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モトGPで10年以上の経験を持つマルク・マルケスは、現在のグリッドで最も古参のライダーの一人です。多くの成果を上げてきた一方で、特に2020年以降は複雑な怪我やレプソル・ホンダのパフォーマンス低下といった逆境を経験し、今年はグレシーニに移籍しました。 ＃93は記者会見で、年を重ねるにつれてより保守的になったと語りました：‘経験は増えたが、若い頃は自分が何をしているのか意識していないことがあり、時にはうまくいくこともある。今は少し保守的になった部分もあるが、経験をより活かしている’。 マルケスが否定するのは、過去よりも速くなっているということです：‘結局のところ、何人かの人は「怪我の後、彼はより強くなる、年を重ねることでより強くなる」と言う。しかし、私は過去より速くはならない。なぜなら、若い時にはその「余分」があるからだ。しかし、もちろん、経験を少し多く活かすことはでき、その経験を使わなければならない’。 スペイン人は現在の軌道を維持し、冷静な姿勢を保ちたいと考えていますが、間違いが起こることを認めています：‘私は間違いを犯すだろう。なぜなら私たちは人間であり、同じ間違いを二度犯すのは私たちだけだからだ。私たちがこのように続けられるか見てみよう。そして、ドゥカティのチーム内でトップライダーから理解したり学んだりしようとするのは明らかだ’。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

来週末は、ルーベン・フェルナンデスの代わりにチームHRCでMXGPクラスにフルタイムデビューするロアン・ファン・デ・モースダイクにとって非常に特別なものとなる。彼は良いパフォーマンスを発揮し、自分の「能力」を示したいと考えている。 MXGPのトップクラスでのレースを楽しみにしているデ・モースダイクは、ホンダからの招待に非常に喜んでいる: ‘この機会について聞いたとき、私は両手で掴まなければならないと知っていました。HRCチームでレースをする機会はそう多くはなく、私がMXGPクラスでフルタイムデビューを果たす中で、自分の能力をみんなに示すことができることを期待しています’。 責任は大きいが、彼の仕事を始めたいという願望も大きい: ‘ホンダCRF450Rで即座にスピードを上げるのは簡単ではないでしょうが、ティム（ガイザー）がそれをどれだけ上手に乗りこなしているかを見ると、それが非常に競争力のあるバイクであることは分かっています。始めてそれに慣れることができるのを楽しみにしています’。 オランダ人は、日本のメーカーに感謝の言葉を残した: ‘この瞬間に到達するために支えてくれたすべての人に感謝します。そして、リオラに到着して最初のスタートラインに並ぶのが待ちきれません’。

今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。

悪天候が続き、フラットトラック全国選手権の初戦が2週間延期されました。 最近数日間、地域で経験した激しい雨によりコースに影響が出たため、フラットトラック全国選手権2024の初戦を4月6日土曜日にバルセロスのショレンテで開催する予定だったMotoGalosクラブは、週末にコースを実行可能な状態にすることができなかったため、2週間の延期を決定しました。選手権の開幕は4月21日に設定され、これは本来チャベスラウンドのために予約されていた日付であり、チャベスの開催日は後日発表される予定です。これらの変更により、カレンダーは以下のように確定しました： フラットトラック全国選手権20244月21日 – バルセロス5月19日 – サンティアゴ・ド・カセン6月29日 – ラバホ、メッシネス7月21日 – ポヴァ・デ・ヴァルジン9月8日 – プラド(日付未定 – チャベス)

バレンティーノ・ロッシは、間違いなくMotoGPの成長の主要な源の一つであり続けましたが、2021年の引退後、彼の「影響」は「薄れてしまった」とダビデ・ブリビオは信じています。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたトラックハウス・レーシングの現チーム代表は、MotoGPの現状と イル・ドットーレ がカテゴリーの成長の理由だったことについて語りました： 「MotoGPは時と共に変化してきました。それを構成するキャラクターたちも同様です。バレンティーノは、スキーのアルベルト・トンバやテニスのヤニック・シナーに似た、人気のある影響を持っていました。ロッシはシステムに推進力を与えました。」 しかし、「何事も永遠には続かない」ということわざがあるように、今日の状況は異なりますが、依然として多くの熱意があります： 「現在、#46の影響は薄れていますが、観客は依然として多く集まっています。」 ロッシはMotoGPの世界で非常に強い個性を持ち続けており、可能な限り彼のチーム – ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム – と共にパドックにいることを確認しながら、選手権を注意深く追っています。

Liberty MediaのMotoGPのオーナーとしての参入は、今後数年間のカレンダーに影響を及ぼすでしょう。会社は、カレンダーがほぼ最大の21ラウンド（可能な22ラウンド）である中、アメリカ合衆国でのグランプリを1つ以上開催することを望んでいます。 実際、今年の元々の計画ではその最大が達成されていましたが、アルゼンチンGPがキャンセルされたため、スケジュールは21のグランプリに減少しました。その中で、5つはイベリア半島（スペインで4つ、ポルトガルで1つ）で行われており、これはこれから長く続くことはないでしょう。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comの質問に対して、アメリカでのプレゼンスを拡大するために「ヨーロッパのラウンドが『犠牲にされる』」のかと尋ねられた際に、次のように強調しました：‘確かにそうですが、2027年まではありません。シーズンごとに22以上のグランプリを開催することはできず、将来的にはイベリア半島で5つのグランプリは存在しないでしょう’。 スペインの他にも、イタリアでも年に2つのグランプリが開催されています - ムジェロでのイタリアGPとミサノでのサンマリノGPです。その他、カレンダーに繰り返し登場する国はありません。 今週、モーターランド・アラゴンの2026年までの更新が発表されたため、スペインでのレース間のローテーションシステムが実施される場合、サーキットはその期間中に外れることはないでしょう。

ポルトガルGPでのマルク・マルケスとの事故に関してペッコ・バニャイアを責めた後、ジョン・マクギネスはイタリア人に対する「アマチュリズム」や「フラストレーション」について語り、その後、世界チャンピオンの同じ感情の起源を説明しようとしました。 イギリス人の言葉を思い出すと、ペドロ・アコスタに捕まる前に、彼がすでに「危険な状況」にあったこと、そしてその後、#93との戦いでマルケスのオーバーテイクを「許可しなかった」のではないかと、MCNに説明しました。さらに、勝利を収めたホルヘ・マルティンに対して抱えていた不利な状況も忘れずに:「マルティンが3秒前にいるのを見て、アコスタがどんどん近づいてくるのを見たとき、彼の頭の中でそのフラストレーションが生まれたのかもしれない。」 そして、レースのその瞬間にグレジーニのライダーが成長していることに気づきながら続けました:「マルケスは進んでいて、私たちがソファに座っているときに見たいオーバーテイクの動きをしていましたが、ドゥカティにとってはまさにそれが見たくないことです。」 ドゥカティの宇宙のテーマは閉じられており、パイロットたち自身もすでにそれを示唆しています。

オランダのライダー、ロアン・ファン・デ・モースダイクが、負傷したルーベン・フェルナンデスの代わりにチームHRCに参加しました。スペイン人ライダーは、パタゴニア・アルゼンチンのMXGPの最初のコーナーで膝を負傷し、それ以来手術を受けたため、しばらくの間欠場することになります。そのため、チームHRCは別のライダーを迎えることが正しい決断だと判断し、v/d モースダイクが利用可能でレースに出る準備が整っていたため、彼が2024年のMXGP世界選手権の第3ラウンドにサルデーニャのリオラ・サルドで出場できるように、契約は迅速に実行されました。 2023年は負傷に悩まされたキャンペーンでしたが、v/d モースダイクはMX2選手権で5位まで20ポイント差でフィニッシュし、2回の表彰台と1回の勝利を収めました。しかし、年齢制限により彼は今年MXGPクラスに昇格しなければならず、レースが盛況であったため、新人ライダーは2024年の最初の2ラウンドでデビューすることができず、その代わりに後の機会に印象を与えることを期待してトレーニングを続けました。 しかし、その機会は彼が予想していたよりも早く訪れました。フェルナンデスが年の最初の予選レースの最初のコーナーで負傷し、#70は数週間後にスペインのホームGPでフィニッシュラインに到達しようとしましたが、実現しませんでした。これにより、2019年のEMX250チャンピオンに道が開かれました。全く新しいマシンでの1週間の準備では、世界で最も難しいモトクロス選手権でのデビューには理想的ではありませんが、23歳の才能ある若者はMXGPクラスのトップに定着するために全力を尽くします。 HRCチームは、ティム・ガイザーやフェルナンデスがホンダCRF450RがMX2クラスから大きなステップを踏むための優れたプラットフォームであることを示す中で、若い才能を特定し育成することに非常に成功しています。そして今、v/dモースダイクが、4月6日と7日にリオラ・サルドの深い砂でその飛躍を遂げる番です。 出典: Team HRC

今週の水曜日にアレンテージョでBPアルティメットラリー・レイドが始まり、これはラリー・レイド世界選手権(W2RC)の第3ラウンドです。トシャ・シャレイナがプロローグと第1ステージで最も速いタイムを記録しました。日が終わると、10位以内に2人のポルトガル人がいます。 プロローグでは、モンスターエナジー・ホンダのスペイン人ライダーが4kmの計時区間を3分29秒で完走し、チームメイトのアドリアン・ヴァン・ベヴェレンを2秒上回りました。エドガー・カネット・アルデボル(XRaids Experience/KTM)が3位に入り、続いてロス・ブランチとセバスチャン・ビューレル（ヒーロー・モトスポーツ）が続きました。トップ5は10秒未満の差で分かれていました。 第1ステージは午後に行われ、計時区間は101kmでした。シャレイナは再び最も速く、ロレンツォ・サントリーノ（シャーコ）を明確に4分02秒上回りました。続いてスカイラー・ハウズ（モンスターエナジー・ホンダ）が4分13秒遅れで3位に入り、アントニオ・マイオがヤマハで4位に入るという大きなサプライズがありました。パブロ・キンタニリャ（モンスターエナジー・ホンダ）が5位に入りましたが、4分のペナルティを受けました。ビューレルが6位、少し遅れてブルーノ・サントスがハスクバーナに乗って8位のタイムを記録しました。 初日の後、シャレイナはBPアルティメットラリー・レイドのリーダーで、サントリーノに対して4分15秒のリードを持っています。ハウズが3位、マイオが4位、キンタニリャが5位でビューレル、ブランチ、サントスの前にいます。ヴァン・ベヴェレンは、初ステージで勝利を逃した12分のペナルティを受けて14位に留まっています。