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まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最終ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。しかし、彼はボルゴ・パニガーレの公式チームには再び所属できず、プライマ・プラマック・レーシングのサテライトチームに留まっています - 工場のマテリアルを持っているにもかかわらず。 現在チャンピオンシップをリードしているこのライダーは、2025年にはドゥカティのチームであろうとなかろうと、公式チームに所属したいという意向を明らかにしています。プラマック自体も、今年を超えてマルティンの継続を考えていないことを認めています。 ハイメ・アルゲルスアリはポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」でこの件について話し、スペイン人ライダーのフラストレーションを理解していると認めました - 特にドゥカティがフェルミン・アルデゲールを採用した後： – 公平であるべきだ。マルティンは「本当にうんざりしている。私は勝っているが、公式バイクは持っていない、見た目はそう見えるが…そして彼らは マルケスや  アコスタについて話し、私が勝っていることについては話さない」と言っている。18歳の若者の採用がホルヘを不快にさせたかもしれない、彼が勝っているのに。 2025年にマルティンがドゥカティの公式チームに入るのは簡単ではないでしょう。エネア・バスティアニーニは契約が終了しようとしていますが、今のところ新しいシーズンで良いパフォーマンスを示しています - マルク・マルケスも同様で、彼は自然に魅力的なターゲットであり、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍してドゥカティを操縦する今、前方で戦う能力を維持しているようです。

Liberty Media CorporationがMotoGPに参入したことで、パドックの多くの著名なメンバーが意見を明らかにしています。リビオ・スッポもその一人で、最近Moto Sprintに対して、MotoGPワールドチャンピオンシップにとっての利益になる可能性について語りました。 MotoGPで実際に何が変わる可能性があるか尋ねられたスッポは、次のように答えました： – ‘わからない。F1に興味を持っていなかった人々の関心を引くのが上手だったことは間違いない。簡単ではない、まったく異なる2つの製品について話しているのだから。F1ははるかに排他的であるため、異なる扱いが必要な「おもちゃ」であることを理解しなければならないが、巨大な潜在能力を秘めている。テレビの観点から見ても、最も長いレースが45分であることは、F1のレースのほぼ2時間に比べて利点である。彼らがうまくやれば、ここで素晴らしい仕事ができると思うし、彼らがそうすることに疑いはない’。 リビオ・スッポは、MotoGPワールドチャンピオンシップで改善と探求の余地があることについても言及しました。 – ‘今すぐ改善できることがいくつかあるが、それは私の役割ではないので、アドバイスをしたくない（微笑）。いくつかのアイデアはあるが、彼らが何をするか見てみよう。’

フェルミン・アルデゲルは、現在のMotoGPで注目のライダーの一人です。最近、2025年に最高峰カテゴリーへの昇格が確認され、ドゥカティとの直接契約を結んでいるものの、サテライトチームからスタートすることになるでしょう。 記者会見で、スペイン人はMotoGPデビュー前にまだやるべきことについて語りました：‘ジャンプするためには、すべての状況を精神的に管理する経験をもっと積む必要があると思います。しかし、MotoGPのバイクはMoto2やMoto3とは完全に異なると思うので、バイクに乗っての感覚を待たなければなりません。これを待って、バレンシアのテストで最も速いライダーを見ていなければなりません。’ アルデゲルの未来は、すべてのライダーが目指すMotoGPに進むことが決まっています。しかし、それは彼の現在のMoto2での任務から集中力を奪うものではないと彼は保証しました： – 今、契約はそこにあります。レースごとに進んで、この瞬間を楽しむ必要があります。素晴らしい年を過ごし、タイトルを争えると思っています。私にとって、MotoGPのことを考えないのは簡単だと思います。昨年のメンタリティでここに来て、レースごとに改善し、経験を積んでいくことです。

20年間、ドゥカティ、ホンダ、スズキでMotoGPに携わったリビオ・スッポは、現在はMoto2のイタルトランスチームのレースコンサルタントとして活動を続けています。 数日前、ドーナがリバティ・メディアに買収されるというニュースが発表され、今後数ヶ月で完了する予定です。そして、モトスプリントはピエモンテ出身のライダーにこの件について独占インタビューを行いました。 – 「ファンとしては、MotoGPが世界的に成長することを期待しています。MotoGPは常にスペイン、イタリア、インドネシアなど特定の国で非常に強いスポーツでしたが、他の地域ではファンのためのスポーツに過ぎません。近年、フォーミュラ1は下降していましたが、リバティの方々、特にステファノ・ドメニカリは素晴らしい仕事をしています。それに対して、保守的な人々は市街地サーキットでのレースが多すぎると不満を言っていますが、重要なのはイベントを観る人の数であり、それは増加しています。サーキットでもテレビの前でも、多くの大スポンサーがいます。リバティがフォーミュラ1に参入したことは非常に良いことでした。彼らがこの取引を完了し、MotoGPでも同じことができることを期待しています。」

モトGPに参戦するシーズンは、2021年に世界選手権デビューを果たして以来、ペドロ・アコスタにとってわずか4シーズン目です。彼は広範な成功を収め、マルク・マルケスのようなライダーとの比較の対象となっていますが、レッドブル・ガスガス・テック3の若手ライダーは地に足をつけています。 スペイン人は他のライダーと自分を比較することを拒否しますが、自分の過去と対比します。番組「エル・オルミグエロ」で、アコスタは3年前にMoto3でデビューして以来、自分が進化したと感じていることを強調しました： – 私は新しいペドロ・アコスタだと思っています。結局のところ、世界選手権に参加してから自分がどれだけ変わったかを見ています…16歳で始まり、今はほぼ20歳ですから、何かが変わったのは確かです。最初の年はとても良かったし、3年目もとても良かったですが、2年目はとても難しかったです。最初は大変でしたが、今は始めた頃のライダーとは別人だと思います。 アコスタはその後、この進化がなければキャリアは別の方向に進んでいたと認めました：‘もし学ばなかったり、成熟しなかったりしていたら、すでに世界選手権から外されていたでしょう。なぜなら、バイクを壊すペースは普通ではなかったからです’。 モトGPでは、ムルシア出身のライダーは、出場した2回目のメインレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は再び、新しいカテゴリ、バイク、チームへの適応の容易さを示しており、高いレベルのライバルと競争するために必要なことを迅速に学んでいます。

アメリカ合衆国は多くのスポーツにとって成長の可能性を秘めた市場であり、最近ではフォーミュラ1が新たなファンを獲得することが可能であることを示しています。人気の高まりは、2017年に選手権を取得して以来、リバティ・メディアによって促進されました。現在、アメリカ人はMotoGPの購入を完了しようとしており、そのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、アメリカのファンとのより密接な関係に自信を持っています。 スペイン人は投資家との会議で次のように述べました：‘アメリカは私たちに多くの可能性と重要な機会を与えてくれています。私たちの多くが知らないかもしれない国ですが、最高峰のカテゴリーにはアメリカ出身の7人のチャンピオンがいます – これは例えばスペインが持っている数よりも多いです。したがって、MotoGPにとって過去の成功が多く、遺産もあり、私たちはそれを未来に築こうとしています。将来的にそこでもっと多くのイベントに興味を持っており、私たちのスポーツはアメリカの観客にとって非常に良いものであると考えています：高い強度、短いレース時間、新しい観客にとって非常に理解しやすいので、完璧な組み合わせだと思います’。 エスぺレタはその後、次のように振り返りました：‘すでにいくつかのことが進行中です：今年、Trackhouse Racingというアメリカのチームを最高峰カテゴリーに加え、大きな個性を持つ成功を目指しています。したがって、私たちはこれを真剣に見ています’。 リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイも、アメリカ合衆国におけるMotoGPの成長の可能性について語り、この市場の観客に非常に適したスポーツであると考えています： – 私たちのスポーツのフォーマットはアメリカの観客に合わせて作られています。45分間のレースで、土曜日のスプリントは25分です。ですので、今日のコンテンツとその消費方法を考えると、男性でも女性でも若い大人にとって理想的なスポーツがあります。さらに、私たちが持っている60台以上のカメラを使ったテクノロジーで、単純に特別な商品を見せています。そして、アメリカでのマーケティングをより良く行えば、響きを得ると思いますし、彼らは本当にこのスポーツを楽しむと思います。

ROKiT BMWとのスーパーバイク世界選手権の第二ラウンドで、トプラク・ラズガトリオグルは最初の2勝を挙げました。バルセロナでは、彼のチームメイトであるマイケル・バン・デル・マークも強いパフォーマンスを見せ、表彰台には上がらなかったものの、トップ5で戦いました。 ボノボ・アクションのサテライトチームに所属するスコット・レディングは、このスペインのサーキットでのパフォーマンスが自分にとって大きな驚きだったと認めました：‘トプラクとバン・デル・マークが示したものは素晴らしいですが、私には衝撃でした。トプラクが勝つと賭けることはできますが、バルセロナではそうではありませんでした’。 ラズガトリオグルの実力を認めつつも、イギリス人のレディングは彼を超えるための力が自分にあると信じています：‘トプラクは私よりも優れたライダーだと思います。彼はより多くの才能を持っています。しかし、それは私が彼に勝てないという意味ではありません。数年間の厳しい時期を経て、私は自分の習慣を捨て、スコット・レディングのように再び走らなければなりません’。 シーズンの始まりは、レディングにとって特に励みになるものではありませんでした。彼はもっとやりたいと明言しました：‘私の目標は常にトップ5、またはトップ3に入ることです。それほど遠くはありませんし、バルセロナが私にとって最も難しいコースであることを考慮すれば、アッセン以降はずっと良くなるはずです’。

4月の終わりにMotoGPスペインGPが開催される予定で、ダニ・ペドロサがレッドブルKTMのワイルドカードとして復帰する可能性があります。現時点ではまだ何も確定していませんが、このシナリオは2023年に彼が行った2回のワイルドカード出場での好成績を受けて期待を生んでいます。 カルロス・チェカは、Motosan.esのサイトからこのことが再び起こる可能性について質問され、「彼が行う練習と、他のライダーと対峙するためにどれだけ準備できるかに依存します。もしあなたが2回か3回のテストを行い、他のライダーが練習できなかった場合、それは大いに補うことになりますよね？彼とKTMは好きなサーキットを選び、そこでもかなりのテストを行いますので、最終的にはすべてが整った状態でサーキットに到着します。」と返答しました。 元ライダーはその後、ペドロサのライディングについて強調しました。「ペドロサは彼の体格やライディングスタイルに特別な特徴を持ったライダーです。彼が乗るとき、まるで半分の努力で半分の距離を走っているように見えます。実際、非常に効果的です。ペドロサのライディングは、私が見た中で最も効果的なものの一つでした。」 一方、チェカは#26のヘレスサーキットへの愛着と知識を思い出しました。「明らかに、ヘレスは彼が大好きなサーキットで、彼はそのトリックを非常によく知っており、バイクを最適な状態に持っていく方法を非常によく理解しています。さらに、レース前にいくつかのテストができれば、非常に競争力のあるライダーになる可能性があります。」 それでも、現在のテレビ解説者は、ペドロサが非常に激しい集団の中で実際にレースで何ができるかについていくつかの疑問を持っています：‘レースについてはわからない、なぜなら非常に攻撃的なライダーたちが多くを争っているからだ。彼が不必要なリスクを冒すのは賢明ではないと思うが、彼が前方にいて非常に高いレベルであることは明らかだと思う’。

リバティ・メディアは2017年にフォーミュラ1を買収し、それ以来、アメリカ合衆国でのプレゼンスを3つのグランプリに拡大しました。これは、重要な成長を目指している市場であり、MotoGPを買収することで、その地域でまだ多くの潜在能力が探求されることになります。 現在、アメリカズグランプリはモーターサイクルの最高カテゴリーのカレンダーにおいて唯一のレースです – 数年前にラグナセカやインディアナポリスでもレースが行われていたこととは対照的です。将来的に同じことが繰り返される可能性はあるのでしょうか？ リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイはCNBCに対し、そのようなことが起こる保証はないと述べました：‘まず第一に、現在MotoGPはアメリカでのレースが1つだけであり、私たちがF1を取得したときと同じ状況です’と振り返りました。 アメリカのリーダーは、アメリカだけでなく、探求すべき機会が他にもあることを強調しました：‘絶対に3つのレースを開催できるとは言えませんが、世界の他の地域にも多くの機会があります。現在、ヨーロッパには12レースしかありませんが、レースの数をさらに増やさずにこれらの機会をすべて評価しようとします’と述べました。 MotoGPのカレンダーには2024年に21ラウンドが予定されています – アルゼンチンGPがキャンセルされない限り、最大限の22ラウンドが考えられています。しかし、すでに非常に混雑したスケジュールに参加したいという他の国々の関心は依然としてあります。