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700MTは、ポルトガルで最も成功したCFMOTOのバイク、650 MTの最新のアップデートです。 700 MTのデザインの改善点は数多く、簡単に識別できます。よりモダンなラインを持ち、コンパクトで、さらに重要なのは、風からの保護レベルが向上し、日常の短距離と長距離の移動において、ライダーにさらなる快適さを提供します。新しいパネルは、エンジンからの熱の放散も改善しています。 完璧なシティバイクで、機敏で、経済的で、多用途です。地上高が低く（820mm）、取り回しが容易で、日常使用に最適な選択肢となっています。 出典:multimoto.pt 出典:multimoto.pt 照明システムの最適化により、ライトのデザインはより攻撃的になり、道路での視認性を向上させるために強度が増しました。プラスチック部品の新しい構造とモデル全体の品質は、その耐久性を高めています。 700MTのエンジン性能は650MTモデルから完全に再構成され、現在693ccの排気量を持ち、液冷直列2気筒の構成を維持しています。この新しいエンジンには最適化された排気システムが搭載されており、最大出力は9000rpmで65.7cv（49KW）に達し、最大トルクは7250rpmで60Nmに達します。 出典:multimoto.pt J.JuanのブレーキシステムとボッシュのABSを忠実に守り、ブレーキパッドの変更によりブレーキ性能が向上しました。ハンドガードとバッグサポートは、ポルトガルで販売されるモデルの標準装備です。 標準装備のT-Boxにより、ユーザーはモデルのすべての情報、消費履歴や速度、その他の機能にアクセスでき、CFMOTO Rideアプリにバイクを登録した後、OTA（Over the Air）システムを通じてソフトウェアの更新を探すことができます。 新しい5インチTFTスクリーンは、左側の新しいスイッチを介してメニューの操作が簡単です。また、さまざまなニーズに応えるために、標準で2つのUSBポート（Type-AとType-C）が装備されています。 Fonte:multimoto.pt 新しいCFMOTO 700 MTは、主要都市での通勤に国道や高速道路を利用する人々に最適なバイクで、週末にはポルトガルの美しい山々や風景で冒険を楽しむことができます。 ...

最近、ASPARチームとのパートナーシップを発表したCFMOTOは、FacebookとInstagramでのコンテストを通じてポルトガルのファンに2枚のダブルチケットをプレゼントすることを発表しました。 Instagramでの投稿 :   https://www.instagram.com/reel/C30bRNmIPuk/ Facebookでの投稿:  https://www.facebook.com/watch/?v=802784971692914 コンテストは2月26日から3月11日まで行われ、勝者は3月22日、23日、24日にポルトガルのAIA – アルガルヴェ国際サーキットでMotoGPの興奮を体験することができます。そのためには、コンテストの投稿で「CFMOTO」、「MotoGP」、「ポルティマン」という単語を含むフレーズとともに2人の友達を識別するだけで大丈夫です。

デビッド・アロンソは、木曜日にヘレスで行われたMoto3のテストの2日目でも再び最速のタイムを記録しました。再び、アンダルシアサーキットの公式ラップレコードが更新されました。 3セッション中の2回目では、ほぼすべてのライダーが良いタイムを記録しました。アロンソ（CFMoto Aspar Team）は1分43秒315で走行し、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）を0.325秒差で上回りました。スペイン人はこの日の最初のセッションでリードしていました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は0.501秒差の3位でフィニッシュしました。 トップ5はMTヘルメット-MSi/KTMのコンビで構成され、イバン・オルタラが4位、リュウセイ・ヤマナカが5位でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）は6位で、リーダーから1秒以上遅れました。この日の最後のセッションでタイムを改善したのは、マッテオ・ベルテル（リバコールド・スナイパーズチーム/Honda）が14位、フィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/Honda）が20位でフィニッシュした2人だけでした。 タイム: © DORNA, 2024

品質と多様性を求めて、CFMOTOは中国ブランドとしてこれまでで最も強力なネイキッドバイクを新たに発表しました。モダンでアグレッシブなデザインのバイクであり、重量級のモデルが揃うセグメントに仲間入りし、フランス南部の道路で試乗する機会がありました。 2023年の上半期にCFMOTOが見せた驚異的な活力は明らかであり、ポルトガルにおいてもその新しい活発な輸入業者であるマルチモトグループの責任が大きいです。実際、ブランドは1989年に設立されましたが、近年その名は特に注目を集めており、質の高い4輪バイクやSSV、そして最近ではMoto3でのチーム活動を通じて二輪車の分野でも存在感を示しています。今年、当誌では新しいSR450と700 CL-X Adventureを紹介し、800MT Touringや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。さまざまなセグメントのバイクを扱っています。今回、私たちは新しい800NKの発表に最初に参加し、中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに位置付けられ、デザイン、性能、技術の3つの要素を組み合わせることで成功を目指しています。 美学とディテール 出典:Motociclismo 言及する価値はないかもしれませんが、私たちがこのバイクを初めて生で見た者の一人として、デザイン面ではこのバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。特に黒とブロンズの装飾は、セグメントのどのライバルにも劣らない美しさです。ラインは角ばっていて攻撃的ですが、魅力を失うことはありません。部品の触感も良好で、品質の高さが伺えます。技術的には、この800NKはトレンドのエンジン、パラレルツインを搭載しており、特に285度のクランクシャフトを持ついくつかのKTMモデルでよく知られていて、興奮とトラクションを向上させています。また、振動を減少させるために2つのバランスシャフトが装備されており、クラッチはスリッパークラッチです。出力は95馬力で、8,000回転で81Nmのトルクを発生しますが、エンジンは10,500rpmに達します。このEuro5エンジンでは、エアフィルターのボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さに利点をもたらすことを目的としています。このAdvancedバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両の重量はわずか189kgです。サスペンションはKYBの調整可能なもので、前は逆フォーク、後ろはシンプルにショックアブソーバーがスイングアームに直接接続されています。フレームはスチールで、ブレーキはJ.Juan製で、前は2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーを備え、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されています。 テクノロジー 出典:Motociclismo 技術的に見て、この装備は非常に興味深いもので、まずは雨、ストリート、スポーツの3つの走行モードから始まります。また、クルーズコントロールやフルLED照明の存在も魅力的です。さらに驚くべきは、私たちの前に垂直に設置された8インチの巨大で非常に充実したカラーTFTスクリーンです。これはApple CarPlayとAndroid Autoに接続でき、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声コントロール、ナビゲーション指示をサポートしています。ハンドルのショックアブソーバーも標準装備の一部であり、双方向クイックシフターやキーレスイグニッションも含まれています。スポーティな外観を好む方々も、このモデルのアクセサリーラインを知ることを楽しむでしょう。 道路上で 出典:Motociclismo 私たちがこの800NKのハンドルを握ったのは、非常に暑い日でした。このバイクは、運転姿勢の面で私たちにすぐにフィットし、排気音にワクワクさせられ、まるでユーロ5がこのモデルを通り過ぎたかのようです。私たちはさまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っているエンジンは非常に活発で、特に中回転域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大なインストゥルメンテーションは道路から注意をそらさず、接続性の面で無数の機能を提供してくれますが、すべてを設定してペアリングする時間がなかったため、ここでは運転の楽しさが最も重要です。そのため、クルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムがあればよかったと思いますが、Maxxisのタイヤの良好なグリップとサスペンションの適切な動作のおかげで、驚くことはありませんでした。サスペンションは柔らかめですが、さまざまな調整の可能性があります。 良い点と悪い点 出典:Motociclismo このCFMOTOは、アクセルの感触について、どの運転モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムがあるため、私たちが望んでいるものには及ばない点が一つだけあります。それでも、ストリートモードは常に穏やかな運転に最も推奨され、スポーツモードは少しのぎこちなさがあっても、速いペースでは最も適していると言えるでしょう。ブレーキングに関しては、パワーとフィーリングにおいて納得できましたが、テストした2台のバイクでは、ブレーキのフィーリングが完全に同じではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、持っていて良かったと思います（強い感情を求めるためにステアリングアングルがかなり狭いのが好きですが）、クイックシフターも非常にうまく機能しています。そして、機器の機能は素晴らしく（すべてがどのように機能するかを理解するために、スマートフォンとブランドのアプリをペアリングするために少し時間を取ることをお勧めします）、道路上ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば満足です。 ...

約1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトとの初めての接触を持ち、2017年のプロトタイプV.02 NKの生産バージョンを作成することになりました。これはKTM製のエンジンを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合します。 V.02 NKは、未来的なスタイルとエンジニアリングのファンタジーであり、シートの下にラジエーターを備えています。展示用バージョンは、企業の特許文書に示されており、似たようなスタイルのテーマを採用しますが、より従来型のメカニクスを持ち、ラジエーターは従来の位置に配置されます。プロトタイプと将来の生産モデルは、KTMから派生したバイクエンジンを共有しています。これは、CFMOTOの中国市場向けツアラー1250TR-Gで使用される1,279ccの同じエンジンである可能性が高く、KTMのLC8を基にしたエンジンですが、容量とデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOのエンジンは140馬力を発揮します。 最新の文書は、2023年初頭にCFMOTOの特許で見たのと同じマシンを示していますが、イラストにはフレームやカウリングの主要コンポーネントの詳細な図面が含まれています。すべての画像は、生産に近いマシンを示す詳細レベルを持っています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com フレームは、CFMOTOが現在のモデルのいくつかで使用しているレイアウトに似た、スチール製のトラスデザインを採用しています。完全なバイクには、スイングアームのピボット部分にアルミニウムのセクションがあるように見える外装カバーがありますが、実際にはそれは純粋に装飾的なものです。スチール製のチューブはスイングアームまで伸びています。後部には、再びスチール製のボルト留めのサブフレームがありますが、後部の座席セクションの下には、鋳造アルミニウムの別の構造があります。 ラジエーターの位置についての疑問は、最新の特許によってしっかりと解決されています。この特許は、前方に取り付けられた曲面ラジエーターの詳細な図面を示しており、下部には冷却ファンが2つ取り付けられており、熱い空気を通気パネルを通じて外に排出します。2017年のコンセプトの座席の下にあったラジエーターは、明らかに生産されていません。しかし、そのバイクの特徴であった片側のスイングアームは、最新のデザインに残っており、右側には大きなマフラーによって視覚的なインパクトが和らげられています。新しい特許の図面には、リアホイールの詳細が示されており、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのサポートを含むチェーンアジャスターが含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを覆うために設計されたカウリングの詳細なビジョンも提供しており、これは6つの異なるパーツで構成され、両側にエアアウトレットがあります。 すでに300cc、450cc、650cc、800ccのモデルを含むNKシリーズに加え、昨年のEICMAショーで125NKコンセプトとして発表された125ccバージョンが近日中に発売される予定で、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここに見られるように、大容量のフラッグシップモデルを発表することです。企業が通常の道を進む場合、完全なエンジンを搭載したSRバージョンが続く可能性があり、最近数ヶ月で登場した中国製の大排気量スポーツバイクのカテゴリーに加わることになります。

CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近の多くの新製品を展開しています。今回は、杭州のブランドが中型の「グランツーリズモ」を更新し、良い道路での中距離または長距離旅行のために設計されています。特に良い仲間と一緒に。では、詳細を見てみましょう… 遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは非常に理にかなっています。しっかりとしたフロント、掘り込まれたシート、そしてスリムなリア（荷物が取り付けられていないとき）は、他のグランツーリズモやスポーツツーリング、例えばFJR1300やVFR800を思わせる特徴があります。 フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、はっきりとしたビジュアルサインと手動で高さ調整可能な大きなスクリーンがあります。 エルゴノミクスと特徴 出典：Motociclismo このテストで使用した白いバイクは、控えめで非常に「ヨーロッパ的」なデコレーション（他の言葉で言えば、あまりアジア的ではない）で、ダークゴールドのいくつかのディテールがホイールにもあり、フロントカウルの側面にはグレーの装飾的なレタリングが施されています。 後ろにはLEDのヘッドライトとウィンカーが目立ち、シェッドがブランドに提供する59リットルのトップケースとサイドバッグのサポートがあります。これは2つのフルフェイスヘルメットを収容できる容量です。 このカテゴリーのバイクでは予想通り、ライディングポジションは快適で非常に自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼ真っ直ぐに保つことができます。ハンドルはやや狭く感じますが、実際には操縦性やエルゴノミクスに悪影響を与えることはありません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、少しくぼんでいるため、停車時に地面に簡単にアクセスでき、身長の低いライダーでも問題ありません。座るとバイクの「中」にいるような感覚があり、これは燃料タンクの形状や前方のプラスチック部分の幅が大きいことにも寄与しています。 後ろのパッセンジャーシートは全体的に良いサイズですが、運転者とトップケースの間のスペースが狭すぎて、パッセンジャーが長時間の旅行で快適に感じることができないという印象があります。原因は、トップケースに装着されているボリュームのあるクッションのようです。 エンジンとトランスミッション 出典:Motociclismo 並列2気筒エンジンは、現在のカワサキのいくつかのモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用可能で、要求されるときにはしっかりと推進します。2-1-1の排気音は低音で、数センチ立方メートル多く聞こえます。 スポーツとツーリングの2つの動作マップがありますが、実際にはインストゥルメントパネルの視覚的な変更を除けば、両者の違いはほとんど（または全く）感じられません。少なくとも理論上は興味深いアイデアです。 全回転域でわずかな振動がありますが、実際にはそれほど気になることはありません。6速のギアボックスは滑らかですが、ダイレクトで、ギア比はやや短めで、中排気量クラスでは一般的です。すべてを繋ぐのは、ケーブルで操作されるクラッチで、重くなく、かなり早めに食いつくため、少し慣れが必要です。 最高  全体的な品質、サスペンション  改善すべき点 ブレーキ、エンジン管理モード 必須電子機器 出典：Motociclismo ...

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

刺激を与えるように設計されたCFMOTO 450SR Sは、実世界のユーザーにレースバイクのエネルギーをもたらします。空気力学的なデザイン、爆発的なパワー、調整可能なサスペンションが組み合わさり、限界のないライディング体験を提供します。 CFMOTOの競技結果にインスパイアされた450SR Sは、機能的な空気力学を備えた大胆なデザインを特徴としています。 フロントには、空洞デザインのカウルがサメのひれのような形状をしており、熱の放散を改善し、冷たい空気がエンジンを通過することを可能にします。片持ちのスイングアームと下部に吊り下げられたエキゾーストシステムが、視覚的な印象をさらに高め、軽量化を実現しています。 これにより、179kgという軽量なボディは、交通の中での取り扱いが容易でありながら、サーキットでは機敏で速い走行が可能です。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 449.5ccの2気筒エンジンによって34.5kW/9250rpmと39.3Nm/7750rpmを発生するCFMOTO 450SR Sは、サーキットや山道での迅速なスタートに適しています。 270°のクランクシャフト角度とデュアルバランスシャフトの配置により、エンジンの振動は最小限に抑えられ、より快適なライディングが実現されています。14Lの燃料タンク容量も、最大300kmの航続距離を提供します。 サーキットにインスパイアされたCFMOTO 450SR Sは、真の競技マシンのように振る舞います。調整可能なサスペンションを備えた37mmの倒立式フロントサスペンションなど、高品質なコンポーネントがカスタマイズされたライディング体験を提供します。 CFMOTO 450SR Sは、240mmのデュアルピストントレーシングブレーキを装備した改良されたブレーキシステムも備えています。これは、すでに強力なBremboフロント構成を補完し、標準装備のABSと連動して、急ブレーキ時のグリップ喪失やロックを防ぎます。 CFMOTO 450SR ...

35周年を祝う年に、CFMOTOは選ばれたモデルに最大1000ユーロの割引を提供するキャンペーンを開始します。 CFMOTOの誕生日を祝うだけでなく、このキャンペーンはポルトガルの消費者からの信頼に対する感謝の気持ちも込められており、昨年にはポルトガルで最も売れた125cc以上のバイクブランドのトップ10において大きな成長を遂げました。 キャンペーン対象のモデルには、300NK、300CLX、650NK、650MT、800MT Sportなどがあり、最終価格に特別割引が適用されます。 これらの特別オファーは、ブランドの公式サイト www.cf-moto.pt で確認できます。

今回は、CFMOTOの新しいネイキッドモデル450NKの全国プレゼンテーションが行われるアヴェイロに近い場所にいます。フランスで行われた国際プレゼンテーションでテストした800NKを覚えていますか？そうですね、このモデルは800の美的影響を受けていますが、エンジンやサスペンションの面では、ここで紹介するのは、すでにプログラムでテストしたスポーツモデル450SRに非常に似ています。したがって、A2ライセンスを持つ新しいライダーに適したバイクです。 こちらがCFMOTO 450NKに関するすべての情報を公開した動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧ください。