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ポルトガルでのルーキーエラーを認めたにもかかわらず、その結果として彼の転倒を招いたラウル・フェルナンデスは、チームがどのように働きかけ、彼のバイクを「変革」させて後輪のポテンシャルをより引き出すことができたかを喜んで見ていました。 トラックハウス・レーシングのスペイン人ドライバーは、2ラウンドを終えた時点でまだ世界選手権でポイントを獲得していない中、カタールGPとポルトガルGPの違いについてメディアに質問された際、「バイクが‘別物’に感じた」と述べました： – 日曜日にはバイクが別物に感じました。チームはバイクに対して良い仕事をしてくれたと思いますし、特にその面 で素晴らしい仕事をしました。私はそれをより良く使えるようになったと感じており、私たちにとっては非常に良いことです。なぜなら、この種のコースではバイクの後輪を多く使わなければならないからです。 以前、#25は転倒について次のように述べていました： ‘それは非常に愚かな転倒でした、ルーキーのように。 もしかしたら、レースの最初で野心が大きすぎたのかもしれません。レースの初めにリズムがあったのを見ました、私は「そこ」にいて、ミスを犯しました ’。 ポルティマンでのGP週末では、2024年のMotoGPでの最高成績はスプリントでの10位であり、ロサイルのオープニングではスプリントで14位、アルガルヴェでの出来事と同様にフェルナンデスはレースの最後まで到達しませんでした。

マルク・マルケスは、2021年に最後のGP勝利を収めたにもかかわらず、アメリカのMotoGPラウンドで最も強力なライダーの一人となっています。アメリカズサーキット（COTA）でのレースに復帰する準備を整え、目標は徐々にトップの位置に近づくことだとフランキー・カルケディは保証しました。 グレシーニ・レーシングでのスペイン人エンジニアのチーフは、ポルトガルでのライダーの不幸な瞬間を思い出し、ソーシャルメディアで次のように述べました。クレッシュで引用されているように、 ‘不幸な結末。一週間の素晴らしいポジティブな点がいくつかありました’。 次のラウンドに目を向け、カルケディは次の目標を明らかにし、より良いレースペースを期待しています： ‘次のステップは、前方により近くからスタートし、クリーンな空気を得ることです…一歩ずつ。私は最高のレースペースを持つことができますが、レースの状況では非常に異なります’。 その後、彼は前方のグループの後ろにいるときのバイクに関するいくつかの問題にも触れました： ‘前方のグループの後ろにいると、前がオーバーヒートします。最後のコーナーからスピードを上げるのに苦労し、ほとんどのオーバーテイクはの1コーナーで行われました。私たちは物事を難しくしました。次のステップは明確です！’。

2023年、MotoGPの収益は3年連続で増加しました。このデータは、買収発表に続いて、Liberty Mediaが投資家向けに行った会議で発表されました。 提示された数字は、前年の4億7500万ユーロに対して、4億8600万ユーロの収益を示しています。調整後EBITDA（利息、税金、減価償却および償却前の利益）は1億7900万ユーロでした。 一方で、収益の1%に相当する500万ユーロの資本支出がありました。この財務の進展は、2023年のシーズンが前シーズンよりも1レース多く、スプリントレースと新しい週末フォーマットの導入によって特徴付けられる中で起こりました。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、投資家向けの会議で、昨シーズンにサーキットを訪れたのは300万人であったと述べました。また、ソーシャルメディアやデジタルチャンネルでも成長が見られ、テレビ放送では世界中でほぼ5億世帯に届いています。

シーズンの2ラウンドを経て、ペドロ・アコスタの潜在能力についての疑念はすべて解消されたようで、ポルトガルGPは彼の価値を確認する場となりました。彼はMotoGPのバイクで走ったことがなかったからです。彼の一人は、マン島でのいくつかのレースで勝利を収めたジョン・マクギネスです。 ロサイルでの世界選手権の初戦で、アコスタはすでに彼がトラックで何ができるかの兆しを見せましたが、タイヤの管理が不十分だったため（メインレースで）順位を落としました。しかし、彼が初戦のアクションが始まる前のテストでの経験から際立っていたと考える人もいます。ポルトガルについてはどうでしょうか？ポルティマンでの週末は、ルーキーが本当に非常に強いことを理解するために重要でした。マクギネスはMCNへの声明で、モトサンに引用されています： – ポルティマンは彼にとって本当の挑戦になる可能性があると言ったのですが、なぜならそれは起伏のある難しいコースで、彼はそこではMotoGPのバイクを操ったことがなかったからです。しかし、彼は私に反対のことを証明しました。彼は本当に素晴らしい才能で、トラックにいるときは常に目を離すのが難しいです。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーは、デビューシーズンで表彰台を獲得した史上3番目に若いライダーであり、マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロといったMotoGPの元世界チャンピオンの後に続いています。

今朝、リバティ・メディアはMotoGPの購入契約を発表しました。しかし、まだ何も確定しておらず、最悪の場合、取引が実現しない可能性もあります。この件に関しては、この記事で詳しく説明しています。 2006年、CVCキャピタルパートナーズはMotoGPの所有者であり、フォーミュラ1を購入しました。彼らはモーターサイクルと自動車の最高カテゴリーを統合しようとしましたが、欧州の競争当局がその取引を阻止しました。18年後に同じことが起こる保証はありません：リバティ・メディアはすでにF1を所有しています。 今朝の声明は明確でした：「取得は2024年末までに完了する見込みであり、さまざまな法域の競争および投資当局からの許可と承認の取得に依存しています」。 再び、MotoGPとF1が同じ所有者のもとに置かれるシナリオが阻止される可能性があります。そして、これらの承認がなければ、Liberty MediaによるMotoGPの購入は単に失敗するかもしれません。新しい投資への関心を失うことは、この行き詰まりを解決する一つの方法ではありますが、唯一の方法ではありません。 CVCキャピタルパートナーズで起こったことが再び起こる可能性があり、Liberty Mediaがすでに所有しているチャンピオンシップ、F1を手放すことも考えられます。彼らはすでに7年間チャンピオンシップを管理しており、その間に投資からかなりの利益を上げてきました。彼らは、そろそろバトンを渡す時期だと決定することができるでしょう。 そして、アラビアの資金はアメリカのグループを魅了する可能性があります。昨年、サウジアラビアの公的投資ファンドがF1を取得するために200億ユーロの天文学的なオファーを出すとの噂がありました。 その時、提案は拒否され、Liberty MediaのCEOであるグレッグ・マッフィーはF1が売りに出されていないことを明確にしました。しかし、MotoGPのような新しいビジネスを探求することに障害がある場合、状況は変わるかもしれません。 当然のことながら、Liberty MediaがF1とMotoGPを同時に所有するために必要な承認が得られる可能性もあります。CVCキャピタルパートナーズは投資ファンドであり、一方アメリカのグループはメディアとエンターテインメントの企業です。各団体のビジネス分野の違いは、当局がビジネスについて審議する際にすべてを変える可能性があります。

元世界チャンピオンは、最も競争力のあるライダーとの戦いに関して、M1に苦労しており、Sky Sportに対して、ヤマハだけでなく自身の未来について話し合っていると述べました： ‘私たちは私の未来について皆と話しています。それをするのは興味深いと思います’。 ファビオ・クアルタラロとヤマハは、日が経つにつれて、ますます距離が離れているようです。ライダーは、メーカーがそれほど競争力がないと感じており、進展があるにもかかわらず、‘あまりにも時間がかかりすぎている’と彼自身が以前に言ったように、進展が遅いと感じています。今、フランス人は‘皆’と話し合っていることを認め、財政面でのバランスを見つけると同時に、トップポジションを争うことができるプロジェクトに参加しようとしています。 それでも、あなたの決断は即座にはなりませんが、決断があまり時間を要しないことは認識しています： ‘何ヶ月も何ヶ月もかけて決断するつもりはありません。近いうちに自分の未来への道を切り開きます。すぐにとは言っていませんが、そんなに長くは待ちません’。 財政的な部分も重要ですし、競争力のあるバイクを持つことも重要です： ‘お金は皆にとって重要な要素です。しかし、私は自分が好きなプロジェクトを持ち、望む結果を達成できることを望んでいます’。 来シーズンの新しい契約を探している多くのライダーがいるでしょう。というのも、ほとんどのグリッドはまだ契約が確定していないため、2025年には多くの変化が予想されます。

リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。 リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。 しかし、MotoGPの買収が発表された声明では、ドーナスポーツがその独立性を維持し、カルメロ・エスピレタが1994年からの広範な成功を収めているCEOの職に留まることが明確に示されています。 オーディエンス近年、特にバレンティーノ・ロッシの引退以降、MotoGPは一部のファンを失っています。これは時代を通じての視聴率の上下による正常なプロセスです。 リバティ・メディアがF1で示したことは、観客を迅速に取り戻すことが可能であるということです。最高峰のモータースポーツのスポーツ商品は、最高のものとは言えません。 アメリカの管理下での7年間、ルイス・ハミルトンのメルセデスが明らかな支配をしていたが、今はレッドブルとマックス・フェルスタッペンの激しい独占時代を迎えています。モノコックは、直接的なバトルや頻繁なオーバーテイクに適しているとは言えず、大きなサイズと空力的な悪影響があります。 MotoGPにおける空力の成長もレースのエンターテイメントの質にいくつかの問題を引き起こしていますが、将来的に空力を減少させるアイデアもすでに存在しています。 それでも、MotoGPのトラック上のエンターテイメントは、最近のF1よりもはるかに刺激的です。毎シーズン、異なる優勝者や表彰台に上がるライダーが多く、公式チームと独立チームからのものであり、F1のような限られたグループからではありません。 リバティ・メディアがMotoGPで見出す基盤は、スポーツの観点からF1にまだ残っている基盤よりも強力です。そのため、レース自体に関するものを考慮すれば、ファンやフォロワーの増加が再現されることが期待されます。 アメリカン化とショーF1の視聴者数の「ブーム」は、Liberty Mediaによるアメリカ文化の導入と、選手権の潜在能力を融合させたことに大きく起因しています。スポーツを超えて、Netflixのシリーズ「Drive to Survive」による舞台裏のドラマ化とショーの側面が強調されました。 アメリカ合衆国での観客を獲得し、現在F1は3回のレースを行っていますが、以前はこのモータースポーツに必ずしも興味を持っていなかった他の年齢層や背景の人々も引き込まれました。これはLiberty MediaがMotoGPに応用できる成功の方程式です。 実際、モーターサイクリングの最高カテゴリーは、Trackhouse Racingチームの登場や、昨年4月のDan Rossomundoの商業ディレクターへの任命など、すでにその方向に進んでいました。そして最近では、パドックのいくつかの人物がアメリカでの第二のGPの必要性について話しています。 考慮すべきはアメリカン化やその国での存在だけでなく、ショーを促進し、観客との距離を縮めることも重要です。MotoGPは、昨年導入されたプログラムのおかげで、F1の選手とファンとの接近を追随しています。このプログラムでは、スプリントレースを超え、日曜日の朝に選手のパレードがトラック沿いで行われるようになりました。 新しいコンストラクター現在、MotoGPのグリッドには11チームがあり、Dornaは工場チームに2つのスポットを確保することを重視しています。しかし、Liberty ...

AMAスーパークロス250の西部地区は、今週末にセントルイスでトリプルクラウンのもう一つのラウンドが行われ、そこで完全に3つの主要イベントを支配したライダーがいました：レヴィ・キッチン。 最初のレースでは、モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキのライダーが競争相手に一切のチャンスを与えず、アメリカンセンターのドームで全12周をリードしました。ジュリアン・ボーマーがホールショットを獲得しましたが、そこからはチャンピオンシップリーダーが先行しました。 ジョー・シモダが2位、ジョーダン・スミスが3位、RJ・ハンプシャーが4位、ネイト・スラッシャーが5位でした。 2回目のレースでは、差は…わずかでした。ライダー・ディフランチェスコがホールショットを獲得しましたが、再びそこからはキッチンがレースの先頭を取り、そのまま離さずに別の勝利を収めました。スミスが2位、シモダが3位となり、ポジションが入れ替わりました。4位と5位は再びハンプシャーとスラッシャーでした。 三度目の正直として、キッチンは第三回目のレースでホールショットを決め、驚くことなく再び全ての周回をリードしました。ハンプシャーが今回は二位、下田が三位、スミスが四位、そしてギャレット・マーチバンクスが五位で最高の結果を収めました。 セントルイスでの結果： 選手権の順位：

オートバイの世界は、ホッケンハイム1000kmで昨日亡くなったトロイ・バインリッヒの死の発表を受けて、悲しみに包まれています。 このレースはドイツの耐久カップ（DLC）の開幕を示しており、21歳のバインリッヒは事故に遭い、その結果命を落とすことになりました。 パイロットの蘇生を試みましたが、いずれも効果がなく、若者は現場で受けた重傷により命を失いました。イベントの主催者はこの悲劇的な事故について多くの情報を提供せず、直ちにイベントを中止しました。 このレースは、その後のIDMシーズンに向けた準備として行われており、バインリッヒはすでにSSP300で数年の経験を持ち、Vitori-BRTでの参加が期待されていました。 トロイ・バインリッヒの家族と友人に、モータースポーツ界から心よりお悔やみ申し上げます。

ポルトガルGPは、現在のMotoGPの titãs の衝突によって避けられない印象を残しました。マルク・マルケスとペッコ・バニャイアがポルトイモのレースの終盤でほぼ同時に転倒しました。両選手は良い位置におり、確実にポイントを獲得するはずでしたが、ドラマチックに残り2周で転倒しました。 マルケスのグレシーニ・レーシングへの契約が正式に発表された際、多くの声が上がり、ボルゴ・パニガーレのメーカーはデスモセディチのライダーを慎重に管理しなければならないと主張しました。そして、マルケスのような重みのあるライダーが「揺さぶる」ことは間違いなく、デュカティのアスリートたちのエゴを指摘するものでした。 カタールGPでは、エゴ、闘争、そしてコース上のライバル関係の出会いにおいてすべてが順調に進みましたが、ポルトガルGPの日曜日には、この物語の新しい章が登場しました。この物語は、非常に激しい章がたくさん待っていることを約束しています。 マルケスがトラック上で衝動的で非常に攻撃的なライダーであることは確かですが、現在のグリッドのライダーたちの一般的なコメントを見てみると、レースの事故であったとしても、レースディレクションの意見と同様に、誰が何に責任があるのかという「責任」は、一般的にバニャイアに帰されていることがわかります。 ドゥカティの責任者であるダヴィデ・タルドッツィは、MotoSprintによって引用され、レースディレクションと一致する意見を表明し、関係者間の感情を和らげることを期待して次のように述べました： 「間違いなくレースの事故でした。特定の状況では、もっと冷静でいる方が良かったでしょうが、二人のライダーは説明し合ったので、私はそれが握手で解決され、終わったことだと思います。」 また、ジジ・ダッリーニャはLinkedInで以前に次のように述べていました： 「ペッコとマルクが関与した事故は非常に残念であり、彼らの両方がチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。この複雑なレースでは、彼らは勝利を争うことができませんでした。正直なところ、他のコメントは非常に無意味です。」 状況についてコメントする中で、マルケスはバニャイアと話をしたことを明かし、彼が説明したと述べ、#1がその瞬間から学んだことを期待して次のように言いました：「ペッコは私に、もっと2ポイントを考えてポジションを守ることを考えていたと言いました。最初の数周では攻撃的である必要がありますが、最後の周では勝利を争っているなら、攻撃的であっても良いかもしれません。しかし、このレースではそのような瞬間ではなかったと思います。でも、彼は決断しました。彼は確実に学ぶでしょう。」 そして、さらに付け加えました： –  これは限界での接触事故であり、レッドラインの上です。しかし、レースコミッショナーはその限界を決めなければなりません。だから、結局のところ、私にとってはペッコのミスだったことは明らかですが、事故だけではありません。結局、彼は回復を試みましたが、あまりにも楽観的すぎて接触があり得ることです。しかし、それは私たちが5位/6位を争っているときのミスでした – 2ポイント多いか、2ポイント少ないか。彼は特にリアタイヤに多くの困難を抱えていました。だから、結局、レースの残り3〜4周で、自分のポジションを失うことがわかっているのに、そのように攻撃的に回復する必要はありませんでした。しかし、彼はそう決めました。その結果、ドゥカティにはゼロポイントでした. バニャイアの側では、彼はこのテーマにこう反応しました：‘マルクが来たとき、彼はただオーバーテイクを試み、ラインを広げました。私は軌道を閉じようとしましたが、彼は自分のラインを閉じ、衝突しました。それは私を苛立たせるものですが、普通のことです。これはレースの事故であり、次に進まなければなりません.  彼が私をオーバーテイクしたとき、彼はラインを広げました。前にいるライダーが広がると、あなたはどうしますか？再び彼をオーバーテイクして、ポイントを追加することです。私の側ではリスクはありませんでした’。 これからのレースで何が起こるかを見守る必要があります。バイクのパフォーマンスを見る限り、マルケスはチャンピオンシップとチャンピオンにおいて無視できない存在であり、直接的または間接的に他のライダーが「同じ止まり木にいる鶏たち」の間で何が起こるかに非常に注意を払っています。