最近のインタビューで、ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPでのエネア・バスティアニーニの勝利を過小評価し、シーズン全体の文脈におけるその意味について語りました - 彼はドゥカティのファクトリーチームでのイタリア人のポジションを得られなかった後のことです。 サイトGPOne.comはバスティアニーニにライバルの発言を問いただしましたが、彼は「応える最良の方法はトラック上であると思うので、新年まで待つつもりです」と述べて、この件を議論にすることを拒否しました。 バスティアニーニはシーズン中に複数回の複雑な怪我を負い、長期間トラックから離れていたため、ドゥカティのファクトリーチームへの適応に影響を与えました。しかし、彼は年末にトップ争いをする潜在能力があることを証明し、2024年に再びチャンスを得るに値しました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty or consists ...
次のシーズンで、VR46レーシングチームとドゥカティの契約が満了します。未来はまだ不透明で、同じメーカーとの継続や他のメーカーとの提携の可能性があります。ディレクターのウッチョ・サルッチは、KTMとヤマハが検討中の選択肢であることを確認しました。 イタリアのメディアGPOne.comのインタビューで、彼はドゥカティとの契約更新のオプションがあることを説明しましたが、同時にKTMとヤマハとも話をしていると述べました：‘最も重要なのは、私たちに有利な2年間のオプションがあることです。したがって、もし明日、ばかげた決断をした場合でも、2025年と2026年にはドゥカティと一緒にいることになります。私はすべての人と話しました、恥ずかしくありません、ドゥカティ、KTM、ヤマハと話しました。今は何をするかを理解するのが少し難しいですが、この決定にあまり時間をかけない方が良いと思います’。 サルッチは後で考えた: ‘ヤマハやKTMでは、今のドゥカティよりもプロジェクトの一部であったかもしれませんが、ジジとは非常に良い関係を築いています とクラウディオ です。 外から見ると、私たちとグレジーニはプラマックと比較して背景にいるようですが、私が求めたすべては与えられました’。 明らかな相互の意欲にもかかわらず、VR46のディレクターは、すべての利用可能なメーカーとの会話があることを再度強調した: ‘ここ数日、ダル・イグナと話しました。私たちは一緒に改善を続けたいですが、偽りのことを言いたくありません。何が起こるかわからないし、今はすべての人と交渉しています’。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは、フランチェスコ・バニャイアと今年のタイトル争いを最後まで繰り広げたにもかかわらず、2024年のMotoGPでドゥカティのファクトリーチームに再び席を得られませんでした。メーカーは、怪我に悩まされたシーズンを過ごしたエネア・バスティアニーニへの信頼を維持することを選びました。 イタリア人が直面した困難を認識しながらも、世界選手権の準優勝者は昇格できなかったことに満足しておらず、2023年のバスティアニーニの唯一の勝利を軽視する発言をしました。マルティンは新聞ASに次のように述べました： – 私にとっては、決して十分ではないという事実が気になります。もっと示すために何をすればいいのかわかりません。エネアが悪い年を過ごしたことは理解していますが、彼は14または15レースを戦い、フロントタイヤの圧力を1.2barに設定して1勝を挙げました。私も同じように勝てます。
Trackhouse Racingは2024年にApriliaのサテライトチームとしてMotoGPに参戦し、ライダーにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがラインアップされます。オーナーのジャスティン・マークスは、今は将来の成功の基盤を築くことに集中しており、将来的に勝利を収めるという決意を強調しています。 インタビューでSPEEDWEEK.comに対し、彼は今は構築の段階であると明らかにしました：‘今の目標はApriliaとの関係を築き、2024年のために私たちの2人のライダーのためのマテリアルを整えることです。チームを知り、チームのニーズを特定する必要があります。もちろん、市場を見て、潜在的なスポンサーと話をしています。すでに多くの良い会話を持っています。この分野で成功を収めたいと思っており、MotoGPでの短い予算での取り組みを始めたくありません。そうは言っても、良いチームを築くことに気を配っています’。 今は控えめですが、マークスはMotoGPプロジェクトの将来に対する野心が非常に高いことを強調しました：‘現時点では、私たちの優先事項は良いチームを作ることです。しかし将来的には、これまで工場チームでしか走りたくなかった世界の最高のライダーたちを呼び込み、納得させたいと思っています。いずれは表彰台や勝利について話すことができるでしょう’。 ```html ```
次のシーズン、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーになります。ドゥカティと直接契約を結んでいないものの、ボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクを操縦します…これは過去にも起こり得たことです。 テストライダーのミケーレ・ピッロは、GPOne.comに対して、マルケスがドゥカティを代表する可能性があったが、請求された金額のために実現しなかったことを明らかにしました： – 私たちが互いに言ったことの一つは、2016年に彼がドゥカティに来ることができなかったのはあまりにも高価だったということで、今は勝つためにドゥカティを選んだので、これはポジティブな側面です。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists mainly of HTML ...
ホルヘ・マルティンは、プライマ・プラマックチームで今年のMotoGPタイトルを最後まで争いました。もしチャンピオンになった場合、エネア・バスティアニーニの代わりにドゥカティに移籍する可能性があると噂されましたが、実際にはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで2位に終わり、その移籍は実現しませんでした。 しかし、実際にはその可能性がありました。DAZNのドキュメンタリー「マルチネーター」で、彼はプラマックでテストを行わない場合に備えて競技用のスーツを用意していたことを明かしました：‘これを言っていいのかわからないけど、バレンシアの日曜日には、別のバイクに乗るために2着の黒い競技用スーツを用意していた’。 ドゥカティのファクトリーチームに行けなかったことに再び不満を持たなかったマルティンは、プラマックにいることに満足していると確信した：‘でも、まあ、そうはならなかったし、気にしていない。ペッコに非常に近いところで副チャンピオンになり、プラマックでそれを成し遂げたので、続けられることを誇りに思っている。結局のところ、もし移籍しても、自分のチームには行けなかっただろう。彼らは別のワールドチャンピオンシップを戦うに値し、それを達成するに値すると思う’。 ```html ```
初めてMotoGPでサテライトチームを持った年、アプリリアはRNF MotoGPチームに昨年のバイクを提供しました。2024年には、サテライトチームがTrackhouse Racingに引き継がれ、来年には2台の現行RS-GPを確保するために取り組んでいます。 これは、オーナーのジャスティン・マークスがSPEEDWEEK.comに明らかにしたことで、4台の同じバイクを持つことがアプリリアのプログラムにとって有益であると強調しました：‘2024年の素材を手に入れるために努力しています。マーベリック とアレックス と同じ装備を持つ2人のライダーを揃えたいです。それがアプリリアの全ての努力を助けるでしょう。安く済ませたいわけではありません。良い印象を与え、強力な顧客チームになりたいと思っています。そして、工場と密接に協力して多くのことを成し遂げたいです。異なる状況であれば、まったく参入しなかったでしょう’。 Trackhouse Racingのライダーはミゲル・オリベイラとラウール・フェルナンデスになります。マークスは、工場チームに近づくことが可能であることを期待しています：‘ここで財政的投資をすることを決定し、この機会を活かしたいと思っています。合理的に行い、工場チームに近づくことができれば、全ての人にとって助けになります：私たちのスポンサーやパートナーにとっても。それが私たちの100％の計画です’。
ミシュランがカタールでのタイヤの不具合に関する調査で問題を検出しなかったことを確認した後、ピエロ・タラマッソは、同じ結論がドゥカティとプラマックによって確認されたことを明らかにし、これによりホルヘ・マルティンがロサイルでの問題の後に示唆した妨害の疑念が払拭されることとなった。 ミシュランのMotoGP担当者は、タイヤ批判を受けた#89について何が起こったのかを調査した結果、何も問題はなかったと結論付けたが、状況はそれだけでは終わらなかった。 オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに対して、タラマッソは、ミシュラン自身だけでなく、ドゥカティとプラマック・レーシングもこの問題に対して自らの調査を行い、すべての結論が一致したことを述べた：確かに人為的なミスがあった…それはマルティンによるものだった。 「私たちは分析を行い、その結果をドゥカティとプラマックと共有しました。彼らも自分たちの分析を行いました」と、タラマッソは悪いスタートが機器に起因するのではなく、むしろマルティネーターに起因することを明らかにしました。 – 両者の結論は、はい、カタールでのホルヘのパフォーマンスは、皆が期待していたものとは一致していなかったということです。 ```html ```
ケビン・ベナビデスがダカールで初めての最終勝利を祝ったのは、ほぼ1年前のことです。数週間後、彼は再びサウジアラビアのレースに挑み、2023年のタイトルを守ることになりますが、非常に困難なシーズンを経ての挑戦です。 レッドブル・KTMのアルゼンチン人ライダーは、2度の複雑な怪我に苦しみ、リカバリーと準備の努力にもかかわらず、理想的な競技リズムを持っていないと声明で認めました：‘ダカールは私にとってすべてを意味します。今年は特別でした。なぜなら、KTMで勝利し、チームメイトのと最後まで戦う栄誉を得たからです 。残りの今年は非常に困難でした。ダカールでの勝利の後、自信に満ちていましたが、シーズンの初めに大腿骨を骨折し、その後手首も骨折しました。これにより、バイクでの競技時間がほとんどありませんでした。裏では、体力とメンタルの強さを再構築するためにできる限り厳しくトレーニングをしていましたが、確かに難しい年でした’。 ベナビデスは、ダカールの最後まで勝利を目指すことを目標にしています：‘新しい年、新しいダカールに向けて、2023年を振り返り、再び勝利を目指したいと思います。必要なものは持っていると知っていますが、何のトラブルもなく進む必要があり、レースの終わりにはしっかりと戦える状態でいたいです。始まるまであと数週間しかなく、待ちきれません’。
昨年、アレックス・マルケスはMotoGPでLCRホンダを2年連続で代表しました。2021年は厳しいシーズンでしたが、より競争力を求めてバイクに大きな変更が加えられました。しかし、初めの興奮は多くの疑念に変わってしまいました。 スペイン人はDAZNに対し、進化が停滞していることを明らかにしました：‘2022年には多くの疑念が生まれました。最も熱意を持って取り組んだ年の一つだと言わなければなりません。理論的には非常に良くなるはずの変更を行いました。ポジティブなこともネガティブなこともありましたが、進化は非常に停滞してしまい、変更されたことが多くあったのに私たちには伝えられませんでした。誤解の瞬間がありました’。 マルケスは、バイクが理想的なパフォーマンスを発揮していなかったため、疑念が生じたと説明しました：‘始めると、本当にそのバイクと合わない何かがあることが分かります。バイクに乗って「どうやってやるのか分からない」と言っていました。そして当然、自分に疑いを持ち、辛い思いをします’。 ```html ``` (Translation of the text is not applicable as there is no specific text content present ...
