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ロレンツォ・サントリーノは、2024年1月にダカールラリーに出場します。これは彼にとって6回目の参加となり、常にシェルコのファクトリードライバーとしてのものです。これまでの最高成績は6位ですが、2023年はバイクの開発に集中していたため、さらに良い結果を目指しています。 イベントのウェブサイトへの声明で、スペイン人は今年の焦点がバイクの開発にあったことを説明し、その戦略が結果をもたらしたようだ：‘今年はチームと共に、ラリー・レイド世界選手権（W2RC）の全ラウンドに参加しないことを決定し、その予算をバイクの開発とテストに使いました。より小規模なイベントに参加し、最後にはモロッコラリーを行いました。夏にはモロッコでいくつかのテストを行う時間があり、バイクの開発に取り組みました。私はそれがポジティブだったと思います。一歩前進しました。実際、モロッコラリーでは、特にステージの最初のセクションで常に前のグループにいました。バイクの操縦性と安定性を向上させました。そして基本的に、さらなるパフォーマンスを求めることなくエンジンの信頼性も向上させました。全体的な操縦性を改善するために、サスペンションとバイクのジオメトリにも取り組みました’。 目標について、サンティリーノはトップ5に入ることを望んでいますが、それが簡単ではないことを知っています：‘目標はまだトップ5に入ることです。トップで戦うライダーが増えてきているため、トップ5に入るのはますます難しくなっていますが、もし良い2週間を過ごせれば、達成できると思います’。 ```html ```

昨年のアプリリアの競技的な飛躍の後、2023年の目標はMotoGPのタイトルにさらに近づくことで高く設定されていました。しかし、2022年とは異なり、アレイシ・エスパルガロはこの争いに真剣に参加することはなく、チャンピオンシップを6位で終えました。 同僚のマーベリック・ビニャーレスが表彰台からスタートしたのに対し、スペイン人のベテランは波乱のスタートを切りました：最初の3レースでは主要なレースでトップ5に入ることができず、世界選手権の重要な目標に向けての争いで遅れをとりました。スペインGPでポールポジションを獲得したものの、最初の表彰台は夏の休暇前のオランダGPでようやく訪れました。 シーズンの第2部の始まりは、エスパルガロにとって期待が持てるものでした。彼の好きなサーキットの一つであるシルバーストーンで、今年初の勝利を収めました。この結果は、シーズン残りに対して良い展望を開くものでした。その時、#41は、非常に高い期待の後に多くのミスを犯し、スピードが許す結果を得られなかったとコメントしました： – 良い感覚です。再びトップに戻れてとても嬉しいです。シーズンの初めには、私やチームに対する期待が高すぎたかもしれません。そのため、多くのミスを犯しました。 多くのポイントを失いました。いいスピードがありました 、ペッコ の近くにいて、リードしていましたが、重要なのは日曜日に速くなければならないということです。何らかの理由で、自分のスピードを結果に結びつけることができませんでした。 アプリリアの特性を考慮すると驚くことではありませんが、オーストリアGPではエスパルガロは控えめな9位でフィニッシュし、その後、ノアーレのメーカーによるダブル勝利でカタルーニャGPで見事なパフォーマンスを見せました。彼は記者会見で次のように語りました：‘アプリリアにとても満足しています。これは非常に歴史的な瞬間だと思います。アプリリアを誇りに思っています。私たちは非常に遠くから来ました。そして、アプリリアは私とマーベリックを誇りに思うべきです。なぜなら、私たちは一緒に素晴らしく、歴史的な仕事をしたからです’。 夏のインターバル後の3ラウンドで2つの勝利。エスパルガロはタイトル争いに絡むための思いがけない回復の道を歩んでいるのだろうか？時間が否定的な答えを出した：それ以降、結果は崩れ、いくつかの問題が存在し – 3回のリタイアがあり – そしてもう1回のトップ5しか達成できなかった。このようにして、彼はチャンピオンシップでトップ5を失い、マレーシアでヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれてしまった。 再び、エスパルガロは競争力のあるアプリリアの兆しを見せたが、シーズンのいくつかの瞬間でパフォーマンスの一貫性が欠けていた。また、スプリントレースへの適応も最良のものではなかったようだ：バルセロナでの勝利を除けば、彼はわずか4回しかトップ5に入れなかった。もっとできるポテンシャルがあるという感覚が残り、2024年には彼がキャリアの最後のシーズンとなるかもしれない中で再びそれを証明しようとするだろう。 アレイシュ・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 6位 スプリント/9位 GP – チャンピオンシップで7位アルゼンチンGP: スプリント棄権/15位 GP ...

ヨハン・ザルコは、MotoGPキャリアのPrima Pramac章を終え、2024年と2025年の契約でLCRホンダに加入しました。しかし、彼の未来は非常に異なっていたかもしれません。 このライダーは、Motorsport.comのサイトで引用されて、2023年のシーズン後にキャリアを終えることを考えたが、新しい挑戦を受け入れるのに十分なエネルギーとフレッシュさを感じたと明かしました： – 今シーズンの終わりに引退を考えていましたが、その後この機会を得て、あと2年間やるのに十分なフレッシュさを感じました。この新しいエネルギーを持って今シーズンを過ごし、表彰台に立ち、勝利を収め、一貫性を持って、未来を見据えることができたことを非常に誇りに思っています。 ```html ```

近年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの性能においてますます重要な役割を果たすようになっています。これは全ての人に好まれるわけではなく、特にライダーの間で意見が分かれていますが、事実として新しいソリューションやコンセプトが次々と登場しています - その中にはより過激で奇抜なものもあります。 アンドレア・ドビジオーゾはPecinoGPに対し、現在のエアロダイナミクスのレベルが好きではないと述べ、バイクをより安全にする一方で、トラック上での直接的な対決に悪影響を及ぼすと考えています： – これは非常に素晴らしい発明で、より速くなる可能性を提供し、ライダーのスペースを減少させます。もし二人のライダーが戦っているのを見たら、全ての空力的な負荷があるため、戦いはありませんし、もし戦いがあれば、それは極端で、実際にもっと転倒が起こります。ライダーにはオーバーテイクするためのマaneuverを行う余裕がありません。少しブレーキをかけると止まれず、リスクを冒すことになります。時にはうまくいき、時にはうまくいかないこともあります。確かに、バイクをより安全で安定させることは事実です。私は常に戦いに集中し、それを減少させます。 ```html ```

26歳のフランチェスコ・バニャイアは、特にキャリアの最良の時期にあり、連続して2つのタイトルを獲得し、パッケージの基準となるバイクを持つドゥカティに所属しているため、MotoGPでまだ多くの年を残しています。 しかし、もし未来がスーパーバイク世界選手権への移行を意味するならどうでしょうか？ますます多くのライダーがキャリアの早い段階でその移行を行っており、2度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタの例が挙げられます。 ただし、MotoGPのトップライダーがWSBKで運を試すケースは稀です。マックス・ビアッジは、その数少ない例の一人です。 それでも、バニャイアはGPOne.comのサイトに、WSBKでチャンピオンになる可能性が頭をよぎることを明らかにしました：‘時々それについて考えます。シーズンの終わりに数字や統計を見るのが好きで、ウィキペディアはよく参照するページです。スーパーバイクでも勝ちたいですが、それにはまだ時間がたっぷりあります’。

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権の過去2シーズンで、トプラク・ラズガトリオグルを主なライバルとしてきました。2024年、トルコ人ライダーはBMWに移籍しますが、BMWはまだ安定した勝利や表彰台から遠く、2021年のチャンピオンが再び2024年に争いに加わる可能性について疑問が残ります。 GPOne.comのインタビューで、スペイン人はバイエルンのプロジェクトが2024年にタイトルを争うことを目指しているように見えると語り、再び副チャンピオンが彼の対戦相手の一人として期待されることを述べました： – トプラクがBMWに移籍する選択は悪くないと思います。彼らがドイツに多く投資したことを考慮すると、トプラク・ラズガトリオグルのようなライダーを選ぶということは、タイトルを目指していることを意味します。個人的には、彼が初年度からタイトル争いに加わることを期待しています。 ```html ```

新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

2023年のMotoGP世界選手権は、ヨハン・ザルコにとって確実に記憶に残るシーズンとなるでしょう。彼はドゥカティとプライマ・プラマック・レーシングとのサイクルを終えたばかりでなく、ついに最高カテゴリーでの初勝利を達成しました。 シーズンの初期段階は、すでに経験豊富なフランス人にとって有望なものでした：ポルトガルで4位、アルゼンチンで2位、アメリカで7位と、安定した年になることを予感させました。スペインGPでのリタイアは数少ない「途中の事故」の一つでしたが、その後はル・マンでのホームラウンドから始まり、3回連続で3位を獲得しました。 これがザルコにとってシーズンの最良の時期であり、彼はシーズンの終わりまでにトップ3に上がるのはあと2回だけでした。同僚のホルヘ・マルティンのようなタイトル争いには遠く及ばなかったものの、常に世界選手権のトップ5に入るための十分な安定性を示しました。スプリントレースは「アキレス腱」の一つであり、19レース中11レースでポイントを獲得しました。 ザルコのシーズンの中で繊細な瞬間の一つは、MotoGPのドイツGPの練習で発生しました。ピットレーンを出た際に、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との衝突を避けることができませんでした。2023年の中で最も恐ろしい事故の一つであり、#5は大きな怪我を負うことなく無事でした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1669782253382017042 プラマックの離脱発表はオーストリアGPの週末に行われました。このレースでは、興味深いことに、リタイアを除く最悪の結果である13位を記録しました。その数日後、2024年のLCRホンダから発表されました。 サーキットでは、ザルコはアジアのカレンダーの段階でやや不安定でしたが、トップ10に入ったのはわずか3回でした。そのうちの1回は、彼のキャリアのハイライトとなる瞬間であり、オーストラリアGPでの「鉄を引き裂くような」勝利でした。これは、現在二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との最後までの激闘の末に得られたものでした。この勝利は、フィリップアイランドに7位で到着したため、チャンピオンシップでトップ5に入るために不可欠なものでした。 レース後の記者会見で、ザルコは感じた感情について振り返りました：‘とても良い感覚です。常に攻撃し、達成しようとするのですが、時には「リズムを持っている他のライダーがいる、彼らにはこの感覚がある」と思います。達成するまでは、勝てないように感じます’。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715605405361946663 勝利にもかかわらず、ガウル人は次のレースでいくつかの困難に直面し、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との第4位争いで「列車」を逃してしまった。プラマックとドゥカティとの別れは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）との興味深いバトルの後、バレンシアGPでの美味しい2位で迎えられた – 勝利が可能だった瞬間もあった。ザルコにとってプラマックでの滞在の締めくくりは満足のいくもので、彼は記者会見でこう述べた：‘最終ラウンドでの表彰台。これはチャンピオンシップでのこの5位を確認する一つの方法でもある。 このようにプラマックとの歴史を締めくくることができてとても嬉しい’。 ザルコにとってプラマックとドゥカティとの章が閉じられ、現在のグリッドの基準となるバイクが待っている。彼の前には、LCRホンダのプロジェクトという未知の世界が広がっており、グリッドで最も競争力のないバイクの開発に貢献しなければならない。2023年の5位を同じかそれ以上にすることは非常に難しいが、誰も彼から奪えないのは、これまでのキャリアで最高のシーズン：トップ5フィニッシュ、初勝利、そして合計6回の表彰台である。 ヨハン・ザルコの2023年シーズン: ポルトガルGP: 8位 スプリント/4位 GP – チャンピオンシップで4位アルゼンチンGP: ...

パブロ・キンタニリャはオフロード競技の代表的なライダーの一人ですが、ダカールでは決して最終的な2位以上には達していません。今年の1月、モンスターエナジー・ホンダの男はサウジアラビアで勝利を狙う新たな機会を得ることになります。 今年のダカールでのパフォーマンスに満足したチリ人は、イベントのウェブサイトで、最終目標である勝利から遠ざけた制御できない要因があったことを認めました：‘私は最後のダカールで全体的に良い走りをし、100％を尽くしました。これにより、ラリー全体を通じて安定したペースで総合順位の前方で戦うことができました。しかし、ダカールのようなラリーでは常に制御できない要因や状況が存在し、それが私たちが勝利を目指して戦うことを妨げました。勝利は常に目標であり、私たちが一年を通じて準備してきたことです’。 シーズンは挑戦的であったものの、クインタニリャは学びと経験を得るためのものであったと強調しました：‘W2RCのさまざまなラウンドで困難な時期を過ごしました。機械的な問題がありました。レースはこういうものだとわかっていますが、最も重要なのはできるだけ多くを学び、2024年ダカールの大きな挑戦に備えて経験と知識を得ることでした’。 ダカールまで数週間を残し、南米出身の彼は自身の準備のレベルに楽観的でした：‘モロッコで新しいバイクにとても快適に感じました。自分が望むペースで走ることができました。ラリーは私にとても合っていました。ナビゲーションとスピードで示したように、速くて強いと感じました。これは自信の向上であり、2024年ダカールへの良い前兆です。今、ダカール前のテストを経て、私たちは新しいバイクについての理解を深め、より良い準備ができるでしょう。ダカールは常に複雑で過酷なイベントです。各ステージのパフォーマンスに影響を与える要因がいくつかあります。私は前に立って戦えると自信を持っており、常に勝つことへの欲望と飢えを持っています’。

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。