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アウグスト・フェルナンデスは今年MotoGPにデビューし、17位でフィニッシュしました。ガスガス・テック3のライダーは、適応に伴う課題に直面しましたが、ポイント獲得には定期的に顔を出し、フランスでの4位が最高成績でした。このキャンペーンはKTMを喜ばせ、スポーツディレクターのピット・バイラーは2024年にはさらに良い結果を期待しています。 SPEEDWEEK.comへの声明で、責任者は#37のシーズンを次のように要約しました：‘アウグストと共に、2023年のレースの後半を経験し、彼はトップ3に近いラップタイムを記録しました。私たちは他の分野でアウグストをサポートし、彼がそこを改善できるようにします。彼は通常通りに続けるだけで、期待する改善は自動的に現れるでしょう。彼はルーキーとして2023年の仕事を非常にうまくこなしました。私たちは彼を信じており、2024年にはさらに改善を続けると確信しています’。 2024年に席を失う可能性があるというプレッシャーを受けていたフェルナンデスですが、ベイラーはスペイン人が次のシーズンで良いパフォーマンスを発揮するだろうと考えています：‘昨年の夏、彼は契約のプレッシャーを受けていたことを忘れてはいけません。彼がMotoGPに留まるかどうかは不確かでした。ライダーにとってのプレッシャーは挑戦を伴います。しかし、アウグストは安定し、来年は良い結果を出すでしょう’。 ```html ```

バレンシアでテストを行った後、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームは、2人のライダーとともにスペインのサーキットにも出場しました。マーク・ボンガースはこれらの作業日々に非常に集中しており、現在のレベルを対戦相手と比較する手段がないにもかかわらず、見たものに満足していました。 BMW Motorrad Motorsportのディレクターは、テストを分析し、公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用されたように述べました: 「ボノボアクションBMWチームがシーズン終了直後にヘレスでギャレット・ガーロフとスコット・レディングとテストを行った後、今度はトップラック・ラズガトリオグルとマイケル・バン・デル・マーク、そしてROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームとテストを始めることができました。全体として、トップラックをチームに迎えることができて素晴らしかったです。彼が私たちに伝えたBMW M 1000 RRの最初の印象は非常にポジティブでした。彼は最初からバイクにうまく適応しました。」 気象条件が頻繁に変わる中、一部の対戦相手のデータがないため、ライバルに対する天候がどうなっているのかはまだ分かりません: 「しかし、条件は厳しく、競合の参考がなかったため、評価はまだ難しいです。」

今年、ホルヘ・マルティンはMotoGPでの3年目を迎え、初めてフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで副チャンピオンとなりました。プラマックに3年連続でいる安定性と、最新のドゥカティ・デスモセディチGP23を持っているという利点を活かし、スペイン人は自分の実力を示す機会を逃しませんでした。 興味深いことに、シーズンはマルティンにとって特に良いスタートを切ったわけではなく、ポルトガルGPのメインレースでのリタイアから始まりました。スタート時にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との接触に巻き込まれ、右側のステップに損傷を負い、その影響でパフォーマンスに大きな影響が出た後、残り6周で転倒しました。 アルゼンチンでの5位は、#89の潜在能力により一致しており、アメリカGPのメインレースでの新たな落ち込みによって遅れをとりました。これは、最初の2つのコーナーで5つのポジションを上げた後のミスによって、3つ目のコーナーで起こったもので、彼を選手権で11位に追いやりました：これは彼が今年の間に占めた最悪の順位であり、回復を始める前のことでした。 マルティンのシーズンの中で最も良い期間の一つは、スペインGPでの4位から始まり、その後、彼の初めてのメインレースでの勝利で終わる3つの連続表彰台が続きました：それはドイツGPでのことでした。その勝利に対する反応として、スペイン人は記者会見で次のように述べました：‘素晴らしかった；このレースに勝つことは非常に感動的でした。昨シーズンは競争力を持つのに多くの困難があり、とてもフラストレーションが溜まりました。そして、ほぼすべての場所で強くなりながら回復し、何度も表彰台に立つことができました…日曜日の勝利が欠けていて、ついにそれが訪れました’。 ```html https://twitter.com/redbullmotors/status/1671463973659590658 ここに関連する投稿が表示されます。 ``` 次のラウンドは、マルティンにとって特に有利ではありませんでした。彼はカタルーニャGPからタイトル争いのルートに入ったのです。スプリントレースでは圧倒的な強さを見せ、サンマリノからインドネシアまでの土曜日に4連勝を達成しました。また、メインレースでも4回の表彰台を獲得し、そのうち2回は勝利に結びつきました。その1つは日本GPで、最近プラマックの男は、タイトルが可能であることに気づいたラウンドだったと認めました：‘日本に行って2レースを勝ったので、日本が私たちがチャンピオンシップを勝てるかもしれないと感じた瞬間だったと思います’とMotorsport.comに語りました。 インドネシアGPのスプリントレースの後、マルティンはチャンピオンシップのリーダーに立ちましたが、メインレースでのリタイアにより、その地位を失い、二度と取り戻すことはありませんでした。カタールGPでの突然のフォームの崩れは、彼をミシュランのタイヤに疑問を持たせ、チャンピオンになる可能性をさらに遠ざけました。その時、彼はこう述べました：‘何が起こったかは自分たちで推測できると思いますし、その時点から私は管理しようとしましたが、後ろが滑り続けるせいでコーナーごとに落ちていくように感じました。このようなチャンピオンシップで、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、私から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思うので、今は非常に難しいです’。 年末までバニャイアに近づくことができ、最終レースまで争い続けたにもかかわらず、#89はチャンピオンシップで最終的に2位に甘んじなければなりませんでした。 マルティンにとって、バレンシアGPのメインレースでのミス、つまり二度目のミスによる放棄で、時代は悲惨で痛ましい形で終わった。計算すると、チャンピオンから39ポイント差の準チャンピオンであり、プラマックがサテライトチームとして前例のない偉業でチームチャンピオンになる手助けをした。 マルティンが潜在的なチャンピオンであることを確認し、2024年には再び「本気のケース」となることを約束する歴史を作ったシーズン。これを実現するためには、長距離での一貫性を高める必要があるが、彼はすでにドイツ、サンマリノ、日本、タイでの二重勝利が証明するように、どんなシナリオでも勝つことができることを示している。 ホルヘ・マルティンの2023年シーズン: ポルトガルGP: 2位 スプリント/リタイア GP – チャンピオンシップで9位アルゼンチンGP: ...

アレックス・マルケスは2012年にモーターサイクル世界選手権にデビューしました。その時、彼の兄であるマルクはすでに急成長中の才能でした。翌年、#93はMotoGPに到達し、大きな成功を収め始めましたが、アレックスはMoto3でいくつかの困難に直面しました。特に、兄と自分を比較することで心理的な問題を抱えていました。 DAZNのインタビューで、アレックス・マルケスはキャリアの初期に直面した困難を明かしました：‘最初の2年間は大変な苦労でした。転倒し、苦しむことを学びました。毎年MotoGPで勝っているマルク・マルケスという名前の誰かが家にいるという対比は、2014年には何レースも勝ち、2015年にはそこにいて、2016年には再び勝ったということです。’ 今年MotoGPでGresiniチームに参加したライダーは、他のライダーと比較したことで犯した過ちと学んだ教訓を認めた：‘自分を疑わせたり、何らかの形で傷つけたりする。そう、彼はあなたの兄弟で、彼の成功を喜ぶが、あなたも勝ちたいと思っている。それがその瞬間に私が犯した最大の過ちで、誰かと比較することだった。誰かと比較するライダーは皆、損をする。そこが私が心理的に最も苦しんだところだった。期待が高すぎたことが私を苦しめた、そしてその後、将来のために現実的な期待を持つことを学んだ’。 ```html ```

マーベリック・ビニャーレスは2023年にアプリリア・レーシングでの2年目を迎え、これまでで最も良いシーズンを過ごしました。年末には7位でフィニッシュし、長年にわたり同チームの主力であったアレックス・エスパルガロからわずか2ポイント差でした。 彼の成長は着実であり、パオロ・ボノラはチャンピオンシップのウェブサイトに次のように強調しました： 「レースごとに彼はスタート時にずっと一貫性が増してきました。MotoGPでは、良い結果を得るためには最初のコーナーで前に出る必要があります。彼のすべてのコメントはアプリリアにとって非常に役立っています。」 チームマネージャーは#12のRS-GPの操縦スタイルについて、未来に向けたメモを残しました： 「彼のライディングスタイルはアレックスとは非常に異なり、私たちが改善すべき点を理解しています。」 改善が見られるものの、ビニャーレスはまだアプリリアでの初勝利を求めています。2023年には、ポルトガル、カタルーニャ、インドネシアでの3回の2位が最高成績でした。

ポル・エスパルガロは、2022年末にレプソル・ホンダを離れ、ガスガス・テック3に移籍しました。そこで彼はMotoGPでの良い結果に戻ることを目指していました。しかし、シーズンを開幕するポルトガルGPの練習中に負った複雑な怪我が彼の一年を台無しにし… 2024年のグリッドにはスペースがなくなってしまいました。 レレボのサイトのインタビューで、スペイン人は、すべての逆境にもかかわらず、今年起こったことから何か良いものを引き出すことができたと語りました：‘それは複雑で厳しいことです。しかし、二つの見方があります：自分を攻撃して、すべてがどれほど悪いか、どれほど不運かを言うか、または状況が示すポジティブなことに目を向けるかです – 例えば、私が学ぶことができたことのように、すべてがスポーツの側面だけではないということです。人間的な側面でも、年々改善が必要です’。 エスパルガロの理解ができない、あるいは彼に何が起こったのかは、今年は一種の警告だったのかもしれない：‘もしかしたら、これは警告だったのか、あるいは私たちが理解できる以上に深刻なことなのかを認識したのかもしれない。なぜなら、私たちは毎日このような事故を経験するわけではなく、起こったときには「まさか、これは現実だ」と思うからだ。そして、もしかしたらペースを落とすべき時なのかもしれない、それはそんなに悪い計画ではない’。 ```html ```

2023年のMotoGPシーズンで最も印象的な瞬間の一つはロサイルで起こり、ホルヘ・マルティンが主役となりました。スペイン人は長いレースでひどいスタートを切り、タイヤのサボタージュについても言及し、タイトルへの希望がほぼ絶たれました。そして数週間後、ミシュランはスペイン人のタイヤに何の問題もなかったと再確認しました。 ミシュランのMotoGP担当責任者であるピエロ・タラマッソは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースのインタビューでこのエピソードとパイロットによって引き起こされた論争を振り返りました： 「カタールのレースの後、誰もがホルヘの発言を見ましたが、私たちは彼の立場を理解しています。彼はチャンピオンシップを争っており、多くのアドレナリンがありました。しかし、いつものように、この問題を非常に真剣に受け止めています。」 そのため、自己防衛の意欲とタイヤが皆にとって同じであることを明確にするために、タラマッソは何が起こったのかを調査し、異常は何も起こらなかったと保証しました「私たちが最初にしたことはフランスに電話をかけ、製造プロセスを確認し、タイヤのすべての構造パラメータが正しかったかどうかを確認することでした。返答を受け取りました。返答は「はい、製造プロセスはすべて問題ありませんでした」とのことでした」と述べ、最後にこの件について「石を置く」と結論づけました。 – したがって、ホルヘ・マルティンのタイヤには品質上の問題はありませんでした。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで今シーズン最も際立ったライダーの一人であり、場合によっては最も際立ったライダーでしたが、常に最良の理由からではありませんでした。一方で、ペッコ・バニャイアに対して素晴らしい地面を取り戻す能力を示しましたが、タイトル争いを台無しにしてしまった瞬間もいくつかありました。 スペイン人は、2023年の経験を経て、次のように願望を述べました： ‘来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを願っています’、 その後、タイトルを獲得できなかった決定的な瞬間について話しました。2つのレースとラウンドを念頭に置いています： – そうですね、私は一つのレースだけではなく、おそらく二つだと言いたいです。インドネシアとオーストラリアのレースが、30ポイントのリードから27ポイントの不利に変わったレースだったと言えるでしょう。 その後、彼は当時の自信過剰が原因だったかもしれないと認めました: 「それがポイントだったと思います。あの時、あまりにも優れていたために自信を持ちすぎてしまい、「よし、5秒で出られる、他のタイヤで勝てる、何でも勝てる」と言ってしまいました。私たちはMotoGPにいて、そんなことはできません。自分たちがどこにいるのかをしっかり認識し、常にライバルと同じ道具を使うように努めなければなりません。」 チャンピオンシップは、シーズンの最後のレースで決まりました。バニャイアは2度目の世界タイトル、連続2度目を獲得しました。 ```html ```

アルバロ・バウティスタは39歳で、2022年と2023年に圧倒的な形で獲得した2つのスーパーバイク世界選手権のタイトルが示すように、素晴らしいコンディションを維持しています。 来年はアローバ.itドゥカティでの新たなシーズンが待っていますが、彼の年齢を考えると、キャリアの終わりが近づいているのではないかと疑問に思うのは自然なことです。チームディレクターのセラフィーノ・フォティは、バウティスタがいつ引退するかについてGPOne.comに語りましたが、具体的な日付は示しませんでした： – ここ数年、アルバロをますますよく知るようになりました。私が言えることは、彼が楽しめなくなった時には引退するということです。バウティスタはバイクの上で楽しむことが好きなライダーであり、彼にとってそれはチャンピオンシップの挑戦やリーダーシップよりも重要です。この2シーズン、彼は計算をすることなど考えず、ただ楽しむことを望んでいました。

近年、フランコ・モルビデリとコンビを組んでいたファビオ・クアルタラロは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、LCRホンダから移籍してきたアレックス・リンスをモンスターエナジー・ヤマハの新しいチームメイトとして迎えることになります。 スペイン人ライダーは、スズキやLCRホンダでの豊富な経験を持っています。クアルタラロは、#42の到着を楽しみにしているとMotorsport.comに語り、「アレックスは、3年間で3台の異なるバイクを乗りこなした唯一のライダーになるでしょう。昨年はスズキ、今年はホンダ、来年はヤマハで競います。直列4気筒からV4に、そして再び直列4気筒に乗り換えることになります」と述べました。 2021年の世界チャンピオンは、リンスのコメントが持つ重要性を強調しました。「アレックスからの情報は私たちにとって非常に重要です。ホンダがどのように見えるか、スズキがどのように見えたかを知ることができます。彼に対して無限の質問があります」と語りました。 ```html ```