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ポルトガルのバイク市場にとって再び挑戦の年となった2023年、CFMOTOは2年連続でスポーツツーリズモセグメントの販売をリードしました（データACAP）。そのモデル650GTです。 エレガントなデザインを持ち、エルゴノミクスに配慮した設計が際立ち、高いパフォーマンスを発揮できるCFMOTO 650 GTは、ポルトガル市場で旅行のエキサイティングで快適な体験を求めるライダーにとって理想的な選択肢として急速に認識され、日常のバイクとしても優れた選択肢となっています。 出典：CFMOTO ポルトガル 競争力のある価格に加え、旅行の快適さを向上させるために必要に応じて調整可能なウィンドシールド、デジタルインストゥルメントパネル、LED照明、エアロダイナミックなデザインなどの特徴が、ポルトガルのライダーに選ばれる要因となりました。 出典：CFMOTO ポルトガル Fonte:CFMOTO Portugal 649ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は8,250rpmで41.5kWを発揮します。振動は少なく、オーバーテイクに必要な出力とトルクを提供し、粗暴さはなく、平均燃費は100キロメートルあたり約4.5リットルです。

1月9日に、世界で最も注目されるオフロードレースの一つ、ダカールラリー2024が始まりました。 このイベントでCFMOTOのカラーを守るのは、才能ある「サンダー・レーシング・チーム」で、ドライバーのアンタナス・カノプキナスがCFORCE 1000を操縦し、四輪バギー部門に参加しています。 壮大な風景と非常に厳しいステージが、車両の耐久性と性能、そしてドライバーの技術と熟練度を極限まで試します。 競技車両はCFMOTO CFORCE 1000で、963 ccのV型2気筒エンジンを搭載し、7,000 RPMで79馬力を発揮することができる4ストロークエンジンで、CVT自動変速機をサポートし、レース中の厳しい条件に立ち向かうために冷却と吸気の改善が行われています。

CFMotoは、そのプラットフォーム450の発売に伴い、一連の新しいバイクを発表しました。450MTは、今年のEICMAでのデビュー後、あらゆる場所で成功を収め、最新のニュースによると、ミラノでのプレゼンテーション中に非常に多くの注目を集めました。  バイクに対する大きな関心があると言っても安全ですし、アドベンチャーツーリング用の軽量バイクは、CFMOTOがそのラインナップの隙間を埋めるために必要なものかもしれません。現在、ブランドは450のネイキッド、スポーツ、クルーザーのバージョンを提供しており、449.5ccのツインシリンダーエンジンを搭載した軽量ADVは、多くのライダーやCFMOTOの愛好者が待ち望んでいる理想的な組み合わせである可能性が高いです。 スポーツバイク450SSから始まり、次にネイキッド450NK、そして450 CL-Cと続き、間もなく450MTが世界を巡る番となります。CFMOTOは、450ccのツインシリンダーエンジンに対して妥協を許さず、これはこれまでで最も期待されているリリースの一つかもしれません。  出典:https://www.rideapart.com/ このバイクの生産は2024年第1四半期に予定されており、Cycle Worldによると、ADV Pulseはこのバイクが2024年第1四半期に世界的に発売されると報告しています。 最初は中国で発売され、その後すぐに世界の他の地域でも発売されます。発表された生産スケジュールと、来年初頭のグローバルな発売に向けた期待がある中で、アドベンチャーバイクが母国以外でどこで発売されるのかは誰にもわかりません。

これら2台のバイクの排気量は比較的似ているものの、実際にはこれらのネイキッドバイクはかなり異なる特徴を示しています。しかし、比較は必ずしも同じ技術仕様のバイク同士で行う必要はないので、ここでは成長著しいブランドの興味深い2つのモデルを紹介します！ 2つのブランドの歴史を詳しく要約するつもりはありませんが、知識のある方はすでにご存知でしょうし、その他の方は簡単に調べることができるので、Royal Enfieldの歴史は非常に長く、イギリスで始まり、インドに定住するまでの道のりを思い出しておきましょう。現在、このブランドは低排気量および中排気量のモデルで構成されており、その多くは共通の基盤を持っています。運転のしやすさ、シンプルさ、レトロなデザインが大きくクローズアップされていますが、最近のSuper Meteor 650で見られたように、各モデルの品質を向上させるというブランドの展望もあります。ヨーロッパでは小規模なメーカーと見なされ、シンプルな野望を持つとされる一方で、インドではプレミアムブランドと見なされ、販売数も膨大ですので、今後の数年間に期待しています。 出典:Motociclismo CFMOTOについてですが、これは1989年に設立された比較的新しい中国のブランドで、四輪バギー、UTV、SSVに特化しているだけでなく、二輪車市場でもますます強化されており、中型および大型排気量のバイクを多く発売し、KTMや他のサプライヤー企業との強力なパートナーシップを築いています。また、Moto3世界選手権でも力強く活動しており、今回のエディションでは、Multimotoグループを通じて私たちの国に進出していることがわかります。トルコでの新モデル発表会にも参加しましたし、ポルティマンでのMotoGPに行った方々は、メインスタンドの近くで展示されていたモデルのラインナップを知ることができました。すでに多様なラインナップを持ち、持続的にさらに成長する可能性を秘めたブランドです。 HNTR 350 出典:Motociclismo これらは特性の異なるバイクであると言えます。なぜなら、エンジンが異なる志向を持っているからです。HNTRの単気筒エンジンは、空冷のシンプルなものであり、CL-Xのエンジンはより高い性能を持ち、液冷式です。HNTRについて話すと、ClassicやMeteorのようなさらにクラシックなラインのモデルがあるシリーズの一部であり、Scramはスクランブラー、Himalayanはよりアドベンチャー向けのモデルです。このページの350は明らかにレトロなユーティリティバイクで、シンプルな構造であり、バイク初心者に適しています。「空冷/油冷」349 ccのエンジンは2バルブで、6,100 rpmで14.87 kW（20.2 hp）を発生し、4,000 rpmで最大トルク27 Nmを発生します。5速のトランスミッションを搭載しており、これは現在ではあまり一般的ではありません。 出典:Motociclismo 良い点   ...

ヤマハの欧州社長は、最近のCFMOTOとの提携について明確にするために発言し、その結果として製造されるバイクはすべて中国国内市場向けであると述べました。 2023年9月、ヤマハは中国のCFMOTOとの新しいパートナーシップを発表し、これによりヨーロッパ向けのいくつかのヤマハモデルが杭州の企業によって製造される可能性があるとの憶測が生まれました。 実際、CFMOTOはオーストリアのKTMブランドとの類似の契約を既に結んでおり、最近再発売された790アドベンチャーとデュークはCFMOTOによって中国で製造されます。 出典:https://www.motorcyclenews.com 現在、ヤマハは日本で、「この協力は中国市場向けの車両を製造するための産業協力に過ぎない」と明確に述べる声明を発表しました。 さらに明確にするために、MCNはヤマハヨーロッパの社長エリック・ド・セイネスと話をし、彼は「CFMOTOとのこの契約は、巨大な中国市場をサポートするための本当に特定のヤマハモデルのパートナーシップです」と述べました。 "私が私たちの社長とCFMOTOとKTMの近接性について話したとき...彼らは完全に遠く離れているように思えました。さらに、CFMOTOは私たちがヨーロッパから期待する以上に大きく、非常に特定の部門活動を持っており、彼らはほとんど話をしないようです」と続けました。 "このビジネスはその段階にありません。これは、中国市場に適切にサービスを提供し続けるための本当にタイムリーなビジネスです。これが私の理解です。したがって、これはステファン（ピエラー、KTMの責任者）に挑戦するためのものではありません。"

CFMotoは、675ccの三気筒エンジンの将来のプラットフォームに関する詳細を発表しました。これは、新しいスポーツバイクの誕生につながるようです。 この野心的な中国ブランドは、オーストリアのKTMと提携して最新の790アドベンチャーを生産するだけでなく、ますます大きくて印象的な排気量のモデルを継続的に発表しています。 最近では、94馬力の二気筒エンジンを搭載したネイキッドモデル800NKを発表し、来年にはここで見るエンジンプラットフォームに基づいた新しい675SR三気筒モデルの発売が期待されています。これは、CFMOTOがZhuZhou国際サーキットでライブオーディエンスにプロトタイプをデモンストレーションした10月に確認されました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 今、会社は公式に新しい三気筒エンジンが8250rpmで最大67.7Nmのトルクを提供し、12,300rpmで「100馬力以上」の最大出力を持つことを発表しました。また、このエンジンは0-96.5 km/hの加速値が「わずか3秒」であるとも主張しています。 しかし、CFMOTOのさらなる興奮を呼ぶ発表は、新しいユニットが同様のエンジンよりも10%軽量で、わずか55kgであるということです。これは、鍛造アルミニウムピストンの使用によるものです。 これはCFMOTOの初めての3気筒エンジンであり、会社がこれを単一のモデルのためだけに開発したとは考えにくいです。 675SRに加えて、2024年に発表される新しくエキサイティングなモデルの基盤となることを会社が述べているため、他のバイクが登場するのを見ることができるでしょう。

CFMOTOは新しい800NK Advancedで技術と特徴の基準を引き上げています。800NKの標準モデルはその大きなTFTスクリーンで既に印象的ですが、Advancedは一歩前進しています。エレガントな8インチのTFTスクリーンはApple Carplayを搭載し、タッチスクリーンのインターフェースを通じて切り替えることができます。また、マルチメディアインタラクションや、利便性を高めるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=mARdpq0jjAw こちらでは、CFMOTO 800NK Advancedの試乗に関するすべての情報を公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

排気量の少ないバイクは、モーターサイクリングを始める人に最適ですが、その低価格と運転のしやすさから、多くの人に好まれることがあります。今日は、CFMOTO 450SRとYamaha R3の2台のスポーツバイクをご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=myOjHwsf8Vk ここでは、CFMOTO 450 SRとYamaha R3の比較動画をお届けします。私たちのモーターサイクリズムとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、低排気量のスポーツモデルに関するすべての情報を公開しています。

CFMOTOは、80回目のEICMAのためにミラノの大ホールに登場しました。中国の杭州にあるこの企業は、国際的な拡大を進めており、非常に多様な製品ラインを持つ成長著しいブランドの一つです。プレスカンファレンスでは、CFMOTOのEICMAプログラムの「スタート」ボタンが押され、欧州販売副社長のマルクス・フェルヒとデザインディレクターのカルレス・ソルソナが登壇し、新しい生産モデル、コンセプト、特別なバイクを発表しました。これにより、現地の何百人もの観客と、CFMOTOの公式ソーシャルメディアアカウントを通じて世界中の視聴者に向けて、舞台のライトが点灯する中、トーンが設定されました。 125NK CONCEPT   出典:CFMOTO ポルトガル NKファミリーは、新しいメンバーを迎える準備が整いました。125NK CONCEPTで、CFMOTOは125ccセグメントの空白を大胆で勇敢なビジョンで埋める準備ができています。これは、精度と独自性にこだわる次世代のライダーのために特別に作られたネイキッドバイクです。 125NK CONCEPTのアイデンティティは、NK-C22 Conceptによって導入されたデザインで即座に魅力的です。  一側のスイングアームは、後輪のカーボンファイバーカバーを引き立て、細身のリアはライダーのシートまで成長し、その横にはスポーツエキゾーストシステムがあります。  タンクの大きな肩は、前方に向かって発展するサイドパネルによって強調され、LEDライトが取り付けられています。前輪にはカーボンファイバー製のエアダクトが直接パフォーマンスを示し、フロントフェンダーはNKファミリーの認識できるディテールの一つです。これらのデザイン特性は、このCONCEPTバイクの活気に満ちたダイナミズムを効果的に伝えるカラースキームによって強調されています。125NK CONCEPTは、CFMOTOのラインナップの中で最も期待される製品の一つを予感させます。NKファミリーを拡大するだけでなく、二輪愛好者の心に特別な場所を占めることになるでしょう。   MT-X CONCEPTは、高度な技術のビジョンに集中した「X」の冒険のマニフェストです。グラフィックとカラーのユニークなスタイルは、MT-X Conceptのような能力のあるマシンに適切な個性を与えます：オクタニウムの色は冒険の象徴であり、新しい挑戦に対する成熟した態度を表します。これは、CFMOTOの競争の精神が楽しさと限界のない探検に変わったものです。   出典：Motociclismo MT-Xのコンセプトは、高度な技術のビジョンに焦点を当てたときに直面する冒険「X」のマニフェストです。グラフィックと色は、冒険とレースの要素を混ぜ合わせており、デザインの大胆さは、バイクの後部から前部へ、そしてその逆へと流れるようなラインと表面によって特徴付けられています。 筋肉質なフロントは、完全にLEDのヘッドライトが特徴であり、8インチの縦型TFTタッチスクリーンはラリーバイクのナビゲーションタワーにインスパイアされています。さらに、浮遊するサイドウィングは、砂漠でのレースの時代を象徴する冒険バイクを直接思い起こさせます。21インチのフロントホイール、高い地上高、サスペンションのストロークの増加は、道中のすべての障害を克服するための重要な特徴です。リアパネル、フラットなライダーシート、スリムなリアは、MT-Xコンセプトから受け継がれたオールテレーンのDNAを示す特徴です。 すべてのデザイン要素は、これまでのMT製品と比較して、より低い位置に配置された燃料タンクを完璧にフィットさせるために重要な役割を果たしています。適切な場所に貯蔵された豊富な燃料は、重心を効果的に下げ、全体のバランスを最適化し、すべての条件でのライディング体験を向上させます。究極のエクスプローラーマシンの冒険への無限の衝動を抑えることはできません。 ...

650MTのデザインを受け継ぎ、CFMOTOのCL-Xシリーズに成功裏に搭載されているより大きな排気量のエンジンでアップデートされた新しい700MTについて話します。この新しいモデルは、より高いパフォーマンスと最新の装備が揃っており、高品質のクロスオーバーに搭載されています。 700MTは、タンク、カウリング、リアの優れた統合によって特徴づけられる魅力的な外観を持っています。デザインは筋肉質でありながら洗練されており、旅行の楽しさを伝えたいバイクです。これは、認識可能な特徴を持つフロントヘッドライトのセットにも起因しています。 出典:https://www.moto.it デザインを完成させるのは、ハンドガード、テールパイプ、そしてCFMOTO 700MTのデザインに完璧に統合されたエキゾーストパイプです。 700MTのエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを持つ2気筒の大きなエンジンで、優れたトルクと最大出力を誇ります。出力は67馬力近く、7,250rpmで最大トルク60Nmに達します。これらの特性は、動作の滑らかさと相まって、実際には快適な運転体験の保証です。 Na 700MT、電子コンパートメントは興味深いです。デュアルチャンネルABSシステムに加えて、すべての運転条件で最大の安全性を確保するためのトラクションコントロールも搭載されています。エンジンマップは、ハンドルの左側にあるコントロールパネルを通じて選択可能で、アクセル操作に対する応答と出力特性を調整します。これらのシステムは安全性に寄与し、CFMOTOが提供する製品の中心にある付加価値です。 Fonte:https://www.moto.it フレームのコンパートメントには、完全に調整可能な43mmのインバーテッドフォークと、圧縮および伸縮機能を備えた油圧ブレーキが装備されています。プログレッシブリンクを介さずに機能するモノショックは、フレームとスイングアームの間に直接接続されており、プリロードも完全に調整可能です。シート高は地面から845mmで、CFMOTO 700MTの重量は207kgに達します。 ブレーキシステムは、300mmのデュアルフロントディスクと240mmのリアディスクのおかげで注目に値し、二チャンネルABSシステムは不可欠です。 5インチのTFTカラー画面は5段階の明るさに調整可能で、スマートフォンを簡単に接続し、CFMOTO Ride Appの機能を活用してバイクのデータを管理することができます。ハンドルの便利なコントロールを通じて、運転モードを設定することが可能です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 運転者のためのサービスが充実しており、ギアチェンジのリマインダーや、設定された速度を超えた際の警告があります。装備にはサイドバッグ用のサポート、アルミ製の乗客用ハンドル、手の保護具、調整可能なウインドシールドが含まれています。 価格に関する情報はまだありません。技術的な進歩を考慮すると、650MTの姉妹車よりも少し高くなる可能性が高いですが、見てみましょう。