だと思います。レースの途中で、フロントをもっと押せるかどうかを見るためにライディングスタイルを変えようとしました。しかし、それでは不十分でした。バイクを曲げるためには、もっとフロントに重さが必要なようです。」

MotoGPの未来は多くの疑問に包まれており、2025年に契約を結んでいるのはわずか5人のライダーだけです。驚くべきチーム移籍が見られる可能性があり、市場を揺るがす可能性があるライダーの一人がマルク・マルケスです。 王者として6度のタイトルを持つ彼は、2024年に契約が終了するグレシーニに所属しています。彼がすでに示し始めている好成績を維持すれば、いくつかのメーカーからの関心を集めることになるでしょう。特にドゥカティがその候補となるでしょうが、それだけではありません。そして、ホルヘ・ロレンソはKTMが彼の元チームメイトを獲得しようとする可能性があると考えています。 現在、テレビの解説者である彼はDAZNで次のように述べました：‘私の考えでは、アプリリアではアレイシ  とマーベリック が非常に安定しています。KTMが来年マルク・マルケスを獲得しようとしないなら、私は非常に驚くでしょう。なぜなら、マルク・マルケスを獲得するだけでなく、レッドブルのファクトリーチームにいるライダーを含めることになるからです。そして、ブラッド・ビンダーは素晴らしいライダーで素晴らしい仕事をしていますが、マルク・マルケスの間で、KTMは理論的にはマルク・マルケスを選ぶべきだと思います。ペドロ・アコスタとの夢のチームを作るために – 彼の若き宝石と、マルケスという偉大なチャンピオンです。それが論理的な選択でしょう’。