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現在、Moto2およびMoto3の世界選手権にスポンサーとして参加しているCFMotoは、スーパーバイク世界選手権への参戦を準備しています。実現すれば、CFMotoがオーストリアのコンゴルマートの2％を所有しているため、Pierer Mobilityグループがパドックに登場することになります。KTMが「ヘッドライナー」としてのメーカーです。 SPEEDWEEK.comのサイトによると、CFMotoは2022年6月に1,000ccのV4エンジンの特許を提出し、昨年の夏以来、スーパーバイクのプロトタイプの動画が流通しています。また、2023年には、WSBKのミザノラウンドを訪れる代表団を派遣し、Dornaと会合を持ちました。会話はMotoGPのドイツGPの合間にも続きました。 すべての兆候は、量産モデルのプロトタイプが今年の夏に完成することを示しています。現在、CFMotoはWSBK用の競争力のあるバイクの構築を手伝うパートナーを探しており、すでに接触を開始しています。目標は2026年にグループに参加することです。 WSBKに homologada されたバイクには、技術的な仕様に加えて、約500台の生産ユニットを構築する必要があります。2019年にBMWとホンダが公式に再参入して以来、WSBKには新しいファクトリーチームは存在していません。

CFMOTOは2024年に向けて強力な投資を行い、MotoGPのパドックで最高のチームの一つであるAspar Teamとの契約を締結しました。   スペインのチームは、2018年にPierer Mobilityグループと共にデビューして以来、26回の勝利、58回の表彰台、そしてMoto3での2つの世界タイトルを獲得しました。彼らは、Moto2とMoto3の2つのクラスで競争し、CFMOTOが表彰台の頂点に立つことを唯一の目標として、世界選手権のすべてのサーキットで競技を行います。   その目標を達成するために、チームはMoto2で昨シーズンのライダー、ジェイク・ディクソンとイザン・ゲバラを維持し、「勝つチームには手を加えない」という言葉を実証しました。すでに  出典: CFMOTO ポルトガル Moto3では、デビッド・アロンソとホエル・エステバンが表彰台の座を争います。ホルヘ・マルティネス「アスパール」: 「2024年にはMoto3とMoto2でタイトルを争いたいと考えており、CFMOTOと共にそれを達成することは追加のインセンティブです。CFMOTOのサポートを受けられることに非常に嬉しく思っており、このシーズンを通じて多くの勝利を提供し、彼らを誇りに思わせるために戦います。  CFMOTOのレース開発マネージャーであるスー・ジェンは次のように述べました:  「Aspar Teamとのコラボレーションは、CFMOTO Racingにとってさらなる一歩を踏み出す助けとなると信じています。このコラボレーションの結果、さらなる勝利と表彰台が訪れることでしょう。2024年のシーズンはAsparチームとの始まりに過ぎず、パドックを超えた協力の機会を探求していきます。」

11月、CFMOTOはミラノのEICMAフェアで一連のバイクプロトタイプを展示し、次のモデルに関する強いヒントを与えました。その中の一つがアドベンチャーバイクMT-Xで、数ヶ月後には将来のバイクのデザインが公式に登録されたことで、量産版との初めての接触を果たしました。 当時、CFMOTOはMT-Xに関する多くの詳細を明らかにしませんでしたが、これは明らかにKTMによって設計されたLC8cバイクツインエンジンに基づいており、現在のCFMOTOのIbexモデルで使用されています。CFMOTOとKTMは明らかに中国のパートナーシップにあり、CFMOTOは長い間KTMのバイク用のエンジンを製造する任務を担っているため、中国が西洋のブランドを盗むというケースではなく、両社間の協力関係です。現在、CFMOTOはLC8cの799ccバージョンを、エントリーモデルの790 Dukeおよび790 Adventureで使用しており、高級KTMモデルで使用される889cc（「890」）や新しい947cc（「990」）バージョンではありません。 しかし、800MTは道路での使用と観光に向けられており、KTM 790 Adventureとの間にかなり明確な距離を置いています。790 Adventureはオフロードにより適していますが、MT-Xコンセプトはそのギャップを埋め、これらのイラストに示された量産版は直接的な競争相手のように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com KTMとの類似点はエンジンよりも際立っています。チューブラースチールフレームは790アドベンチャーで使用されているものとほぼ同じで、800 MT-Xの生産モデル（このモデルがショールームに到着する際の可能性のあるタイトル）もKTMが使用している低傾斜のダブル燃料タンクの配置を採用しています。これらのCAD画像で明らかに見えるように、タンクはKTMのものと同一ではありませんが、同じ位置にあり、同じ利点を提供しています。これには、重心が低くなることでタンクが満杯の時にバイクが扱いやすくなること、モトクロスタイルの長く平らなシートを可能にすること、そして高い位置に取り付けられた幅の広いタンクが強いる可能性のある脚を開いた姿勢を避けることが含まれます。 これらのデザインから、EICMAでのMT-Xの「コンセプト」バージョンが実際には生産バイクであったことが明らかになります。主な違いは、エキゾーストのサイレンサーで、コンセプトバージョンはこの代わりに大きなエンドを持つAkrapovičシステムを搭載していました。また、カウリングにわずかな変更があります。コンセプトモデルにはブレーキディスクの上にカウリングがありましたが、これは生産バージョンでは消え、また生産バイクはプレゼンテーションバージョンにはなかった乗客用のサポートバーを追加しています。実用的および法的な理由から、モトクロスの高いバージョンの下にぴったりとフィットする新しいフロントフェンダーもあります。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MT-Xが生産モデルになることに疑いの余地はありませんでした - 11月に発表された際、CFMOTOは「すぐに入手可能になる」と述べていましたが、現在、生産バージョンのデザインが登録されたことで、近日中に発売される準備が整っているようです。

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

電子制御サスペンションが、ほぼ革命的な影響をもたらした技術開発の一つであり、バイクの安全性と運転の楽しさを向上させるのに貢献していることに疑いの余地はありません。その動作はアーキテクチャとしては非常にシンプルですが、実現に関しては、ソフトウェアとハードウェアの両方にいくつかの重要なポイントがあり、慎重な開発フェーズを必要とします。要するに、油圧システムの調整（時にはプリロードの調整も）を、路面の状況に応じて常に変化させることができ、コイルやその他のアクチュエーターによって非常に短い反応時間（数ミリ秒のオーダーでも）で油圧ブレーキや調整を変えることができます。これは、センサーが運転条件や路面の状況が変わったことを伝えるとすぐに行われます。 そのため、慣性プラットフォームやサスペンションの動き、ホイールの速度、アクセルバルブの開度などのデータが最大限に活用されます。これらのパラメータに基づき、定義された動作ロジックに従って、サスペンションの調整はバイクが動いている間に「リアルタイム」で行われます。 これらのデバイスを試す幸運に恵まれた人々は、すべての面で否定できない前進であることに同意するでしょう。そして、これらのソリューションがますます「民主化」されつつある（例えば、EICMA 2023では、小型バイクに適した簡易システムが見られました）という事実が、再びそれを証明しています。 出典:https://www.moto.it この技術の流れの中で、CFMOTOはサスペンションの応答を調整するソリューションを特許取得しました。これは、おそらくバイクの前方にあるカメラが制御ユニットに伝えるデータを通じて実現されると考えられています。ある意味で、これはサスペンションに「予測」機能をもたらし、穴や凹みに対して、接触する前に硬くなったり柔らかくなったりすることができるでしょう。これは、カメラによって「検出」されるためであり、このカメラは、ボードカメラシステムと共有されるか、他の運転支援を管理するためのレーダーと組み合わされる可能性があり、管理アルゴリズムが道路に対して完璧なグリップと優れた快適さを保証するために適切なアクションを取ることを可能にするセンサーに追加されます。これは、絶対的な意味での新しい技術ではなく、CFMOTOが提案するような概念的に類似したシステムは、数年前に自動車業界で導入されていました。 特許は私たちのCycleworldの同僚によって発見され、2022年にさかのぼりますが、最近になってネット上に登場し、これらのデバイスを装備したCFMOTO 1250 TR-Gを示しています。この特許を示すために使用されたバイクが中国のGTモデル（ヨーロッパには輸入されていないが、中国国内市場向けに限定されている）であったことは驚くべきことではありません。これは、約1年前にリヨンの自動車ショーで一般の承認をテストするために展示されたもので、1,279 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載しています。これは、CFMOTOが産業パートナーであるKTMの有名なLC8cに由来するLCシリーズから派生しています。出力は8,500 rpmで約140 hp、最大トルクは7,000 rpmで120 Nmです。ブレーキはBremboのラジアルキャリパー、サスペンションはMarzocchiとSachsのブランドです。このような特許のソリューションは、1250 TR-Gのようなツアラーに適しており、重量やコスト、必要なすべてのデバイスを収容するためのスペースの理由からも適合します。

ポルトガルのバイク市場にとって再び挑戦の年となった2023年、CFMOTOは2年連続でスポーツツーリズモセグメントの販売をリードしました（データACAP）。そのモデル650GTです。 エレガントなデザインを持ち、エルゴノミクスに配慮した設計が際立ち、高いパフォーマンスを発揮できるCFMOTO 650 GTは、ポルトガル市場で旅行のエキサイティングで快適な体験を求めるライダーにとって理想的な選択肢として急速に認識され、日常のバイクとしても優れた選択肢となっています。 出典：CFMOTO ポルトガル 競争力のある価格に加え、旅行の快適さを向上させるために必要に応じて調整可能なウィンドシールド、デジタルインストゥルメントパネル、LED照明、エアロダイナミックなデザインなどの特徴が、ポルトガルのライダーに選ばれる要因となりました。 出典：CFMOTO ポルトガル Fonte:CFMOTO Portugal 649ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は8,250rpmで41.5kWを発揮します。振動は少なく、オーバーテイクに必要な出力とトルクを提供し、粗暴さはなく、平均燃費は100キロメートルあたり約4.5リットルです。

1月9日に、世界で最も注目されるオフロードレースの一つ、ダカールラリー2024が始まりました。 このイベントでCFMOTOのカラーを守るのは、才能ある「サンダー・レーシング・チーム」で、ドライバーのアンタナス・カノプキナスがCFORCE 1000を操縦し、四輪バギー部門に参加しています。 壮大な風景と非常に厳しいステージが、車両の耐久性と性能、そしてドライバーの技術と熟練度を極限まで試します。 競技車両はCFMOTO CFORCE 1000で、963 ccのV型2気筒エンジンを搭載し、7,000 RPMで79馬力を発揮することができる4ストロークエンジンで、CVT自動変速機をサポートし、レース中の厳しい条件に立ち向かうために冷却と吸気の改善が行われています。

CFMotoは、そのプラットフォーム450の発売に伴い、一連の新しいバイクを発表しました。450MTは、今年のEICMAでのデビュー後、あらゆる場所で成功を収め、最新のニュースによると、ミラノでのプレゼンテーション中に非常に多くの注目を集めました。  バイクに対する大きな関心があると言っても安全ですし、アドベンチャーツーリング用の軽量バイクは、CFMOTOがそのラインナップの隙間を埋めるために必要なものかもしれません。現在、ブランドは450のネイキッド、スポーツ、クルーザーのバージョンを提供しており、449.5ccのツインシリンダーエンジンを搭載した軽量ADVは、多くのライダーやCFMOTOの愛好者が待ち望んでいる理想的な組み合わせである可能性が高いです。 スポーツバイク450SSから始まり、次にネイキッド450NK、そして450 CL-Cと続き、間もなく450MTが世界を巡る番となります。CFMOTOは、450ccのツインシリンダーエンジンに対して妥協を許さず、これはこれまでで最も期待されているリリースの一つかもしれません。  出典:https://www.rideapart.com/ このバイクの生産は2024年第1四半期に予定されており、Cycle Worldによると、ADV Pulseはこのバイクが2024年第1四半期に世界的に発売されると報告しています。 最初は中国で発売され、その後すぐに世界の他の地域でも発売されます。発表された生産スケジュールと、来年初頭のグローバルな発売に向けた期待がある中で、アドベンチャーバイクが母国以外でどこで発売されるのかは誰にもわかりません。

これら2台のバイクの排気量は比較的似ているものの、実際にはこれらのネイキッドバイクはかなり異なる特徴を示しています。しかし、比較は必ずしも同じ技術仕様のバイク同士で行う必要はないので、ここでは成長著しいブランドの興味深い2つのモデルを紹介します！ 2つのブランドの歴史を詳しく要約するつもりはありませんが、知識のある方はすでにご存知でしょうし、その他の方は簡単に調べることができるので、Royal Enfieldの歴史は非常に長く、イギリスで始まり、インドに定住するまでの道のりを思い出しておきましょう。現在、このブランドは低排気量および中排気量のモデルで構成されており、その多くは共通の基盤を持っています。運転のしやすさ、シンプルさ、レトロなデザインが大きくクローズアップされていますが、最近のSuper Meteor 650で見られたように、各モデルの品質を向上させるというブランドの展望もあります。ヨーロッパでは小規模なメーカーと見なされ、シンプルな野望を持つとされる一方で、インドではプレミアムブランドと見なされ、販売数も膨大ですので、今後の数年間に期待しています。 出典:Motociclismo CFMOTOについてですが、これは1989年に設立された比較的新しい中国のブランドで、四輪バギー、UTV、SSVに特化しているだけでなく、二輪車市場でもますます強化されており、中型および大型排気量のバイクを多く発売し、KTMや他のサプライヤー企業との強力なパートナーシップを築いています。また、Moto3世界選手権でも力強く活動しており、今回のエディションでは、Multimotoグループを通じて私たちの国に進出していることがわかります。トルコでの新モデル発表会にも参加しましたし、ポルティマンでのMotoGPに行った方々は、メインスタンドの近くで展示されていたモデルのラインナップを知ることができました。すでに多様なラインナップを持ち、持続的にさらに成長する可能性を秘めたブランドです。 HNTR 350 出典:Motociclismo これらは特性の異なるバイクであると言えます。なぜなら、エンジンが異なる志向を持っているからです。HNTRの単気筒エンジンは、空冷のシンプルなものであり、CL-Xのエンジンはより高い性能を持ち、液冷式です。HNTRについて話すと、ClassicやMeteorのようなさらにクラシックなラインのモデルがあるシリーズの一部であり、Scramはスクランブラー、Himalayanはよりアドベンチャー向けのモデルです。このページの350は明らかにレトロなユーティリティバイクで、シンプルな構造であり、バイク初心者に適しています。「空冷/油冷」349 ccのエンジンは2バルブで、6,100 rpmで14.87 kW（20.2 hp）を発生し、4,000 rpmで最大トルク27 Nmを発生します。5速のトランスミッションを搭載しており、これは現在ではあまり一般的ではありません。 出典:Motociclismo 良い点   ...

ヤマハの欧州社長は、最近のCFMOTOとの提携について明確にするために発言し、その結果として製造されるバイクはすべて中国国内市場向けであると述べました。 2023年9月、ヤマハは中国のCFMOTOとの新しいパートナーシップを発表し、これによりヨーロッパ向けのいくつかのヤマハモデルが杭州の企業によって製造される可能性があるとの憶測が生まれました。 実際、CFMOTOはオーストリアのKTMブランドとの類似の契約を既に結んでおり、最近再発売された790アドベンチャーとデュークはCFMOTOによって中国で製造されます。 出典:https://www.motorcyclenews.com 現在、ヤマハは日本で、「この協力は中国市場向けの車両を製造するための産業協力に過ぎない」と明確に述べる声明を発表しました。 さらに明確にするために、MCNはヤマハヨーロッパの社長エリック・ド・セイネスと話をし、彼は「CFMOTOとのこの契約は、巨大な中国市場をサポートするための本当に特定のヤマハモデルのパートナーシップです」と述べました。 "私が私たちの社長とCFMOTOとKTMの近接性について話したとき...彼らは完全に遠く離れているように思えました。さらに、CFMOTOは私たちがヨーロッパから期待する以上に大きく、非常に特定の部門活動を持っており、彼らはほとんど話をしないようです」と続けました。 "このビジネスはその段階にありません。これは、中国市場に適切にサービスを提供し続けるための本当にタイムリーなビジネスです。これが私の理解です。したがって、これはステファン（ピエラー、KTMの責任者）に挑戦するためのものではありません。"