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私たちは、このテーマが多くのバイクライダーにとって大きな秘密を隠していないことを知っています。そして、たまにしかバイクに乗らない人々も、燃費を主な優先事項にしているわけではありません... もしそうであったなら – バイクが単なる輸送手段であり、合理的で感情的でないものであったなら – 私たちは皆、125ccから400ccのスクーターを運転していたことでしょう。  私たちが言いたいのは、20年以上前のキャブレター付きのバイクでも、最新のバイクでも、経済性を考えながら運転の楽しみを得ることができるということです。そして、私たちの多くが内燃機関のバイクで走行しているため、燃料価格の上昇が常に存在する中で、ガソリンを節約するだけでなく、タイヤ、ブレーキパッド、またはトランスミッションキットなどの他の部品を節約するためのいくつかのヒントを提供する価値があります。  - エンジンを温める？無駄です！エンジンを長時間温める必要があった時代は過ぎ去りました。今では、ヘルメットとグローブを着用する前にエンジンを始動させ、そしてスムーズに発進するだけで十分です。  - 定期的にタイヤの空気圧を確認しましょう! これは非常に重要なポイントです。なぜなら、空気圧が低すぎるタイヤは転がり抵抗が大きくなり、燃費（およびタイヤの摩耗）が増加するだけでなく、バイクの不安定さを引き起こす可能性があるからです。そのため、できるだけ冷えた状態で空気圧を確認し、バイクの計器がその情報を提供していても完全には信頼しないでください。ああ、また、空気圧を過剰に入れないでください。単に、地面を走行する際のメーカーの推奨に従って、乗客や荷物を載せる場合の設定を守ってください。夏に長距離を走る予定がある場合、暑い日や高速道路では、純粋なスポーツタイヤの代わりにツーリングタイヤを選ぶこともできます。燃費が少し改善されるかもしれませんが、何よりもタイヤの摩耗が少なくなり、グリップが損なわれることはありません。 - スムーズな運転を心がけましょう! このアドバイスも理解しやすいです。頻繁にエンジンを「レッドライン」まで回すのが好きな場合、燃費が改善されることはほとんどありません。低回転域や中回転域を多く使い、操作を予測することで、流れるような運転を楽しむことができます。そのためには、前方の車両との間に十分なスペースを確保し、早めに減速し、不要な急ブレーキを避けることが重要です。これにより、ガソリン、タイヤ、ブレーキパッドを節約できるだけでなく、道路での安全性と快適さも向上します。 - 高速ではいけません！ 100/120 km/hを超えると、空気抵抗が顕著に影響を及ぼし始め、燃費が急激に悪化します。それ以降は、法律を守らないだけでなく、燃費が大幅に増加し、航続距離が急速に減少する可能性があります… 下り坂では、エンジンの負担を減らすためにクラッチを強く握らないでください！ ...

アメリカのウェブサイトによって明らかにされたプロジェクトは、インドのオートバイブランドBajajが天然ガス（GNC）を化石燃料やバッテリーエネルギーの代替として研究していることを示唆しています。 Cycle NewsのBen Purvisによって発表された報告書は、軽量で単気筒のバイクに関するプロジェクトを強調しています。一見すると、ガソリンで動く従来のバイクではないため、特に珍しいことはありません。 GNCはインドで広く利用可能なガスで、主にメタンで構成されています。これは、従来の内燃機関の唯一のエネルギー源として使用することができ、また、すでに行われているように、いわゆる「デュアルフューエル」エンジンの航続距離を延ばすためにも使用されます。 GNCの大きな利点は、技術的に見て、ガソリンのような従来の化石燃料の燃焼との間にほとんど違いがないため、GNCがガソリンやディーゼルのような燃料の実行可能だがしばしば過小評価される代替品となることです。また、GNCははるかにクリーンな代替品でもあり、ガソリンや石油よりも未燃焼炭化水素（UHC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOX）、硫黄酸化物（SOx）、および粒子状物質（PM）を少なく生成することを示唆する研究があります。

レプソルは、カルトヘナの施設で再生可能燃料の大規模生産を開始し、輸送の脱炭素化の使命に新たな一歩を踏み出しました。 この工場は、100%再生可能な燃料の生産に専念するイベリア半島で初めてのもので、2億5000万ユーロが投資されており、生産能力は年間25万トンです。 この施設では、再生可能ディーゼルと航空用持続可能燃料（SAF）が生産され、年間90万トンのCO2の排出を回避します。これは、再生可能燃料の低い炭素強度により、置き換える鉱油燃料と比較して二酸化炭素の純排出を90%削減することを意味します。 有機廃棄物（使用済み食用油や農産物廃棄物など）から生産される再生可能燃料は、これらの材料に第二の人生を与え、すべての輸送部門の脱炭素化に向けた迅速かつ持続可能な解決策です。自動車、トラック、バス、船舶、航空機で使用でき、既存の給油インフラを利用できます。この種の燃料は、イベリア半島のレプソルのサービスステーションに到着しており、140以上の場所で利用可能です。目標は、今年末までに600カ所、2027年までに1,900カ所に到達することです。 レプソルの産業変革および循環経済のゼネラルディレクター、フアン・アバスカルは、「イベリア半島にこの最初の工場を設立することで、脱炭素化に向けた変革のさらなる一歩を踏み出します。これは最先端の技術プロジェクトです」と述べています。 Fonte:llyc.global.pt カルタヘナの工場は、年間300,000トンの有機廃棄物を処理し、国内および欧州産のものを優先します。再生可能燃料の生産において、炭素集約度の低い原材料の需要が高まっていることを受けて、レプソルはブンゲと戦略的契約を結び、ビルバオ、バルセロナ、カルタヘナにあるオイルとバイオ燃料の生産に特化した3つの工場の40%を取得しました。再生可能エネルギー指令（RED）の基準に従った持続可能なバイオ燃料の追跡可能性と生産を確保するために、レプソルはISCC-UEの持続可能性ボランタリースキームおよびスペインの持続可能性検証システムの認証を取得しました。 現在、レプソルはイベリア半島全体で、陸上交通、旅客輸送、クルーズ業界のリーダー企業と戦略的パートナーシップを結んでいます。商業便での持続可能な航空燃料の利用促進のために、マルチエネルギー企業はイベリア、ライアンエア、ブエリング、エア・ヨーロッパなどの航空会社と協力してきました。 カルトヘナの新工場では、再生可能燃料の生産が総ディーゼル生産の5％、パラフィン生産の17％を占めています。2025年にはプエルトリャーノに第2の工場が加わります。1億2000万ユーロの投資の後、工業複合体の一つのユニットが再生可能燃料を24万トン生産するために改造されます。レプソルは2030年までにスペインの第3の工業センターでもこのモデルを複製することを見込んでいます。 フアン・アバスカルは、レプソルがイベリア半島の6つの工業複合体を脱炭素化された多エネルギーセンターに変革するというコミットメントを強調しました。これらのセンターでは、すべての種類の原材料を処理して、カーボンフットプリントの少ない材料を生産できるようになります。新しいビジネスモデルがデジタル化と技術に基づいて推進されます。このすべての産業変革は、エネルギー効率、循環経済、再生可能水素、CO2の捕集、利用、貯蔵という4つの柱に基づいています。「私たちのロードマップは、レプソルの産業へのコミットメント、雇用と富の創出を示しています。このようにして、私たちは不利な地域の発展と地域の結束に貢献し、スペインのエネルギー独立を高めるソリューションの提供に寄与します」と、同社の産業変革および循環経済のゼネラルディレクターは付け加えました。 レプソルは、再生可能燃料の総生産能力を2027年までに150万トンから170万トン、2030年までに270万トンに達成し、イベリア半島でこの種の燃料市場をリードすることを目指しています。このプロジェクトと既存の取り組みにより、同社は再生可能燃料の生産能力において業界の最前線に立っています。 同社は、過去10年間に年間平均約10億ユーロの投資によって、ヨーロッパで最も効率的な精製システムの1つを持っています。この期間中、欧州連合は24の精製所を失い、主に道路輸送に使用される燃料の生産能力の約10%を失いました。レプソルの精製所では、直接雇用、間接雇用、誘発雇用を合わせて約28,000人が働いています。 再生可能燃料に加えて、同社は、再生可能水素と大気中から捕集されたCO2を原料とする合成燃料（またはe-fuels）にも注力しており、ペトロノールの近くで産業デモプロジェクトを進めています。 レプソルは、2024-2027年の戦略計画において、同社の産業事業に最大68億ユーロの投資を予定しており、その44%は再生可能燃料、バイオメタン、再生可能水素、廃棄物のガス化などの低炭素プロジェクトに専念される予定です。これは、規制および税制の進展に依存しています。

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/