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1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。これは、私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについてです。70年代、このバイクは250ccのエンジンと19インチのホイールでその旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載し450ccまで進化しながら、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功したエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、すでに13万台以上を販売したエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルを含んでいます。これは真の成功事例であり、ゴールドウイングブランドが長年にわたり多くのユニットをテストし、その品質と欠点を確認する機会を提供しています。しかし、このエンジンは低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、そこで輝きます。6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを持ち、都市でのスムーズな運転を可能にし、ギアの切り替えも少なく、高回転と低回転の両方にうまく対応します。 出典:Honda.pt このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって、優れた妥協点です。燃費に関して言えば、私たちは100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費に対してあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合は、前述のように、このエンジンは高回転での走行にはあまり適していませんが、その勢いをうまく利用し、ギアボックスを使いこなせば、良い瞬間を提供してくれます。 出典：Honda.pt CL500は昨年のミラノショーで発表され、HornetやTransalpといった名前に少し影が薄くなったと言えます。確かに、エキゾチックなディテールや目を見張るようなポイントがないバイクではありますが、ホンダは自分たちが得意とすることをしました。つまり、すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

2022年のミラノショーで、ホンダはそのラインナップに多くの新しいモデルを発表しました。その中には、トランザルプやホーネットのようなイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccも含まれていました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは、耳の後ろに虫を残し、好奇心をかき立てる存在となりました…今まで。 1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについて話しています。70年代、このバイクは250ccエンジンと19インチホイールを搭載して旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載しながら450ccまで進化し、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功を収めたエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 成功は少ないと言うこと 出典:ホンダ ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降に13万台以上が販売されたエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは真の成功例であり、ゴールドウイングブランドは、年々多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストし、証明することができました。しかし、このエンジンは、低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを発揮し、都市部でのスムーズな運転と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の変速を非常にうまくサポートします。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、アクセルの応答性を向上させ、Rebelと比較してギア比を短くしています。 このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって非常に優れた妥協点です。この点に関しては、100kmあたりの平均燃費が3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費についてあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合、前述のように、このエンジンは高回転での走行には最適ではありませんが、その勢いをうまく活用し、ギアを駆使すれば良い瞬間を提供します。 シンプルだが効果的 出典:ホンダ スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500への初期の批評はあまり良いものではありませんでした… これはもちろん、誰もこのバイクに座って試す前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。フロントフォークは150mmのストロークを持ち、逆さまではなく、可能なすべての調整を備えているわけではありませんが、決して失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの二次道路でも、CL 500はすべての不規則性を見事にそして快適に克服しました。私たちが…言うなれば…「強制された」状況でも、より高い速度でガイドに従った際には、アスファルトの読み取りとフロントホイールからのフィードバックは非常に良好でした。リアに関しては、よりスポーティな側面に関していくつかの制限がありますが、このバイクをその視点から見るのは正しくありません。重要な章である快適さの章では、デュアルリアショックは決して失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションとより高いシート高のために新しいサブフレームを受け取っており、地上高790mmで192kgの重さです。 控えめで有能 出典:Honda このバイクは一見控えめに見えますが、それは良い意味での偽りです…私たちが報告してきたように。そしてブレーキング時にも控えめさを維持しつつも、十分な能力を示しています。フロントには310mmのNissin製ディスクが1枚装備されており、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求されるときにしっかりと応えます。リアには240mmのシングルディスクが装備されており、必要な要求に応じて鋭さを示し、さらなるものを求める必要は感じませんでした。ただ、ブレーキレバーは調整可能ではないことを指摘したいと思いますが、オプションとして可能かもしれません…正直言って、少し驚きました。 ...

スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500に対する初期の批評はあまり良いものではありませんでした... これはもちろん、誰かがこのバイクに座ってテストする前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。 https://www.youtube.com/watch?v=5rwpAb_U0J0 ここでは、ホンダCL500に関する試乗のビデオをお届けします。このビデオでは、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで日本のモデルに関するすべての情報を明らかにしています。