フェルミン・アルデゲールはMoto2のシーズン終盤で星となり、最後の4レースで4勝を挙げました。2024年にレプソル・ホンダとムーニーVR46レーシングチームへのMotoGP昇進が話題に上がりました。 しかし、18歳のライダーはSpeedUpに留まり、もう1シーズン中級カテゴリーで過ごすことになります。彼が昇進するチャンスは、彼の実力不足によって奪われたわけではありません。 DAZNのインタビューで、アルデゲールはその結末を受け入れるのが容易ではなかったことを隠さずに言いました：‘それを手にしている時に、他の理由で行けなくなるのは…飲み込むのが難しい’。
LCRホンダでの時期を経て、アレックス・リンスは2024年のMotoGPでモンスターエナジー・ヤマハに乗ることになります。スズキと同様に、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに再び乗ることになります。 しかし、スペイン人はバレンシアのテスト後にメディアに対し、YZR-M1はGSX-RRとは異なると述べました：‘スズキと比べると非常に異なるバイクです。もっと前ブレーキを使ってコーナーに入ることができ、これは良いことです。なぜなら、ラップタイムで少しでも時間を稼ぐことができるからです。’ ヤマハは、2017年から2022年までのスズキと、今シーズンに乗ったホンダRC213Vの後、リンスがMotoGPで知っている3台目の異なるバイクになります。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided, so the content remains unchanged. ...
MotoGPの歴史は、一般的なスポーツの歴史と同様に、さまざまな熱いライバル関係を含んでおり、これらは時代を通じて頻繁に見られます。しかし、ペドロ・アコスタにとって、現在の最高カテゴリーにはそのようなライバル関係がなく、必要だと言っています。 2024年にMotoGPデビューを果たすスペイン人は、Crash.netのサイトで引用されて、観客は激しい戦いと対決を求めていると述べ、過去のいくつかの例を挙げました： – 今、私たちは皆がとても友好的で、良好な関係を持っているのを見ていますが、人々は戦いを見たいのです。例えば、 ペドロサや ロレンソ、マルク と ロッシ、ロレンソとマルク、ロッシと ビアッジ、ロッシとセテ 、人々はこれを求めています！マックスがF1で攻撃的な時のように、人々はこれを求めているのです。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your provided text, so there ...
2023年のMotoGPシーズンは、怪我のために多くのレースを失い、ドゥカティでの初年度にしてチャンピオンシップの上位争いをすることができなかったエネア・バスティアニーニにとって、ネガティブな年でした。 一方で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はタイトル争いをしており、イタリア人ライダーの代わりにファクトリーチームに加わるかもしれないという噂がいくつかありました。しかし、それは実現せず、バスティアニーニにとって大きな懸念事項ではありませんでした。 スカイ・イタリア・モトGPのインタビューで、#23は自分の能力を認識しており、通常の状況であればタイトル争いをしていたであろうことを強調しました： – すべてのことの中で、これが私を最も苦しめなかったことを認めざるを得ません。自分の能力に疑いを持ったことはなく、良い状態で楽しんでいるときは特にそうです。ホルヘは素晴らしい選手権を持っていましたが、怪我がなければタイトルを争うこともできたと思います。来年もう一度挑戦します。
マッティア・カサデイは2024年のMotoE世界選手権に参加し続けますが、LCR E-Teamでタイトルを防衛します。彼はチームに残るエリック・グラナードの同僚となります。 今年のタイトルを目指すカサデイは、5回の勝利と他の5回の表彰台を獲得しました。これらの数字は、彼が2024年に再び勝利を目指す自然な候補者であることを示しています。 チームのヘッド、ルチオ・チェッキネロは次のようにコメントしました：‘MotoEの現チャンピオンと共にいることは私たちにとって名誉です。彼はすでにそのパフォーマンスレベルを示しており、私たちは最高の結果を目指して戦いたいと思っています。2024年のラインアップは現在完了しており、強力です。私たちは共通の目標に向けて取り組む準備ができています’。 ```html ```
来年、MotoGPにはアメリカのチーム、Trackhouse Racingが参戦し、将来的にはアメリカ合衆国で2つのグランプリが開催される予定です。現在はオースティンでのみ競技が行われていますが、2015年までには国内で2ラウンドが存在していました—2013年までの3ラウンドもありました。今、ドーナはアメリカでのプレゼンスを拡大しようとしています。これは、F1が示しているように、重要で大きな可能性を秘めた市場です。 Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラはSky MotoGPに次のように語りました：‘こうなるべきです。ドーナとの最初の会話では、北アメリカで2つ目のグランプリが開催されることになると言われました。’ イタリア人は次のようにコメントしました: ‘私たちがアメリカでの展開を拡大するために取り組んでいることを知っています。フォーミュラ1は都市で競争できるという大きな利点がありますが、私たちはそうすることができず、代替の道を進む必要があります。私たちはユニークなショーを持っていると思います。過去には多くのアメリカのチャンピオンがいましたし、将来的にはTrackhouseとApriliaとともに別のチャンピオンが出るかもしれません’。 ```html ```
スペインの税務当局は違反者に対する「厳しい手法」の政策を続けていますが、ダニ・ペドロサは法的闘争に勝利し、2200万ユーロを受け取ることになりました。 Motorsport.comの報道によると、当局はKTMのテストライダーの税務居住地における不正の可能性を調査しました。彼の居住地は最初はイギリスとされ、その後スイスに移りました。税務署はペドロサがスペインに住み続けていると主張し、2015年と2016年には「大債務者」と見なされました。この状況は、2000年代からの未払いの債務を巡る法廷闘争を引き起こしました。 現在、ペドロサと彼の弁護士ダビッド・ギル・フェルナンデスの声明によると、裁判所はスペインの税務署に対し、2005年と2006年の所得税を返還するよう命じたと確認しました。この判決は最高裁判所に上訴可能です。それでも、税務当局はスペイン人に2418373.20ユーロを利息と訴訟費用を加えて返還しなければなりません。一方、ペドロサは2008年、2009年、2011年から2014年までの所得税と、2013年及び2014年の資産税についても支払わなければならず、すでに取り消された金銭的制裁も含まれています。
2020年、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダを通じて待望のMotoGP昇進を果たしました。しかし、2019年のシーズン中に、彼はかつてのペトロナス・ヤマハ（岩田の製造業者のサテライトチーム）に狙われていました。 スペイン人はYZR-M1が自分にとって良いバイクになる可能性があると信じていました。しかし、結局のところ、彼はホンダに行くことになりました。ペトロナス・ヤマハの創設者であるラズラン・ラザリは、DAZNに何が失敗したのかを説明しました： – ヤマハは「マルケス家のメンバーはヤマハにいることはできない」と言いました。マルク と2015年に起こったことのために、彼らにとって個人的な問題になりました。 2015年のマレーシアGPでは、ヤマハの伝説的な人物バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスとの間に非常に物議を醸すレースの状況があり、イタリア人はタイトル争いで不利な立場に立たされました。 ```html ```
2024年、ピレリはMoto2およびMoto3のタイヤ供給者として独占的な地位を確立しますが、将来的にはMotoGPも視野に入れている可能性があります。ミシュランは2016年から唯一のブランドであり、契約は2026年まで続き、ブリヂストンに代わって供給を行っています。 タイヤの性能に対する批判は高まっており、ライダーたちはシーズンを通じて何度も不満を表明しています。しかし、すべてのライダーに適した同じタイヤを製造することは、非常に異なるバイクに対してほぼ不可能な任務であることも確かです。 SPEEDWEEK.comによると、ドーナはMoto2およびMoto3に参入したことで、ピレリが2027年にMotoGPに進出する準備をしていることを期待しています。これにより、「サービスを示す」だけでなく経験を積むことができるでしょう。もしそれが実現すれば、将来的には3つのカテゴリーのライダーが同じメーカーのタイヤを使用できるようになるかもしれません。 現在、ミラノのブランドはスーパーバイク世界選手権にも供給しています。自動車レースでは、2011年からフォーミュラ1の専属タイヤ供給者として際立っています。
マルク・マルケスは先週バレンシアで初めてドゥカティ・デスモセディチGP23をテストし、メーカーのテストライダーであるミケーレ・ピッロは、今は元レプソル・ホンダのライダーとなった彼に注目を怠りませんでした。 スペイン人は契約上の問題から新しいバイクについての公のコメントを広げることはできませんでしたが、最初の印象には満足している様子でした。そして、当然のことながら、グレシーニチームとドゥカティにフィードバックを提供しました。 ピッロはマルケスの新しいバイクへの迅速な適応に驚かなかったと、GPOne.comのインタビューで述べ、#93は満足しており、改善の余地は少ないと指摘しました： – 彼は多くを語りませんでしたが、私たちが見た限りでは、彼の表情や約50周をリスクをあまり負わずに走ったことから、これが最良の回答だと思います。ドゥカティのライダーであり、テストライダーとして、情報や感覚を技術者に伝えなければならない私は、何が改善できるかを彼に尋ねることが非常に気になっていましたが、現時点では紙はほとんど真っ白のままでした。 ```html ```
