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バレンティーノ・ロッシはMotoGPで一時代を築き、ホンダとヤマハの両方で世界選手権タイトルを獲得しました。現在、両メーカーの現状を見つめるイタリア人は、両者が勝利を取り戻すために改善が必要であることを理解していると考えています。ホンダに移籍したルカ・マリーニについては、彼が良い助けになると信じています。 ムーニーVR46レーシングチームのオーナーであり、2023年にドゥカティ・デスモセディチで際立ったチームの一つとして、彼はスカイで日本の二社のレベルについて、そして彼らが前進する必要があることを理解したことについて語りました： 「彼らとヤマハは、特にドゥカティに対してこれほど苦しむ余裕がないことを理解しました。彼らはスピードを上げる必要があることを理解しました。」 チームに許可された特典を考慮すると、ロッシはホンダ側に勝利への道に入るのを助ける非常に重要な要素があると信じています。それは、他でもない彼の兄弟、マリーニです： – では、来年、日本のメーカーは支援を受けることになり、マリーニは非常に優れたテストドライバーです。見てみましょう。 マリーニはホンダと2年間契約しました。

アンドレア・イアンノーネは自分の信じることを言うのに問題はなく、今週の初めにマルク・マルケスに対してあまり好意的ではない言葉を使うことをためらいませんでした。 MCNに対する声明の中で、4年間の禁止期間を経てレースに復帰するライダーであり、現在WSBKに参加する彼は、マルク・マルケスの走り方について、そして現在のグレジーニのライダーが対戦相手から自分にされることに対してどのように怒ると信じているかについて語りました： – 最初のレースですぐに混乱が生まれるでしょう！彼の走り方は混乱を生み出すことです、それが真実です。彼は他の人が自分にすることをされるとイライラします。彼を扱うのと同じように扱うと、彼をイライラさせます。ドゥカティはライダーの管理に経験があり、マルケスが行き過ぎると、それは彼自身に不利益になります。 スポーツ面とそのパフォーマンスを考えると、イアンノーネはスペイン人が非常に速くなると信じていますが、ドゥカティの他のライダーたちを忘れてはいません： 「彼が非常に速くなるのは確かですが、彼にとって簡単ではないでしょう。 ベッゼッキはかなりの負担を抱えており、ペッコ も異なる形でそうです。 マルティンはタフなタイプで、プラマックに加わる モルビデリも強くなるでしょう。」 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、2022年のアプリリアRS-GPでのシーズンを終えたばかりですが、来シーズンは状況が大きく異なる可能性があります。新しいチーム、CryptoDATA RNF MotoGP Teamに代わる新しいTrackhouse Racing MotoGPは、アプリリアにできる限り最新のバージョンのバイクを提供するよう求めましたと、マッシモ・リヴォラ自身が述べています。 GPOneへの声明で、アプリリア・レーシングのCEOは、これは大きな機会であり、2人のライダーのためにできるだけ良いバイクをすぐに求めたと述べました。 – ブランドとしても市場としても、そして技術的にも非常に刺激的な機会を逃すわけにはいきませんでした。Trackhouseの要求は、できるだけ工場のバイクに似たバイクを提供するために重要です。MotoGPにアメリカのチームがいることは素晴らしいことであり、アプリリアとともにあることは非常に良いことです。 2023年のバイクは2022年のバイクと非常に似ていると、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスはシーズンを通じて言っていましたが、ラウル・フェルナンデスは、約1週間前のバレンシアでのテストで、昨年のバージョンよりもほぼ1秒競争力があると感じていました。2024年のバイクが2023年のバイクに比べて大きなアップグレードであるなら、非常にポジティブなことが期待できます。 ```html ```

ペドロ・アコスタは2023年を素晴らしい形で締めくくり、Moto2の世界チャンピオンに輝きました。そして2024年には二輪の王者カテゴリーで新たな挑戦を受け入れます。   ‘選手権に勝つと言う前に、多くのことを分析する必要があります。現実的でなければならず、必要なステップを踏む必要があります’と、彼はスペインのウェブサイト「Relevo」に対するインタビューで、背番号’31’の選手が語り始めました。 ‘うまくいくことを願っていて、自分自身と向き合う必要があります。ブラッド・ビンダーはKTMで非常に高いレベルを示しています。私も同じことを試みるつもりですか？なぜダメなのか？いつか彼と自分を比較できる瞬間が来るでしょう’。 王者カテゴリーでは、ムルシア出身の彼は、自身の参照の一つであるマルク・マルケスと競い合います。‘もちろん、彼と対戦したいです。彼は長年このカテゴリーにいて、より競争力のあるバイクを持つチームに移籍しました。現実的に見て、適応には時間がかかるかもしれません。私が16歳の時から、マルク・マルケスと呼ばれています。最初は難しかったですが、過去にはそれについてあまり話されなくなりました’と、彼は締めくくりました。 19歳のライダーは、MotoGPでGASGASファクトリー・レーシング・テック3のバイクを操る挑戦を引き受け、オーガスト・フェルナンデスと共にチームを組むことになります。

ボルゴ・パニガーレの工場のCEO、クラウディオ・ドメニカリは、エンジニアのジジ・ダッリーニャがチーム内で持つ非常に重要な役割を隠しておらず、ここ数シーズンのブランドの成功に責任を持つ一人であると述べています。 ‘ジジはスターであり、彼が永遠に私たちと共にいることを願っていますが、いつかホンダが彼に大きなオファーをすることを否定することはできません。 『ラ・レプブリカ』のインタビューで、責任者はトランスアルピナブランドの秘密について語りました。 ‘ドゥカティはコカ・コーラのようなもので、私たちの成功の公式を知っている人は誰もいませんし、その知識は多くの人々によって共有されています。今年、私たちの8人のライダーのうち6人が少なくとも1回はグランプリで勝利を収め、タイトルは最後のレースで決まりました。これは非常に興味深いレースでした。このMotoGPにはこれ以上のことは求められません’と強調し、ドゥカティのMotoGPでの支配とマックス・フェルスタッペンのレッドブルによるF1での支配との類似性を否定しました。 ```html ```

日本語に書き直してください。HTMLタグやコメントはそのままにしてください。MotoEの世界チャンピオンになった後、マッティア・カサデイは2024年の選手権で新たな挑戦を求めてLCR E-Teamに移籍しました。今年獲得したタイトルを再び手に入れることが自然な目標です。 イタリア人ライダーは声明で述べました: ‘私はLCR E-Teamに参加できることを嬉しく思います。なぜなら、それはグリッドの中で最高のチームの一つだからです。最高の結果を目指して戦いたいと思っており、チーム全体が素晴らしい仕事をすることを楽しみにしているので、それがさらなるモチベーションになります。私たちは一緒に素晴らしいことを成し遂げることができると信じており、始めるのが待ちきれません！’。 現在24歳のカサデイは、2019年の初年度からMotoEに参加しており、すべてのシーズンで表彰台に上っています。すでに7回の勝利を収めており、そのうち5回は今年達成しました。

ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、マルク・マルケスがMotoGPのイタリアブランドの「触手」の一つであるグレシーニに移籍することを祝福し、このプロセス全体でマッシモ・カランドリが果たした役割の重要性を強調しました。 ‘マルク・マルケスがドゥカティのようなチームに契約したのは、まるでムバッペがレアル・マドリードに行くようなものだ’、と担当者は日刊紙ラ・レプブリカに語りました。 ‘彼が新しいバイクをテストした日、チェステで、他の7人のライダーはマルケスがどのように私たちのデスモを操るかを分析し始めました。彼は数分で彼らの前に出ることができました。結果については絶対に説明しないと誓いますが、初めてバイクに乗る前に、彼はまるで以前からライダーだったかのようにいくつかのレースシミュレーションを行いました。結果については聞かないでください、説明できませんので、たとえ拷問されても’、と付け加えました。 ‘私たちDucatiにとって、マルクが来シーズンに私たちのバイクを操縦することは誇りです。2024年のチャンピオンがペッコ・バニャイアであることを願い続けていると言えますが、確信しているのは、マルクが今年のホルヘ・マルティンのように、最後のレースまでタイトルを争うでしょう’と、Ducatiのリーダーは強調しました。 ```html ``` Please provide the text that you would like to be translated into Japanese, as ...

ルカ・マリーニは、マルク・マルケスがグレシーニからの招待を受けた際に空いた席を埋めるために、レプソル・ホンダ・チームによって選ばれたライダーです。バレンティーノ・ロッシの弟であるマリーニとジョアン・ミルは、日本のブランドを良い結果の軌道に戻すために努力しますが、それは過去3シーズン実現していません。ホルヘ・ロレンソの意見では、ルカはこの招待を受けるべきではなかったと言います。 ‘スポーツ的に見て、これは間違いだったと思います。ホンダの絶望的な状況がマリーニに契約上、経済的にもチャンスを与えました。彼は間違いなくムーニーVR46に留まっていただろうが、これは断るのが難しいオファーでした’と、スペイン人は新聞ASに語りました。 ‘お金を、最初はあなたが持っているものよりも悪いバイクの挑戦に変えるのは…難しい。多くのライダーが同じことをしたことがある’と、ロレンソは2019年にホンダを経て、様々な転倒があったシーズンを振り返った。その中にはアッセンでの転倒も含まれており、これがマヨルカ出身のライダーが最高速カテゴリーの2輪サーキットから早期に撤退する原因となった。 バレンシアでジョアン・ミルが達成した良い結果にもかかわらず、元ライダーはRC213Vがまだタイトル争いをする準備ができていないと主張している。 ‘まだ多くの作業が残っている。マリーニは非常に背の高いライダーで、ホンダはサーキットで最も小さいバイクの一つを持っている。彼が彼らのバイクにどうやって収まるのか分からない。マリーニのために、真剣な変更をしなければならないだろう。彼はほぼ1.90cmの身長がある。私は1.72cmで、バイクに乗っているときに脚に関して非常に不快だった。脚が入らなかった。ルカ・マリーニがホンダに乗っている姿を想像するのは難しいが、彼らがしなければならないことだろう’と彼は付け加えた。   チェステのコースで、マリーニは新しいマシンを操縦して72周を完了し、10番目のベストタイムを記録した。  ‘ドゥカティとホンダは、フロントホイールに対する信頼のレベルでのポジションだ。マリーニはそれで苦労するだろう。私にとっては、結果の面での間違いであり、彼は苦しむだろうし、多くの転倒をするだろう。しかし、私が間違っている可能性もある’と、マルク・マルケスが今シーズンに29回転倒したことに言及した。 ```html ```

エネア・バスティアニーニは、2023年のMotoGP世界選手権で非常に困難な時期を過ごしました。ポルトガルGPでは複雑な怪我を負い、数ヶ月間の欠場を余儀なくされました。 シーズンの終わりはかなりポジティブで、マレーシアGPでの勝利を含んでいます。これは、混乱した時期にもかかわらず、ドゥカティのライダーがトップで戦う能力を維持していることを示しています。 Sky Italia MotoGPのインタビューで、バスティアニーニは2023年における彼にとっての二つの重要な瞬間について語りました。そのうちの一つは特に心理的に厳しいものでした： – 二つの重大な瞬間がありました。肩の怪我の回復が非常に心配でした。力を回復することができず、時々バイクに乗っていると腕がしびれてしまい、これは今まで経験したことがありませんでした。バルセロナから状況は改善しましたが、再発してしまいました。車椅子に20日間座っていて、とても怒っていました。誰とも話したくなく、何もしたくありませんでした。底に達しましたが、そこからはすべてが楽になり、再び自分自身でいることが良かったです。 ```html ```

モトGPにおけるラズラン・ラザリのプロジェクトは、CryptoDATAとのパートナーシップが最良の形で終わらなかった後に終了しました。昨年、彼のチームRNFはアプリリアのサテライトチームとして活動しており、ノアーレのメーカーの独立チームとしては初めてのものでした。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、Sky Italia MotoGPのインタビューでマレーシア人について良いことを話し、彼がモトGPのパドックに戻ることを信じています： – ラズランと一緒に仕事をするのは本当に良かったですが、昨年末に主要スポンサーを失い、うまくいかなかった解決策を見つけてしまいました。彼にとって人間的に残念ですが、彼がモトGPで愛される存在になったので、再びパドックで彼を見ることができると確信しています。彼に多くの幸運を祈りますが、今日は前を向いて進まなければなりません、後ろを見てはいけません。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been altered as there ...