Tag: CFMOTO

現在の低排気量のバイクやスクーターを称賛するのはこれが初めてではありません。A2ライセンスカテゴリーに適合する手頃で経済的、機敏、そして全般的にとても楽しいモデルです。これらのバイクにも当てはまりますが、ひとつ違う点があります。それは、スポーツバイクであるため、運転の楽しさがさらに高まる可能性があるということです！ 年々スポーツバイクの販売が減少しているにもかかわらず - 様々な理由があることは周知の通り - このバイクセグメントは、ユーザーやファンだけが理解できる魅力を生み出しています。レースの世界から受け継がれた美学、パワー、スピードは、今でも多くの人々を自宅にスーパーバイクを持つ夢を抱かせています。しかし、多くの人が知っているように、この種のバイクは「爪のキット」と特定のケアを必要とし、多くの人がそれを持っていません。良いニュースは、200馬力の25,000ユーロのスポーツバイクがなくても楽しむことができるということです。500ccまでのバイクは、これから始める人やより強力なモデルを目指す人にとって素晴らしい選択肢です。この多様性の証拠は、ここで対比している非常に手頃で楽しいバイクにあります。これらには、ホンダ、カワサキ、KTMのライバルも加えられるかもしれません。これらのブランドも同様に魅力的なモデルを持っていますが、この作業には含めることができませんでした。 CFMOTO – 反骨精神のあるブランド アルファベット順に、まずはCFMOTOから始めましょう。この中国のブランドは顕著な成長を遂げています。私たちはこのブランドの様々なモデルを試乗してきましたが、ここでは道路用、トレイル用、そして以前の4月号でこの450SRについても取り上げました。当時、私たちはイスタンブールのサーキットで行われた大規模な国際発表会に参加し、雨の中でのみ走行し、乾燥した道路でも少し走行しましたが、ポルトガルで再びSRに乗る機会があると記録されていました。今、その機会が訪れました。 排気量はMXエンジンを思い起こさせますが、この450SRは8バルブの並列2気筒エンジンを搭載しており、34.5 kW（約46.8馬力）の出力でA2ライセンス保持者の制限内に収まっています。トルクは39.3 Nmで、270度のクランクシャフトはVツインの特性をいくつか享受でき、サウンドも楽しめます！振動を抑えるための二重バランサーを搭載し、エンジンの多くの部品は軽量化と摩擦の低減を実現する合金で製造されており、信頼性を損なうことはありません。外観は素晴らしいラインを持ち、ミニSBKのように見え、フルLEDの照明を備えています。メーカーは風洞実験に多くの時間を費やしたと主張しており、「ウィング」は高速度時に実際に下向きの力を生み出し、単なる飾りではありません！サスペンションはこのクラスの伝統的なもので、ブレーキングに関しては、前方に大きなディスクと美しい4ピストンのBremboラジアルキャリパーを備えています。クラッチは軽くスリッピーで、車両の走行状態での重量は179 kg、シート高は地面から795 mmに設定されています。計器類は5インチのTFTで構成されており、多くの情報を表示でき、接続性のための4Gモジュールで補完可能で、ブランドの専用アプリも存在します。 CFMOTO 450SR 最高 美容、装備、楽しいエンジン、価格 改善が必要 ...

フィリピンのルソン島南端にあるエルニド市の太陽が燦々と降り注ぐビーチで、新しいバイクが世界に紹介されました。それは、エントリーレベルのアドベンチャーバイクセグメントを揺るがす準備が整ったCFMOTO 450 MTです。 少し前まで、エントリーレベルのアドベンチャーバイクは、必要最低限の装備しか備わっておらず、オフロード性能においてもあまり要求されない特性を持っていることが多かったです。CFMOTOは、450MTを通じてこの状況を変えることを決意しており、通常は倍の価格のバイクに見られるような特性が標準装備されています。 スペックは市場の他のオフロード向けADVのフォーミュラに従っており、バイクは21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールを備えています。また、CFMOTOは価格帯を超えたバイクを望んでいることが明らかで、スポークホイールを装備しています（BMW GSやAprilia Tuareg 660を思い浮かべてください）。フロントサスペンションは41mmのKYB調整式で、リンク付きのモノショックも装備されています。 パフォーマンスに関しては、450 MTは400ccから500ccクラスの他のバイクと異なり、そのエンジンによって際立っています。450NKおよび450SSと同じ449ccの水冷二気筒エンジンを搭載しています。 しかし、450 MTでは44馬力と44Nmのトルクを発揮するように調整されており、オフロードでの優れたパフォーマンスを発揮し、オープンロードでの速いペースを維持するのに十分です。 キーを回すと、カラーフルTFTスクリーンでエレガントなアニメーションが表示されます。このバイクはすべてがしっかりと組み立てられているように見え、CFMOTOが製造品質を非常に真剣に考えていることが明らかです。そして、スターターモーターの押し出しで、バイクの同僚たちによれば、RideaPartのプレス仲間によると、このバイクの並行輸入モデルにしては驚くほど高い排気音を持つバイシリンダーエンジンです。 新しいCFMOTO 450MTは、今年中にヨーロッパに到着する予定で、モトシクリズモ誌がこの新しい中国製モデルをテストします。私たちはすべての新情報に注目します。

CFMOTO CLシリーズに新しいモデル、CFMOTO 450CL-Cという二気筒クルーザーが登場しました。 CFMOTOが使用する「CL」というラベルは、ヨーロッパでは300CL-Xや700CL-Xのようなスクランブラータイプのバイクに最もよく関連付けられています。「CL」はバイクのクラシックスタイルを表し、「X」は軽いオフロード志向を示しています。したがって、450CL-Cの場合、バイクを見なくてもレトロスタイルのクルーザーであることがわかります。 心臓部には449ccの二気筒エンジンが搭載されており、44馬力と42Nmのトルクを生み出します。これは例えばCFMOTO 450MTにも使用されているエンジンです。フレームはスチール製のチューブラーユニットで、これは大きな驚きではありません：スチールフレームはCFMOTOの全モデルで使用されており、手頃な価格のネオレトロバイクでも非常に一般的です。また、CFMOTOはKTMと長年の産業的関係を持っており、KTMはそのRC16 MotoGPフレームが現在カーボンファイバー製であることを誰にも気づかれたくないと思っています。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 450CL-Cのサスペンションには、中央に単一のリアショックアブソーバーと二重アームのスイングアームが使用され、前方には37mmの倒立フォークが使用されています。ブレーキディスクは両端にシングルディスクが使用されており、前が320mm、後が220mmで、両方ともJ.Juan製のキャリパーを備えています。 キャビン内には、トラクションコントロールやABSなどの運転支援機能がオンになっているかどうかを表示できる3.6インチの円形TFTディスプレイがあります。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 詳細については、CFMOTOの公式サイトをご覧ください。

この動画では、ディオゴ・モタによるCFMOTO 700MTの完全な試乗を確認できます。この中国ブランドのバイクは、都市の日常生活に対応し、週末の旅行に私たちの伴侶となり、舗装を離れることにも問題ありません。競争力のある価格と良好な品質を持ち、CFMOTOに典型的なように、700MTは中国製バイクに対する偏見を打破する手助けをします。 https://www.youtube.com/watch?v=trVlGita0xo ここでは、CFMOTO 700MTに関する動画をお届けします。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーに関するすべての情報を公開しています。

CFMOTOは現在、ヨーロッパ市場において確立されたバイクメーカーと見なされるようになりました。KTMとのパートナーシップは成長しており、モデルは好評を得ており、スポーツ活動も順調に進んでいます。中国のメーカーは今、さらに進んで2020年に設立されたZEEHOブランドでヨーロッパの電子機器市場を揺るがそうとしています。製品はメーカーが約束するほどプレミアムなのでしょうか？ ZEEHO C!TY SPORT - 新しい電動スクーター 出典:https://www.1000ps.at City Sportは新しいブランドへのエントリーです。定格出力1.8 kW、最大出力3.5 kWで、AMクラス、つまり最高速度45 km/hまでの原付バイクのクラスに属します。この軽量さは、この電動原付バイクがわずか80 kgであることを示しています。運転中に選べる2つの運転モードがあります：ECOとSPORT。これらのモードは、応答特性や出力供給において異なり、それが航続距離に影響を与えます。ちなみに、City Sportには取り外し可能なバッテリーがあり、航続距離は80キロメートルです。700 Wの充電器のおかげで、バッテリーは0から80%まで3時間未満で充電できます。 価格もすでに知られています。オーストリアではC!TY SPORTは3,499ユーロ、ドイツでは2,990ユーロ、スイスでは2,990フランです。価格には割引は含まれていません。 ZEEHO AE6+ - ...

700MTは、ポルトガルで最も成功したCFMOTOのバイク、650 MTの最新のアップデートです。 700 MTのデザインの改善点は数多く、簡単に識別できます。よりモダンなラインを持ち、コンパクトで、さらに重要なのは、風からの保護レベルが向上し、日常の短距離と長距離の移動において、ライダーにさらなる快適さを提供します。新しいパネルは、エンジンからの熱の放散も改善しています。 完璧なシティバイクで、機敏で、経済的で、多用途です。地上高が低く（820mm）、取り回しが容易で、日常使用に最適な選択肢となっています。 出典:multimoto.pt 出典:multimoto.pt 照明システムの最適化により、ライトのデザインはより攻撃的になり、道路での視認性を向上させるために強度が増しました。プラスチック部品の新しい構造とモデル全体の品質は、その耐久性を高めています。 700MTのエンジン性能は650MTモデルから完全に再構成され、現在693ccの排気量を持ち、液冷直列2気筒の構成を維持しています。この新しいエンジンには最適化された排気システムが搭載されており、最大出力は9000rpmで65.7cv（49KW）に達し、最大トルクは7250rpmで60Nmに達します。 出典:multimoto.pt J.JuanのブレーキシステムとボッシュのABSを忠実に守り、ブレーキパッドの変更によりブレーキ性能が向上しました。ハンドガードとバッグサポートは、ポルトガルで販売されるモデルの標準装備です。 標準装備のT-Boxにより、ユーザーはモデルのすべての情報、消費履歴や速度、その他の機能にアクセスでき、CFMOTO Rideアプリにバイクを登録した後、OTA（Over the Air）システムを通じてソフトウェアの更新を探すことができます。 新しい5インチTFTスクリーンは、左側の新しいスイッチを介してメニューの操作が簡単です。また、さまざまなニーズに応えるために、標準で2つのUSBポート（Type-AとType-C）が装備されています。 Fonte:multimoto.pt 新しいCFMOTO 700 MTは、主要都市での通勤に国道や高速道路を利用する人々に最適なバイクで、週末にはポルトガルの美しい山々や風景で冒険を楽しむことができます。 ...

最近、ASPARチームとのパートナーシップを発表したCFMOTOは、FacebookとInstagramでのコンテストを通じてポルトガルのファンに2枚のダブルチケットをプレゼントすることを発表しました。 Instagramでの投稿 :   https://www.instagram.com/reel/C30bRNmIPuk/ Facebookでの投稿:  https://www.facebook.com/watch/?v=802784971692914 コンテストは2月26日から3月11日まで行われ、勝者は3月22日、23日、24日にポルトガルのAIA – アルガルヴェ国際サーキットでMotoGPの興奮を体験することができます。そのためには、コンテストの投稿で「CFMOTO」、「MotoGP」、「ポルティマン」という単語を含むフレーズとともに2人の友達を識別するだけで大丈夫です。

デビッド・アロンソは、木曜日にヘレスで行われたMoto3のテストの2日目でも再び最速のタイムを記録しました。再び、アンダルシアサーキットの公式ラップレコードが更新されました。 3セッション中の2回目では、ほぼすべてのライダーが良いタイムを記録しました。アロンソ（CFMoto Aspar Team）は1分43秒315で走行し、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）を0.325秒差で上回りました。スペイン人はこの日の最初のセッションでリードしていました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は0.501秒差の3位でフィニッシュしました。 トップ5はMTヘルメット-MSi/KTMのコンビで構成され、イバン・オルタラが4位、リュウセイ・ヤマナカが5位でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）は6位で、リーダーから1秒以上遅れました。この日の最後のセッションでタイムを改善したのは、マッテオ・ベルテル（リバコールド・スナイパーズチーム/Honda）が14位、フィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/Honda）が20位でフィニッシュした2人だけでした。 タイム: © DORNA, 2024

品質と多様性を求めて、CFMOTOは中国ブランドとしてこれまでで最も強力なネイキッドバイクを新たに発表しました。モダンでアグレッシブなデザインのバイクであり、重量級のモデルが揃うセグメントに仲間入りし、フランス南部の道路で試乗する機会がありました。 2023年の上半期にCFMOTOが見せた驚異的な活力は明らかであり、ポルトガルにおいてもその新しい活発な輸入業者であるマルチモトグループの責任が大きいです。実際、ブランドは1989年に設立されましたが、近年その名は特に注目を集めており、質の高い4輪バイクやSSV、そして最近ではMoto3でのチーム活動を通じて二輪車の分野でも存在感を示しています。今年、当誌では新しいSR450と700 CL-X Adventureを紹介し、800MT Touringや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。さまざまなセグメントのバイクを扱っています。今回、私たちは新しい800NKの発表に最初に参加し、中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに位置付けられ、デザイン、性能、技術の3つの要素を組み合わせることで成功を目指しています。 美学とディテール 出典:Motociclismo 言及する価値はないかもしれませんが、私たちがこのバイクを初めて生で見た者の一人として、デザイン面ではこのバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。特に黒とブロンズの装飾は、セグメントのどのライバルにも劣らない美しさです。ラインは角ばっていて攻撃的ですが、魅力を失うことはありません。部品の触感も良好で、品質の高さが伺えます。技術的には、この800NKはトレンドのエンジン、パラレルツインを搭載しており、特に285度のクランクシャフトを持ついくつかのKTMモデルでよく知られていて、興奮とトラクションを向上させています。また、振動を減少させるために2つのバランスシャフトが装備されており、クラッチはスリッパークラッチです。出力は95馬力で、8,000回転で81Nmのトルクを発生しますが、エンジンは10,500rpmに達します。このEuro5エンジンでは、エアフィルターのボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さに利点をもたらすことを目的としています。このAdvancedバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両の重量はわずか189kgです。サスペンションはKYBの調整可能なもので、前は逆フォーク、後ろはシンプルにショックアブソーバーがスイングアームに直接接続されています。フレームはスチールで、ブレーキはJ.Juan製で、前は2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーを備え、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されています。 テクノロジー 出典:Motociclismo 技術的に見て、この装備は非常に興味深いもので、まずは雨、ストリート、スポーツの3つの走行モードから始まります。また、クルーズコントロールやフルLED照明の存在も魅力的です。さらに驚くべきは、私たちの前に垂直に設置された8インチの巨大で非常に充実したカラーTFTスクリーンです。これはApple CarPlayとAndroid Autoに接続でき、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声コントロール、ナビゲーション指示をサポートしています。ハンドルのショックアブソーバーも標準装備の一部であり、双方向クイックシフターやキーレスイグニッションも含まれています。スポーティな外観を好む方々も、このモデルのアクセサリーラインを知ることを楽しむでしょう。 道路上で 出典:Motociclismo 私たちがこの800NKのハンドルを握ったのは、非常に暑い日でした。このバイクは、運転姿勢の面で私たちにすぐにフィットし、排気音にワクワクさせられ、まるでユーロ5がこのモデルを通り過ぎたかのようです。私たちはさまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っているエンジンは非常に活発で、特に中回転域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大なインストゥルメンテーションは道路から注意をそらさず、接続性の面で無数の機能を提供してくれますが、すべてを設定してペアリングする時間がなかったため、ここでは運転の楽しさが最も重要です。そのため、クルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムがあればよかったと思いますが、Maxxisのタイヤの良好なグリップとサスペンションの適切な動作のおかげで、驚くことはありませんでした。サスペンションは柔らかめですが、さまざまな調整の可能性があります。 良い点と悪い点 出典:Motociclismo このCFMOTOは、アクセルの感触について、どの運転モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムがあるため、私たちが望んでいるものには及ばない点が一つだけあります。それでも、ストリートモードは常に穏やかな運転に最も推奨され、スポーツモードは少しのぎこちなさがあっても、速いペースでは最も適していると言えるでしょう。ブレーキングに関しては、パワーとフィーリングにおいて納得できましたが、テストした2台のバイクでは、ブレーキのフィーリングが完全に同じではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、持っていて良かったと思います（強い感情を求めるためにステアリングアングルがかなり狭いのが好きですが）、クイックシフターも非常にうまく機能しています。そして、機器の機能は素晴らしく（すべてがどのように機能するかを理解するために、スマートフォンとブランドのアプリをペアリングするために少し時間を取ることをお勧めします）、道路上ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば満足です。 ...

約1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトとの初めての接触を持ち、2017年のプロトタイプV.02 NKの生産バージョンを作成することになりました。これはKTM製のエンジンを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合します。 V.02 NKは、未来的なスタイルとエンジニアリングのファンタジーであり、シートの下にラジエーターを備えています。展示用バージョンは、企業の特許文書に示されており、似たようなスタイルのテーマを採用しますが、より従来型のメカニクスを持ち、ラジエーターは従来の位置に配置されます。プロトタイプと将来の生産モデルは、KTMから派生したバイクエンジンを共有しています。これは、CFMOTOの中国市場向けツアラー1250TR-Gで使用される1,279ccの同じエンジンである可能性が高く、KTMのLC8を基にしたエンジンですが、容量とデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOのエンジンは140馬力を発揮します。 最新の文書は、2023年初頭にCFMOTOの特許で見たのと同じマシンを示していますが、イラストにはフレームやカウリングの主要コンポーネントの詳細な図面が含まれています。すべての画像は、生産に近いマシンを示す詳細レベルを持っています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com フレームは、CFMOTOが現在のモデルのいくつかで使用しているレイアウトに似た、スチール製のトラスデザインを採用しています。完全なバイクには、スイングアームのピボット部分にアルミニウムのセクションがあるように見える外装カバーがありますが、実際にはそれは純粋に装飾的なものです。スチール製のチューブはスイングアームまで伸びています。後部には、再びスチール製のボルト留めのサブフレームがありますが、後部の座席セクションの下には、鋳造アルミニウムの別の構造があります。 ラジエーターの位置についての疑問は、最新の特許によってしっかりと解決されています。この特許は、前方に取り付けられた曲面ラジエーターの詳細な図面を示しており、下部には冷却ファンが2つ取り付けられており、熱い空気を通気パネルを通じて外に排出します。2017年のコンセプトの座席の下にあったラジエーターは、明らかに生産されていません。しかし、そのバイクの特徴であった片側のスイングアームは、最新のデザインに残っており、右側には大きなマフラーによって視覚的なインパクトが和らげられています。新しい特許の図面には、リアホイールの詳細が示されており、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのサポートを含むチェーンアジャスターが含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを覆うために設計されたカウリングの詳細なビジョンも提供しており、これは6つの異なるパーツで構成され、両側にエアアウトレットがあります。 すでに300cc、450cc、650cc、800ccのモデルを含むNKシリーズに加え、昨年のEICMAショーで125NKコンセプトとして発表された125ccバージョンが近日中に発売される予定で、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここに見られるように、大容量のフラッグシップモデルを発表することです。企業が通常の道を進む場合、完全なエンジンを搭載したSRバージョンが続く可能性があり、最近数ヶ月で登場した中国製の大排気量スポーツバイクのカテゴリーに加わることになります。