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モトGPはバイクレースの最高峰です。この選手権では、技術的およびテクノロジー的に最も進化したプロトタイプが競い合い、現在の世界で22人の最高のライダーが参加します。 これにはお金がかかるのは当然です。価格や予算は、フォーミュラ1を含む他のモータースポーツで実施されているものほど高額ではないかもしれませんが、それでも高額であることには変わりありません。 衛星チームでさえ、バイクを開発する必要がなく、構造がより小規模で、契約している最も高額なライダーを持っていないにもかかわらず、一シーズンを完了するために何百万ユーロも費やしています。 おおよその数字はカルロス・エスぺレータによって取り上げられました。ドーナのスポーツディレクターは、リバティ・メディアによる買収発表後の投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが提供するのは非常にコストが管理された環境であり、独立チームは年間約1500万ユーロの運営コストで機能しています。そのうち、ドーナがIRTAと共に（選手権）で、年間の支払いと変動しないイベントの支払いを含めて約50％をカバーしています。つまり、彼らのコストの約50％をカバーしているということです。

ポルトガルGPのMotoGPの前に、ペドロ・アコスタが腕の問題を評価するために病院に行く必要があるとの噂が浮上しました。これは、コンパートメント症候群（アームポンプ）を示唆するものでした。 レッドブルガスガステック3のルーキーであるアコスタは、カタールGPで身体的な不調があったという噂を否定し、ロサイルのメインレースの終盤でのパフォーマンス低下に影響を与えたという憶測に反論しました。 今、テック3のディレクターであるエルヴェ・ポンシャラルがアコスタに問題はないことを確認し、SPEEDWEEK.comに次のように述べました：‘ペドロは最後のレースの後、確実に病院には行っていません。ポルトガルでもコンパートメント症候群に関する問題はなかったことは、皆が明確に見ることができた通りです’。 同じサイトによれば、若いスペイン人はデザイア・ピケラスとともにプライベートでイースターを過ごし、軽いトレーニングと耐久レースを行ったとのことです。デザイアはMoto3のライダー、アンヘル・ピケラスの姉であり、クロスフィットのトレーナーです。 身体的に制約があろうとなかろうと、アコスタはすでにMotoGPでの実力と才能を示しています。わずか1週間前、彼はポルトガルでの3位で初の表彰台を獲得しました。このレースでは、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）などのライバルに立ち向かい、彼らを追い越しました。

トラックハウス・レーシングは、今年MotoGP世界選手権に参加し、長い間アメリカのチームとしては初めてとなります。現在の2人のライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスで、彼らの契約は2024年末に終了します。チームはアメリカ合衆国のライダーを考慮する可能性があり、現時点で最も有望なのはジョー・ロバーツです。 Moto2のライダーであるロバーツは、年初にチームの公式発表に参加し、そこに空きがあれば興味があることを認めました：‘もしチャンスが来たら、なぜダメなのか？もちろん素晴らしいことです。しかし、今はこの選手権に集中しなければなりません’と、Crash.netで引用されています。 実際、ロバーツは2021年に最高峰クラスに昇格する寸前まで行きましたが、トラックハウス・レーシングにバイクを供給する…アプリリアからのオファーを拒否しました。当時、RS-GPは現在の競争力のあるバイクとはほど遠く、ライダーはそのジャンプに必要な経験が不足していると感じていました。現在26歳でMoto2での7シーズン目を迎えたロバーツは、すでに世界選手権で多くの距離を走ったライダーです。今シーズンの最初の2ラウンドを終えた時点で、彼はMoto2で2位に位置しており、すでに1度の表彰台を獲得しています。 確かに、アメリカ人がトラックハウス・レーシングでMotoGPに昇格するためには、少なくともオリベイラかフェルナンデスがその席を失う必要があります…あるいはアプリリアの公式チームに昇格することになります。そこではアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも契約が終了しています。しかし、ファビオ・クアルタラロはヤマハと再契約しない場合の可能性のある席の強力な候補として挙げられています。

アプリリアは昨年、MotoGPで初めてサテライトチームを持ちました - RNFで、今年はTrackhouse Racingに置き換わりました。しかし、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのシーズンは決して簡単ではありませんでした。 年間を通じて、2人のライダーはバイクにいくつかの技術的な問題を抱えました。2024年、2回目のグランプリでは、アプリリアのファクトリーチームのライダーであるマーベリック・ビニャーレスが故障のために途中リタイアしました。 2023年にRNFに所属していたエンジニアのラモン・フォルカダは、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で次のように述べました：‘彼らは2種類の故障を経験しました。特に昨年はサテライトチームを引き受けたときに過信があり、彼らは成功すると思っていましたが、成功しませんでした’。 エンジニアはさらに強調しました：‘公式チームでは非常に良いパフォーマンスをしており、サテライトチームのための部品を製造する時間がありませんでした。サテライトチームが昨年抱えた問題の大半は走行距離に起因していました。部品を製造する能力が不足していました’。 RNFは昨年のチーム選手権で8位で終了し、シルバーストーンでのオリベイラの4位が最高の結果でした。2人のライダーの間で12回のリタイアが記録され、3レースでは誰も完走できませんでした。

モトGPのワールドチャンピオンシップは、ドゥカティが優れたパフォーマンスを見せた2つのラウンドで始まりました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はカタールで勝利し、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）はポルトガルで勝利し、現在までのところ全てのレースで表彰台に上がっており、選手権をリードしています。アンドレア・ドビツィオーゾは今シーズンの予測についてコメントしました。 GPOne.comのサイトで今年のチャンピオンは誰になると思うかと尋ねられた元ライダーは、スペインGPでより現実的な指標が出始めると考え、まだ答えるには早いと述べました： – 現時点では知ることは不可能です。私はまた、真の選手権はヘレスから始まると確信しています。なぜなら、これまで競技されたコースの種類は信頼性がなく、ある程度までしか信頼できないからです。ヘレスは初めての小さくて遅いコースであり、彼らの感覚は完全に変わるでしょう。 現時点では、ドビツィオーゾは集団が均衡していると考えています：‘スペイン以降、特定のコースがあり、誰がより一貫して競争できるかを本当に理解することができるでしょう。なぜなら、レースに勝つことができるライダーがたくさんいるからですし、選手権にも同様です。競争力のあるメーカーが増えています。私はそれが完全にオープンだと思います’。

モトGPを取得したリバティ・メディアは、フォーミュラ1で行ったステップを踏襲し、新しい市場や新しいファンに製品を露出させて成長させることを目指しています。アメリカ人が2017年に参入して以来、F1は大きく変わりましたが、今度はモトGPの潜在能力を示すことを目指し、モータースポーツの王者カテゴリーで行ったことを再現したいと考えています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイは投資家向けの会議で次のようにコメントしました：‘私たちはNetflixで成功を収めましたが、F1をさまざまな方法で開放することにも成功しました - ソーシャルメディアを通じて、ドライバーをTwitchでファンに紹介したり、ファン体験ゾーンやファンゾーンを設けたり、スポーツの行い方に対する視点を変えることまで。このスポーツは素晴らしいものであり、その熱心なファン層はどれほどエキサイティングであるかを知っています。しかし、私たちの目標は、F1で行ったように、いくつかの方法でより広い世界にそれを露出させることです’。 Dorna Sportsのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、モトGPを成長させるためにリバティ・メディアに寄せられる期待について語りました： – 私たちは自分たちのスポーツに非常に誇りを持っており、Libertyがその視認性を探求し、ファンの関与を改善し、主要市場外でスポーツを認識する人々を増やすのに最適であると考えています。彼らが信じられないほど上手に行ったことの一つは、スポーツを文化的に影響力のあるものにし、スポーツそのものを超越させることです。そして、私たちはMotoGPの持つ多くの価値が、世界中のより若く多様なファン層にうまく広がると考えています。Libertyが得意とするもう一つのことは、レースの外で物語を語る手助けをしてくれることです。この二つが組み合わさることで、私たちにとって主要市場外で大きな価値を生み出すと信じています。

モトGPのシーズンの始まりは、レプソルホンダにとってはあまり励みになるものではありませんでした。ジョアン・ミルはカタールで13位、ポルトガルで12位でした。一方、ルカ・マリーニはそれぞれ20位と17位でした。コンストラクターズ選手権では、ホンダはわずか8ポイントで最下位です。チームディレクターは、結果が期待から遠いことを認めていますが、シーズンの後半により明確な進展を期待しています。 責任者は、パイロットたちがパフォーマンスに満足していないことを隠しませんでした：‘私たちのパイロットは、全く満足していませんが、私たちが最大限努力していることは理解しています。私たちは開発プロセスにあります’。 モトGPは決して静止しておらず、ホンダと同様に他のコンストラクターも進歩しています。日本人たちの任務は簡単ではありませんが、プイグはMotosan.esが引用したモトGPのサイトに対して保証を提供しました：‘私たちには使命があります。私たちの計画は明確です。昨年も言いましたが、簡単ではありませんが、多くのリソースを投資しています。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化しました’。 スペイン人は、これが結果だけでは見えない進行中のプロセスであることを強調しました：‘ランキングを見ると、まだそこには達していませんが、これはプロセスです。もちろん、今の時点ではもっと前にいたいと思っています。しかし、物事はそのままです。私たちは引き続き努力し続けます’。 ホンダがもっと必要であることを認めつつ、プイグは決意も強調しました。譲歩については、こう述べています：‘夏の休暇後に譲歩を進めることができると思います。シーズン後半にはより明確な進展を期待しています。それが私たちの希望であり、信じるに値することです。それが私たちの期待です’。

アメリカンセンターのドームでは、今週末にAMAスーパークロスのトリプルクラウン450が開催され、エリ・トマックがすべてのレースで勝利し、AMAスーパークロスとモトクロスの合計勝利数でリッキー・カーマイケルを超えるという歴史が刻まれました。 モンスターエナジー・ヤマハ・スター・レーシングのカラーをまとったトマックは、シーズンの最初の勝利を見事に飾り、セントで行われた3つのレースで勝利を収めました。 チャンピオンシップのリーダーは変わらずジェット・ローレンスで、彼も他の選手同様、ベテランを超えるリズムを持っていませんでした。 以下の動画で3つのレースのハイライトをご覧ください： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/737407725186587

ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、MotoGPのカタールGPでもポルトガルGPでも印象的な走りを見せ、メインレースで3位に入賞し、初めて表彰台に上がりました。 マルコ・メランドリはトップカテゴリーに注目しており、スペイン人ライダーに感銘を受けています。元ライダーはGPOne.comに対し、アコスタの活躍がなければシーズンの幕開けとなるカタールGPはあまり盛り上がりがなかっただろうと述べました： – 幸いにもアコスタがいます。彼がいなければ、カタールでも・バインダーに対するいくつかのオーバーテイクがあったとしても、がっかりするレースになっていたでしょう。彼は輝きをもたらしました。これからのレースで何をするのか見てみましょう。ある意味では、彼が予選で強くないことを願っています。そうすればレースで追い上げる必要があるでしょう。 ロサイルでは、アコスタはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と直接戦ったほか、ポルトゥイにおいても二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対しても怯むことなく挑みました。 次はアメリカGPで、オースティンの厳しいアメリカサーキットが待っています。アコスタがトップカテゴリーのバイクで発見するもう一つのコースですが、#31は適応能力と迅速な学習能力を示しているようです。

モトGPの買収により、リバティ・メディアは2017年からフォーミュラ1を所有しているため、二つの主要なバイクおよび自動車選手権の所有者となります。 現時点では、すべては競争規制当局の審査に依存していますが、リバティ・メディアの目標は、F1での学びを活かしてモトGPの成長を促進することです。 しかし、アメリカのCEOであるグレッグ・マファイは、二つの選手権が一緒に取引されることはないと保証しました。彼は投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが行わないことの一つは、モトGPとフォーミュラ1を一緒に取引することです。これは規制上の問題や、F1およびチームとの契約の構造によるものです。 2006年には、モトGPの当時の所有者であるCVCキャピタル・パートナーズが、競争防止のための制約からF1の購入を実現するために選手権を放棄しなければならなかったことを思い出すべきです。