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CFMotoは、675ccの三気筒エンジンの将来のプラットフォームに関する詳細を発表しました。これは、新しいスポーツバイクの誕生につながるようです。 この野心的な中国ブランドは、オーストリアのKTMと提携して最新の790アドベンチャーを生産するだけでなく、ますます大きくて印象的な排気量のモデルを継続的に発表しています。 最近では、94馬力の二気筒エンジンを搭載したネイキッドモデル800NKを発表し、来年にはここで見るエンジンプラットフォームに基づいた新しい675SR三気筒モデルの発売が期待されています。これは、CFMOTOがZhuZhou国際サーキットでライブオーディエンスにプロトタイプをデモンストレーションした10月に確認されました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 今、会社は公式に新しい三気筒エンジンが8250rpmで最大67.7Nmのトルクを提供し、12,300rpmで「100馬力以上」の最大出力を持つことを発表しました。また、このエンジンは0-96.5 km/hの加速値が「わずか3秒」であるとも主張しています。 しかし、CFMOTOのさらなる興奮を呼ぶ発表は、新しいユニットが同様のエンジンよりも10%軽量で、わずか55kgであるということです。これは、鍛造アルミニウムピストンの使用によるものです。 これはCFMOTOの初めての3気筒エンジンであり、会社がこれを単一のモデルのためだけに開発したとは考えにくいです。 675SRに加えて、2024年に発表される新しくエキサイティングなモデルの基盤となることを会社が述べているため、他のバイクが登場するのを見ることができるでしょう。

CFMOTOは新しい800NK Advancedで技術と特徴の基準を引き上げています。800NKの標準モデルはその大きなTFTスクリーンで既に印象的ですが、Advancedは一歩前進しています。エレガントな8インチのTFTスクリーンはApple Carplayを搭載し、タッチスクリーンのインターフェースを通じて切り替えることができます。また、マルチメディアインタラクションや、利便性を高めるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=mARdpq0jjAw こちらでは、CFMOTO 800NK Advancedの試乗に関するすべての情報を公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

排気量の少ないバイクは、モーターサイクリングを始める人に最適ですが、その低価格と運転のしやすさから、多くの人に好まれることがあります。今日は、CFMOTO 450SRとYamaha R3の2台のスポーツバイクをご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=myOjHwsf8Vk ここでは、CFMOTO 450 SRとYamaha R3の比較動画をお届けします。私たちのモーターサイクリズムとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、低排気量のスポーツモデルに関するすべての情報を公開しています。

CFMOTOは、80回目のEICMAのためにミラノの大ホールに登場しました。中国の杭州にあるこの企業は、国際的な拡大を進めており、非常に多様な製品ラインを持つ成長著しいブランドの一つです。プレスカンファレンスでは、CFMOTOのEICMAプログラムの「スタート」ボタンが押され、欧州販売副社長のマルクス・フェルヒとデザインディレクターのカルレス・ソルソナが登壇し、新しい生産モデル、コンセプト、特別なバイクを発表しました。これにより、現地の何百人もの観客と、CFMOTOの公式ソーシャルメディアアカウントを通じて世界中の視聴者に向けて、舞台のライトが点灯する中、トーンが設定されました。 125NK CONCEPT   出典:CFMOTO ポルトガル NKファミリーは、新しいメンバーを迎える準備が整いました。125NK CONCEPTで、CFMOTOは125ccセグメントの空白を大胆で勇敢なビジョンで埋める準備ができています。これは、精度と独自性にこだわる次世代のライダーのために特別に作られたネイキッドバイクです。 125NK CONCEPTのアイデンティティは、NK-C22 Conceptによって導入されたデザインで即座に魅力的です。  一側のスイングアームは、後輪のカーボンファイバーカバーを引き立て、細身のリアはライダーのシートまで成長し、その横にはスポーツエキゾーストシステムがあります。  タンクの大きな肩は、前方に向かって発展するサイドパネルによって強調され、LEDライトが取り付けられています。前輪にはカーボンファイバー製のエアダクトが直接パフォーマンスを示し、フロントフェンダーはNKファミリーの認識できるディテールの一つです。これらのデザイン特性は、このCONCEPTバイクの活気に満ちたダイナミズムを効果的に伝えるカラースキームによって強調されています。125NK CONCEPTは、CFMOTOのラインナップの中で最も期待される製品の一つを予感させます。NKファミリーを拡大するだけでなく、二輪愛好者の心に特別な場所を占めることになるでしょう。   MT-X CONCEPTは、高度な技術のビジョンに集中した「X」の冒険のマニフェストです。グラフィックとカラーのユニークなスタイルは、MT-X Conceptのような能力のあるマシンに適切な個性を与えます：オクタニウムの色は冒険の象徴であり、新しい挑戦に対する成熟した態度を表します。これは、CFMOTOの競争の精神が楽しさと限界のない探検に変わったものです。   出典：Motociclismo MT-Xのコンセプトは、高度な技術のビジョンに焦点を当てたときに直面する冒険「X」のマニフェストです。グラフィックと色は、冒険とレースの要素を混ぜ合わせており、デザインの大胆さは、バイクの後部から前部へ、そしてその逆へと流れるようなラインと表面によって特徴付けられています。 筋肉質なフロントは、完全にLEDのヘッドライトが特徴であり、8インチの縦型TFTタッチスクリーンはラリーバイクのナビゲーションタワーにインスパイアされています。さらに、浮遊するサイドウィングは、砂漠でのレースの時代を象徴する冒険バイクを直接思い起こさせます。21インチのフロントホイール、高い地上高、サスペンションのストロークの増加は、道中のすべての障害を克服するための重要な特徴です。リアパネル、フラットなライダーシート、スリムなリアは、MT-Xコンセプトから受け継がれたオールテレーンのDNAを示す特徴です。 すべてのデザイン要素は、これまでのMT製品と比較して、より低い位置に配置された燃料タンクを完璧にフィットさせるために重要な役割を果たしています。適切な場所に貯蔵された豊富な燃料は、重心を効果的に下げ、全体のバランスを最適化し、すべての条件でのライディング体験を向上させます。究極のエクスプローラーマシンの冒険への無限の衝動を抑えることはできません。 ...

650MTのデザインを受け継ぎ、CFMOTOのCL-Xシリーズに成功裏に搭載されているより大きな排気量のエンジンでアップデートされた新しい700MTについて話します。この新しいモデルは、より高いパフォーマンスと最新の装備が揃っており、高品質のクロスオーバーに搭載されています。 700MTは、タンク、カウリング、リアの優れた統合によって特徴づけられる魅力的な外観を持っています。デザインは筋肉質でありながら洗練されており、旅行の楽しさを伝えたいバイクです。これは、認識可能な特徴を持つフロントヘッドライトのセットにも起因しています。 出典:https://www.moto.it デザインを完成させるのは、ハンドガード、テールパイプ、そしてCFMOTO 700MTのデザインに完璧に統合されたエキゾーストパイプです。 700MTのエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを持つ2気筒の大きなエンジンで、優れたトルクと最大出力を誇ります。出力は67馬力近く、7,250rpmで最大トルク60Nmに達します。これらの特性は、動作の滑らかさと相まって、実際には快適な運転体験の保証です。 Na 700MT、電子コンパートメントは興味深いです。デュアルチャンネルABSシステムに加えて、すべての運転条件で最大の安全性を確保するためのトラクションコントロールも搭載されています。エンジンマップは、ハンドルの左側にあるコントロールパネルを通じて選択可能で、アクセル操作に対する応答と出力特性を調整します。これらのシステムは安全性に寄与し、CFMOTOが提供する製品の中心にある付加価値です。 Fonte:https://www.moto.it フレームのコンパートメントには、完全に調整可能な43mmのインバーテッドフォークと、圧縮および伸縮機能を備えた油圧ブレーキが装備されています。プログレッシブリンクを介さずに機能するモノショックは、フレームとスイングアームの間に直接接続されており、プリロードも完全に調整可能です。シート高は地面から845mmで、CFMOTO 700MTの重量は207kgに達します。 ブレーキシステムは、300mmのデュアルフロントディスクと240mmのリアディスクのおかげで注目に値し、二チャンネルABSシステムは不可欠です。 5インチのTFTカラー画面は5段階の明るさに調整可能で、スマートフォンを簡単に接続し、CFMOTO Ride Appの機能を活用してバイクのデータを管理することができます。ハンドルの便利なコントロールを通じて、運転モードを設定することが可能です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 運転者のためのサービスが充実しており、ギアチェンジのリマインダーや、設定された速度を超えた際の警告があります。装備にはサイドバッグ用のサポート、アルミ製の乗客用ハンドル、手の保護具、調整可能なウインドシールドが含まれています。 価格に関する情報はまだありません。技術的な進歩を考慮すると、650MTの姉妹車よりも少し高くなる可能性が高いですが、見てみましょう。

CFMOTOはEICMA 2023の前の数ヶ月間、とても忙しかったです。これまでに4つのティーザーが公開されており、初期の予測では4つの投稿が異なる3台のバイクを指しているとされていました。しかし、最近公開された写真やCFMOTO Franceが公開した450 MTの新しい動画に基づくと、以前の予測は完全に正確ではない可能性があるようです。 プロモーション写真の公開のように見えるものがSNSで流れています。以前に公開されたCFMOTOの公式ティーザーでは、MTXがダブルディスクブレーキを装備していることが明確に見えます。一方で、これらの新しい画像では、ディスクが1つだけ表示されています。これらの証拠に基づくと、MTX Conceptと450 MTは異なる2つのモデルである可能性が高いようです。 出典:https://www.rideapart.com では、MTX Conceptから何を期待できるのでしょうか？一方で、いくつかの専門家や噂の愛好者は、MTXがヤマハのCP2エンジンを搭載するだろうと示唆しています。この考えには根拠があり、CFMOTOとヤマハは最近生産契約を結んだからです。 もう一方では、より現実的かもしれませんが、800 MTがこのコンセプトのベースとして使用される可能性があり、これはKTM由来の799 ccのLC8Cエンジンが選ばれることを意味します。 出典:https://www.rideapart.com CFMotoがヤマハのパワーユニットを選択した場合、約62馬力と57.6Nmのトルクを持つ二気筒エンジンになります。CFMOTOがKTMエンジンを選択した場合、95馬力と86.9Nmのトルクを持つことになります。 現時点では、どちらのエンジンもADVモデルに適している可能性がありますが、中国のメーカーがKTMエンジンを選ぶ可能性が高いようです。結局のところ、800 MTはすでに存在するため、コストを抑えた製品です。 出典:https://www.rideapart.com 今年のEICMAで発表される予定の大排気量モデルに関する噂もありますが、現時点では何も確認されていません。これはコンセプトモデルであるため、ブランドは800 MTの新しいバリエーションへの関心をテストしている可能性があり、あるいはオフロード走行により適した何かを目指しているのかもしれません。

800 MT Touringは、CFMOTOのこれまでで最も期待されているモデルであることは間違いありません。中国のブランドは、長い間ATVで知られていましたが、世界中で急速に成長しており、新しいトレイルモデルでさらに加速することができるでしょう。したがって、800MT Touringはアジアのブランドにとって初めての大きなテストとなります！ 私たちは皆、世界的に過去3年間がどのようだったかを知っています。2年間続いたパンデミック、その後の長引く戦争の勃発、そしてそれに伴いバイク市場も影響を受けました。部品の不足が多くのモデルの到着を遅らせ、私たちは800MT TouringやSportにもっと早く乗ることができるはずでした。今、CFMOTOが私たちの国に新しい輸入業者である有名なMultimotoグループを持っていることから、機会が訪れましたので、分析に入ります。その前に、CFMOTOは1989年に設立され、4,000人以上の従業員を擁し、100カ国以上で3,000以上のディーラーを通じてバイク、ATV、サイドバイサイドを配布していることをお伝えしておきます。ブランドは、グローバルなプレミアムブランドになることを目指していることを隠しておらず、Moto3世界選手権への最近の投資もその証拠です。これにより、製造業者にさらなる可視性を提供しています。現在、ラインナップは多様なスタイルのモデルで構成されており（近くにさらにテストがありますのでご期待ください）、ブランドがKTMグループと提携していることは秘密ではなく、ボッシュ、ブレンボ、KYB、J.Juanなどの他のグローバルパートナーも持っています。 多くの装備 Fonte:Motociclismo これは見た目において非常に優れたバイクであり、両軸にスポークホイールを装備しています（一般の好みに応じて）、前輪は19インチ、後輪は17インチです。さらに、考慮すべき装備がたくさんあります：さまざまな保護バーの存在、下部だけでなく側面も保護するカウルの保護、Maxxisのチューブレスタイヤのモニタリングシステム、ステアリングダンパー、加熱ハンドルとシート、電子クルーズコントロール、コーナーABS、ハンドガードの保護… そして、まだまだあります。具体的には、センタースタンド、手動で調整可能なフロントスクリーン、スリッパークラッチ、双方向クイックシフター、補助灯、調整可能な逆フォークを持つKYBサスペンション、フルLED照明、2つの走行モード、7インチのフルカラーTFTメーター、完全な接続性があります。もし1000ユーロを節約したい場合、Sportバージョンでは、前述のすべてが含まれていますが、ハンドガード、カウルの保護、クイックシフター、加熱ハンドルとシートは除外されています。そして、ホイールは同じサイズを維持しつつもスポークではありません。このすべての装備の中で何か欠けているものがあるのでしょうか？それはこれから見ていきます。 最高の 乗車姿勢と快適さ; サスペンション; 装備 改善が必要 側面の休息; 混乱した計器類; 後輪のABSをオフにする可能性がある; エンジンとサスペンション 出典:Motociclismo ...

CFMOTOからのEICMA 2023で発表される新しいモデルとコンセプトが3つあります。近年のブランドの躍進と、これまでに発表されたすべての新製品を考えると、中国のブランドの新製品を知るためには、サロンでのブースを訪れるか、SNSをチェックすることが絶対に必要です。 今年のEICMAで発表されるコンセプトバイクと生産モデルが息をのむようなものであると言うのは、住んでいる地域によります。まず、CFMOTOはA2規格に準拠した450 NKモデルをすでに持っています。A1規格に準拠する新世代の125 NKが登場する予定で、CFのSNSページで紹介されています。 https://www.instagram.com/p/CyvFYkrNrAg/?utm_source=ig_embed&ig_rid=f0f90ba4-70c0-498d-9da1-93cd5162d220 その後、CL-C Low Rideコンセプトは、イタリアでのCFのプレゼンテーション中に注目される時間があります。CL-Cのシリーズモデルがどのようなものかはすでに知っていますが、このコンセプトはそのプラットフォームを利用して、いわばボバーのようなスタイルに変えるものです。CFMOTOはCL-Cプラットフォームの可能性を探り、ブランドにもう少しスタイルと内容を加える方法を模索している可能性があります。現時点では、ティーザーがバイクの輪郭を示していますが、すでにいくつかのボバー要素が見えます。 https://www.instagram.com/p/CynWR6zOTwm/?utm_source=ig_embed&ig_rid=01a696a4-5a3a-45a0-88f2-d510cb106e0f 次に、多くの人が楽しみにしているであろうのは、MT-Xコンセプトです。これはおそらくCFMOTOとそのファンが最も熱望しているバイクであり、プレゼンテーションビデオの音声を聞くと、クリップから非常に独特で特徴的な音が聞こえてくることに気付くでしょう。それは二気筒エンジンの音です。 https://www.instagram.com/p/CyxpdHUPVU5/?utm_source=ig_embed&ig_rid=38e2098c-bd83-4915-8e76-8bd51ab44a4f そう言うわけで、業界の噂を元にプロセスを通じて、CFMOTOはアドベンチャーツーリングのカテゴリーにおいて非常に利益のあるセグメントを埋めようとしているのかもしれません。現在、MTシリーズは中型バージョンのみが利用可能であり、800 MTがその中で最高のモデルです。より小型で軽量、そして手頃な価格のバージョンは、間違いなくラインナップに歓迎される追加となり、多くのライダーを興奮させるでしょう。特にアドベンチャーライディングを始めようとする人々にとっては... https://www.instagram.com/reel/Cy0RvlJMQk2/?utm_source=ig_embed&ig_rid=ebd51e61-c8f7-4da9-804e-7f6d9a6e586c

"Something electricfying" (電気的な何か) と、ロニー・レナーは自身のソーシャルメディアアカウントに公開した動画の冒頭で語ります。そこでは、彼が今まで見たことのないバイク、CFMOTOの電動モトクロスバイクを運転しています。ロニーは、記録で知られる元フリースタイラーであり、モトクロスでもキャリアを持ち、少なくとも現時点では、中国メーカーによって製造された電動モトクロスバイクの直接のニュースを私たちに届けている最初の人物です。 データはなく、未来の技術情報 - そして市場情報 - を示唆するダイナミックな画像のみがあります。新しいCFMOTOに関して確実に知っていることは、このバイクが中国メーカーのアメリカの研究開発部門と共同で開発されたことです。この部門は通常、CFMOTOのATV（四輪バギー）を扱っており、これらはベストセラーであり、主にオフロードで使用されています。 バイクのレイアウトは従来型のようです。動画の冒頭で見られる写真から明らかなように、意図は通常内燃エンジンがある場所に質量を集中させることでした。プロトタイプでは後ろのブレーキペダルが見えませんが、これは確認が必要ですが、ハンドルの左側のレバーで操作されるべきです（競技用に設計されたホンダCRエレクトリックとは異なり、後ろのブレーキペダルを保持しています）。左側のペダルも欠けており、ギアボックスの不在を証明しています。正確に言うのは難しいですが、ラジエーターを識別することができないため、バッテリーやモーターのための液体冷却がないと仮定しています。 何を期待するか？CFMOTOの電動オフロードバイクがEICMAで発表されるかどうかは分かりませんが、私たちはすぐにそれについて耳にすることになると賭けています。最初はアメリカで、しかし確実にヨーロッパでも迅速な進展があるでしょう。 動画を見るには、このリンクにアクセスしてください。

CFMOTOのネイキッドバイクNKシリーズは、約10年前に市場に登場して以来、長い道のりを歩んできました。KTMとの提携以来、特に800NKは完全なアップデートを受け、以前よりもさらに良くなっています。そう言った中で、800NKは800NK Advancedの発売により、さらに進化しました。ブランドの公式サイトで発表されており、最先端の機能が豊富に備わっています。 CFMOTOは、新しい800NK Advancedで技術と機能の基準を引き上げています。標準の800NKは大きなTFTスクリーンで印象的ですが、Advancedは一歩前に進んでいます。スタイリッシュな8インチのTFTスクリーンにはApple CarPlayが搭載され、タッチスクリーンインターフェースを介して切り替えることができます。また、マルチメディアインタラクションや、利便性を高めるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。 出典:https://www.cfmoto.com.au 出典:https://www.cfmoto.com.au パフォーマンスの面では、CFMOTOは800NK Advancedをより優れたマシンにするためにいくつかの改良を加えました。まず、新しいステアリングダンパーが搭載されており、強い加速や振動のあるコーナリング時にフロントエンドを安定させます。また、新しいクイックシフターもあり、クラッチを使わずにスムーズにギアチェンジができます。さらに、このバイクにはストリート、スポーツ、雨の3つのライディングモードと、長距離の高速道路旅行に便利なクルーズコントロール機能があります。 エンジンは変わらず、KTM由来の強力なLC8cで、799ccの水冷二気筒エンジンで、クランクシャフトは285度の角度を持っています。出力値は9,000rpmで102.2馬力、8,000rpmで81Nmのトルクです。アルミニウム製の軽量ピストンとクロムセラミックコーティングされたピストンにより、最大のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 出典:https://www.cfmoto.com.au A 800NK Advancedは、運転スタイル、道路の状態、その他の要因に応じてパフォーマンスを調整できる完全に調整可能なサスペンションを備えています。43mmの逆フォークはKYB製で、圧縮、プリロード、リバウンドの調整が可能です。同レベルの調整は、KYB製のリンクを装備したリアモノショックにも見られます。ブレーキは、前方にラジアルマウントされたJ.Juanのキャリパーと、後方にシングルディスクから構成されており、すべてボッシュのアンチロックブレーキシステムによって調整されています。 出典:https://www.cfmoto.com.au 出典:https://www.cfmoto.com.au 価格と入手可能性に関しては、オーストラリアがこの改良版800NKを最初に受け取るようです。CFMOTOからの欧州市場および国内市場向けの公式発表を期待しています。