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契約を結んでいるのはわずか5人のライダーだけで、2025年のMotoGPの移籍市場はますます憶測の対象となっています。今後数ヶ月で動きが始まることが予想され、驚くべき変化が起こる可能性もあります。 カルロス・チェカは、Motosan.esのインタビューで状況を分析し、次のように述べています。「噂があると思いますが、根拠のある噂です。ファビオ  がアプリリアと関係しているという話があり、彼が前に出る可能性を必要としていると思うので明らかです。現時点ではドゥカティ、アプリリア、あるいはせいぜいKTMです。どうなるか見てみましょう。しかし、もちろん、ヤマハとホンダは今のところ非常に遠く、1年で回復できるかどうかわかりません」。 現在契約の終わりに近づいているクアルタラロは、ヤマハの競争力の低さに不満を抱いています。しかし、イワタのメーカー内での考え方やアプローチの変化に励まされているとも感じています。良いパフォーマンスを取り戻そうとする試みが行われていますが、譲歩があっても、プロセスは時間がかかります。 ドゥカティは参照されるメーカーであり続けていますが、2025年のファクトリーチームにはフランチェスコ・バニャイアのみが確認されています。もう一つのシートには複数の候補者がいます：現在その席にいるエネア・バスティアニーニや、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケスのようなライダーたちです。チェカは、ライダー市場の鍵になる可能性があるとコメントしました：‘誰が最も望ましいポジション、つまりドゥカティの2台目のバイクを継承するか、少し見てみましょう。候補者がいくつかいて、とても興味深いです。この動きがあれば、他もすぐに動くでしょう’。

アプリリアはMotoGPポルトガルGPで好調でした。マーベリック・ビニャーレスはスプリントレースで勝利し、メインレースでもほぼ最後まで表彰台を争いましたが、ギアボックスの問題に悩まされ、ほぼ常に2位を走行していたにもかかわらず、最終的にはリタイアに至りました。 ライダーのビジネスマン、カルロ・ペルナットは、ノーレのメーカーが最も大きな進歩を遂げたと考えており、GPOne.comに次のように述べています: ‘正直に言うと、私の意見では、最も大きな飛躍を遂げたのはアプリリアです。マーベリック・ビニャーレスが壊れたギアボックスで競争した話は素晴らしかったです’. しかし、イタリア人はアプリリアには何かが欠けていると考えており、ポルトイマオンでの出来事を例に挙げています: ‘アプリリアにはチームが少し欠けているかもしれません。私の意見では、バイクは良い前進を遂げました。人々ともう少し組織化する必要があります。こういったことは起こるべきではありません’。 ペルナットは次のように締めくくりました: ‘こういったことは起こりますが…私の意見では、チームにはその小さな前進が欠けています。技術的にはバイクは良い状態です。彼女を超えるのは難しいですし、エネア  もそう言っていました。彼は私に、加速においてマーベリック・ビニャーレスが少しだけ有利だったと説明してくれました’。 ```html ```

マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアは、ポルトガルGPのMotoGPで5位を争っていましたが、レース残り3周で衝突し、転倒しました。マルケスはレースを続けて16位となりましたが、バニャイアはリタイアしました。 これは、マルケスがグレシーニに加入して以来、シーズンの2戦目に起こった最初の不和でした – そして、上位の重要な結果がかかっているわけではありませんでした。 ライダーたちは、レース後にコミッショナーの前に出なければならず、その状況はレースのインシデントと見なされました – ライダーたちの視点からもそうですが、マルケスはバニャイアが最良のアプローチを取らなかったと主張しています。 いずれにせよ、事故は過去のものとなりました。それを保証したのは、ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィで、MotoSprintのインタビューで次のように述べました： – 間違いなくこれはレースのインシデントでした。特定の状況ではもっと冷静でいる方が良いことは明らかですが、二人のライダーはお互いに説明し合ったので、これは握手で解決されたことだと思います。 確かなことは、二次的なポジション争いの中で、バニャイアとマルケスが直接対決の際に譲歩する意欲があまりないことが前例として見られたということです。これは、表彰台や勝利がかかる場合の対決がどのようになるのかを見たいという好奇心をかき立てます。

彼の2回目のグランプリで、ペドロ・アコスタはMotoGPで初めて表彰台に上がりました。そのため、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、ポルトガルGPのゴールを3位で切りました。 彼の前でフィニッシュしたライバルの一人は、優勝者のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、彼は記者会見でアコスタのパフォーマンスはすでに予想されていたことを強調しました…そしてポルティマンでの成果は彼自身のスタートを思い出させました： – まず第一に、私は驚いていません。彼は少し私を思い出させます。私も2回目のレースで3位でした。彼は将来的に最も手強いライダーの一人になるでしょうが、彼には才能があることを知っていたので驚きではありません。今、彼は私たちと一緒にいます。 2021年にMotoGPにデビューしたマルティンは、ポールポジションからスタートしてドーハGPで初めての表彰台を獲得し、3位に入賞しました。ポルトガルGPで負傷した後も、その年にさらに3つの表彰台を獲得しました – すべてポールポジションからのスタートで – その中には初勝利も含まれています。 アコスタは現在、初勝利を目指しており、もしドイツGPまでに達成すれば、MotoGPのレースで最も若い勝者となり、2013年からマルク・マルケスが保持している記録を更新することになります。

2024年はエネア・バスティアニーニにとって非常に異なる年になることが期待されており、現在のシーズンがどのようになるかの良い前触れはポルトガルGPで、イタリア人は表彰台に立ちました。ホルヘ・ロレンソは、ドゥカティのライダーがまだ改善の余地があると考えており、レースの中で最も強い部分が現時点ではまだ最高の状態ではないと述べています。 元ライダーの意見では、DAZNのコメントで、マルケス（現在はドゥカティに乗っている）がイタリア人にとって特に困難な時代を引き起こしたと考えています：「昨年、エネアはマルケスとの事故で非常に運が悪かった。マルクが制御を失った行動をしたため、エネアに重大な怪我を負わせ、彼の選手権を完全に台無しにしたのが原因だ。さらに、エネアは昨年のバイクにうまく適応できていなかった。」 身体的な面では、良い状態にあるように見えるのはまさにバスティアーニであり、デスモセディチ GP24との相性も良くなっているが、ロレンソは彼の真の実力はまだ見られていないと信じている。スペイン人の意見では、ベスティアはレースだけでなくチャンピオンシップでも戦うだろう： – 現在、彼は完全に回復しており、完璧な身体状態とより良いバイクを手に入れた：競争力のあるエネアを見つけました。彼はまだレースの後半で真のポテンシャルを示していないかもしれませんが、徐々に自信をつけていけば、勝利を目指して戦う才能あるバスティアーニを見ることができ、間違いなく世界選手権にも挑むでしょう。

MotoGPにおけるレース用タイヤの選択は、現在の重要な側面の一つであり、特にバイクがより速くなり、タイヤに対する要求が高まっている時期において重要です。この点について、ファビオ・クアルタラロはポルトガルで特に注意を払いました。フランス人ライダーにとって、チームの潜在能力は現時点でのものよりも高いべきだと考えています。 フランスのCanal+チャンネルへの声明の中で、クアルタラロはタイヤ選択の問題について言及しました。彼はスプリントレースのために、中間タイヤを選ばなければならなかったのです。これは多くのライダーとは異なります。「正直に言うと、スプリントに関しても、私の選択は中間タイヤでした。タイヤの摩耗が非常に大きかったからです。スプリントにおいてもそうでしたので、単にこのタイヤを選びました。しかし、土曜日に犯した間違いは、フロントにハードタイヤを装着しなかったことです。でも、他の点では正しい選択でした。」 ヤマハの現在の状態とグリッド間の競争を見ながら、元世界チャンピオンの#20が心配している様子を思い出してください： 「私たちの潜在能力は私たちが考えているほど大きくないと思います。なぜなら、レースは勝者に対して20秒遅れて終了したからです。」 クアルタラロはポルトガルGPで2度勝利し、今週日曜日には7位でした。一方、ヤマハのもう一人の（唯一の）ライダーであるアレックス・リンスは、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームでの2回目のラウンドで13位でした。 これまでに15ポイントを獲得したクアルタラロは、ランキングで11位です。

ヤマハは2025年からフォーミュラEに参加します。岩田のメーカーは、ローラ・カーズのプロジェクトに技術パートナーとして参加します。 ローラはヤマハと「パワーユニットを開発・提供するために」協力しています。メーカーのアイデンティティは、公開されたモノコックのコンセプト画像にしっかりと表れています。 主にバイクに関連付けられるヤマハですが、四輪にも歴史があり、特にフォーミュラ1では1989年から1997年までエンジンメーカーとして活動していました（1991年から1997年まで連続して）。ブラバム、ジョーダン、ティレルといった伝説的なチームと協力しました。しかし、結果は常に芳しくなく、目立った成果は2回の表彰台のみです：マーク・ブランドルは1994年のスペインGPで3位に入賞し、ティレルにとって最後の表彰台をもたらしました。また、デイモン・ヒルは1997年のハンガリーGPでアロウズから2位に入賞しました。 競技外では、ヤマハは自動車用エンジンの製造にも参加し、トヨタやボルボのためにエンジンを製造したほか、フォードとの提携も行っていました。それに加えて、2013年から2017年にかけてゴードン・マレー・デザインとのコラボレーションで一連のコンセプトカーを発表しました。 ヤマハモーターのディレクターである丸山平治は、フォーミュラEへの取り組みについて次のように説明しました：‘ヤマハモーターカンパニーは、持続可能性に貢献するさまざまな技術の研究と開発を加速しています。技術パートナーとして、フォーミュラEの最高レベルの電動競技を通じて、より高度なエネルギー管理技術を習得することを期待しています。また、持続可能なモータースポーツに関するローラの新しい哲学を共有しており、彼らとのこのパートナーシップを形成できたことを非常に嬉しく、光栄に思っています’。 ```html ``````html ```

ペドロ・アコスタはMotoGPに登場し、すぐに競争力を示し、2回目のレースで早くも表彰台に上がりました。彼は王者カテゴリーへの適応に大きな困難や時間をかけていない一方で、グレシーニのマルク・マルケスはまだ多くの本能や自動的な動作があり、これはドゥカティには理想的ではありません。 これらの異なる適応時間がホンダで多くの年を過ごしたことによるものか、彼の年齢によるものかと質問された#93は、こう答えました： – ご存知のように、若いときはより早く学びます。しかし特に、新しいカテゴリーに入ると、すべてが新しく、習慣がありません。そして、例えばカタールではすべてをコントロールしていましたが、すべてのエラーはタイムアタックの際に発生しました。 そして、これらのエラーがこの瞬間に発生する理由は何ですか？マルケスは説明しました：‘時計を攻撃する時は本能で行動するからです。本能で行動すると、いくつかの自動的なことを忘れてしまうことがあります。レースをしている時はすべてを理解しています。しかし、これらのことはきっと改善されるでしょう。なぜなら、私は常にどんどん良くなっていると感じているからです’。 実際、マルケスが最も悪い結果を出しているのは予選です：カタールではグリッドで6位、ポルトガルではスタート時に8位にしか達しませんでした。スプリントレースでは、ロサイルで5位、ポルトガルで2位と、2回のトップ5を獲得しましたが、カタールのメインレースでは4位でした。ポルトガルでは、終盤にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのインシデントの後、トップ5を一貫して争っていたにもかかわらず、16位に終わりました。 ```html ```

ペドロ・アコスタが非常に特別であると主張した後、KTMのライダーは自身の道のりとMotoGPでのキャリアの始まりについて質問され、すべてが順調に進んだわけではなかったことを思い出しました。 2020年にカテゴリーにデビューして以来、公式KTMチームに所属し、その年にはレースで勝利も収めたバインダーは、MotoGPでのスタートを振り返りました：「MotoGPを始めた時のことと、最初のテストで感じた困難を覚えています。そして、最初のレースに到達した時、私は『すごく速い』と思いました。何度も転倒しましたが、ただ転がっているのを覚えていて、いつも人々に勝てると感じていました、面白いことをすることができると。そして、タイヤを大切にしなければならないことを思い出すのです。」 厳しい道のりと多くの教訓を経て、バインダーはアコスタが今日直面することが、当時自分が経験したことよりも厳しいと疑いなく思っています：「道中でいくつかの驚きがあるけれど、最初はいつもワクワクすると思う。憧れの男たちと競っているからね。素晴らしかったし、すごく楽しかった、今は入った時よりも確実に厳しいと思う。とても楽しいし、冒険だ。」

スーパーバイク世界選手権は、2017年にラウジッツリンクで開催されて以来、ドイツではラウンドが行われていません… そして、それが変わる可能性があります。少なくとも、BMWにはその意向があります。 このメーカーは、トプラク・ラズガトリオグルと共にタイトルを目指し、グリッドの支配的な力の一つになる脅威を持っています。そして、GPOne.comのサイトによると、ホッケンハイムをカレンダーに含めることを望んでいるとのことです。現在、今年のハンガリーラウンドは不透明で、BMWの管理者はWSBKの組織にこの代替案を提案した可能性があります。 しかし、ドイツがカレンダーに戻るのは2025年になる見込みで、ハンガリーが失敗した場合、エストリルがより強力な選択肢のようです。ホッケンハイムは主に自動車レースに関連付けられていますが、1988年から2000年までWSBKで開催されていました。その後、ドイツではニュルブルクリンクとラウジッツリンクの2つのサーキットが選手権を開催しました。