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バレンティーノ・ロッシは、ドリース・ヴァンソールとニック・イェロリーと共に、今週日曜日に自動車レースでのベスト結果の一つを達成し、ゴルフ12時間レースで2位に入りました。このレースはアブダビのヤス・マリーナサーキットで行われました。 BMW M Team WRTのBMW #46チームは、様々なインシデントに見舞われたレースを通じて勝利を争い、2位に入りました。ロッシは自らの走行時間中にリーダーシップを取り、イェロリーにハンドルを譲るまでその位置を維持しました。 その時点で、レース終了まで3時間半のところで、車のペダルボックスが壊れ、ピットでの遅い停止を引き起こしました。最終的には、これがイ・ドットーレと彼の仲間たちに勝利を奪う原因となりました。 ヴァントールは最後にドライブし、リーダーのマロ・エンゲル（メルセデス-AMGチーム グルッペM）に接近しましたが、トラック限界を超えたため5秒のペナルティを受けました。その結果、エンゲルから12.811秒遅れでフィニッシュし、エンゲルはルカ・ストルツおよびミカエル・グレニエと共に勝利を祝いました。

シルヴァン・ギュントリは2024年に耐久世界選手権に復帰します。この舞台は彼にとって非常に馴染み深いものです。今回、彼は最近発表された通り、BMWのファクトリードライバーとして参加します。 現時点では、フランス人はBMW Motorrad World Endurance Teamで発表された唯一のライダーであり、彼のチームメイトは後日発表される予定です。また、彼はテストチームでBMW M 1000 RRの開発にも携わることになります。 現在41歳のギュントリは、2021年に耐久世界選手権のチャンピオンとなりました。これは彼がこの選手権に参加した唯一のシーズンです。彼の経歴には、2014年のスーパーバイク世界選手権のタイトルも含まれています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has ...

MotoGPのバレンシアGPは11月末に行われ、マルク・マルケスにとってレプソル・ホンダでの最後のレースとなりました。このライダーは10年間の滞在を終え、2024年にはグレシーニに参加することになります。 コース上ではまだやるべきことがあり、スプリントレースでは3位を獲得するなどしましたが、スペイン人とチームにとっては別れのため特に感情的なラウンドとなりました。 現在、マルケスがレプソル・ホンダのライダーとして最後のGPを迎えた舞台裏を記録した動画が公開されました。以下の動画で全てを見ることができます。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, the HTML ...

2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。

ブラッド・ビンダーが2026年末まで確保されているため、レッドブルKTMは南アフリカ人の隣にもう一つの席が空いています。ジャック・ミラーは来シーズン終了後に契約が切れ、その継続は保証されていません。マッティホーフェンのメーカーは未来を考慮する準備をしています。 スポーツディレクターのピット・バイラーはSPEEDWEEK.comに、KTM RC16が魅力的なバイクになることを認識しており、2024年初頭に重要な決定を下す必要があると説明しました： – 私たちのMotoGPバイクはすでに前方に非常に近づいている状況にあるため、2025年にはトップライダーにとって良い選択肢になるでしょう。そのため、今こそ戦略的な正しいステップを踏む必要があります。2024年の最初の3ヶ月で、パートナーチームを探すか、2025年以降のために2つの追加席を求めるかを決定します。 オーストリア人は、KTMがまだ目指すべきレベルに達していないことを強調し、ライダーが成功の重要な要素であると述べました：‘私たちは2017年にMotoGPに参入し、毎年改善を重ね、毎年構造を改善し、今では表彰台に立っています。しかし、もちろん私たちの目標はまだMotoGPの冠を争うことです。成功の鍵は適切なライダーです’。

今年、MotoGPのライダー市場はシーズンの最後の2ヶ月で予想外の展開を見せ、2024年の契約に大きな影響を与えました。10月中旬にマルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍したことが大きな原因で、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはグループ内でのポジションを見つける選択肢がほとんどなくなりました。 以前VR46と契約を更新していたルカ・マリーニは、最終的にレプソル・ホンダに移籍したため、イタリアのチームは急いで代替選手を探す必要が生じました。その代替選手がディ・ジャンアントニオでした。これは、選手が自由契約でしか契約できない移籍期間があるサッカーとは異なるシナリオです。 ディ・ジャンナントニオのビジネスマン、ディエゴ・タヴァーノは、MotoGPにも似たようなシステムが存在する可能性があると主張し、MOW Magに対して次のように述べました：‘明らかに似た世界ではありませんが、サッカーのようにMotoGPでも移籍ウィンドウを設けることができると思います。契約が結ばれているにもかかわらず、いつでも変わる可能性があるというこの完全なオープンさは – 私たちに起こったように – 少し逆説的です’。 タヴァーノはさらに次のように述べました：‘交渉が行えるウィンドウを設けるべきです：少しは助けになると思いませんか？契約やスポンサーシップを結ぶことも、他の方法で投資していたかもしれない予算を多くの人が設定しています’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

ホルヘ・マルティンは2023年の最後のレースまでMotoGPのタイトルを争ったが、最初は自分がタイトル候補になるとは思っていなかった。プラマックのライダーは、自分が本当にタイトルを獲得する可能性があることに気づいた瞬間を振り返った。 「ええ、ミザーノが私が『わかった、私は今最高だ』と言った瞬間だと思います。イタリアのミザーノで勝つこと、彼らのホームで勝つことは信じられないことでした。最高の感覚でした」とマルティンは語り、現在のシーズンにおける真のポテンシャルを見た瞬間について話し始めたが、いくつかの間違った決断をした時のことも振り返った： – しかし、その後、インドに行ったとき、スプリントで勝ち、間違ったタイヤで2位になりました。 彼がタイトルを獲得できるかもしれないと気づいた瞬間は、モテギで起こりました: ‘その後、日本に行き、2つのレースに勝ちました。だから、日本は私たちがチャンピオンシップを獲れるかもしれないと言った瞬間だったと思います’。 シーズン最終戦のバレンシアでは、マルティンはペッコ・バニャイアに対して大きな差をつけており、何とか挽回しようとした結果、転倒し、マルク・マルケスも巻き込んでしまいました。 ```html ```

マルク・マルケスがグレシーニに移籍したことで、ポル・エスパルガロのレプソル・ホンダへの復帰が可能性として浮上しました。しかし、彼はKTMのテストライダーとして残ることを選びました。 スペイン人は、Relevoのインタビューで、2021年と2022年に所属したメーカーへの復帰を拒否した理由を説明しました：‘自分のスポーツキャリアの現在の段階では、それを選ぶことはできません。十分に競争力がありません。自分がそれを選ぶために身体的に良い状態にないと感じていますし、責任を持つ必要があります。それは工場のために働くことです。そして、自分が最大限を尽くせると信じられないのであれば、それは詐欺です。だから、私はそれを望んでいませんでした’。 エスパルガロは現在32歳です。昨年3月のポルトガルGPの第2回練習で重傷を負い、このシーズンの大部分を欠場しましたが、まだ完全には回復していません。2023年のガスガス・テック3での最高成績は、イギリスでの12位でした。 ```html ```

ジャウメ・マシアのタイトルはホンダの中で非常に祝福されました。若いライダーがKTMのバイクの力を打ち負かすことに成功したからです。 ‘私たちはこのタイトルにふさわしい。私たちが最も汗を流したタイトルだった、とレオパードのディレクター、クリスチャン・ルンドバーグはDAZNに語りました。 一方、スペインのライダーはこの大きな成果に対する感動を隠しませんでした。 ‘素晴らしい感覚です。何年も戦い、トレーニングをしてきましたが、レースを続けられるかどうか分からなかった。私に信頼を寄せてくれたチーム全員、私の両親、私のために尽くしてくれたすべての人に感謝したいです。皆さんが私を大いに助けてくれました’、と新しいMoto3世界チャンピオンは述べました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided in your request, so it ...

競争力の欠如に疲れ果てたマルク・マルケスは、MotoGPでホンダを離れ、グレシーニに移籍し、2024年の結果を改善する可能性のあるドゥカティを操ることを決定しました。また、モンスターエナジー・ヤマハもスポーツ面で困難な時期を迎えており、この決定をファビオ・クアルタラロを失わないための警告と捉えています。 チームディレクターのリン・ジャービスは、ジャーナリストのミシェル・トゥルコに対し、状況は似ているが、ヤマハはバイクの面でより良い位置にいると考えていると述べました。‘ファビオが契約終了前に出て行くことを求めていたら、わずか2ポイントでひどい状況になっていたでしょう。これは将来的に避けたいことです。いずれにせよ、ヤマハとホンダは似たような状況にありますが、私たちのバイクはそれほど予測不可能ではないという点で、私たちの方が少しだけ状況が簡単だと思います’。 イギリス人は、マルケスがホンダを去ったことがヤマハにとってクアルタラロを満足させるためのモチベーションの要因であると認めた：‘私たちにとって、マルケスの退団は…ファビオに彼が待ち望んでいるバイクを提供するためにさらにモチベーションを高める大きなサインだったに違いない。もちろん、私は驚きました。8回の世界チャンピオンである彼がホンダを去ることは、誰も彼の代わりを務めることなく、ホンダにとって壊滅的な状況です…それは地震のようです’。