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CFMOTOはオートバイ市場での成長を続けることを目指しており、最近提出された特許出願が示すように、電動モビリティにも注目しています。 問題となっているのは、電動オートバイのコンポーネントの技術と配置であり、モトクロスモデルのように見えるデザインが使用されています。特許の文面では、CFMOTOはその目的を説明しています： – 電動バイクにおけるバッテリーおよびモーターコンポーネントの配置と位置は、オフロード性能に影響を与えます。したがって、バッテリーコンポーネント、モーターコンポーネント、電子制御コンポーネントを合理的に配置し、コンパクトな構造と優れたオフロード性能を持つ電動バイクを実現することは、解決すべき技術的課題です。 この特許は「現在の技術的課題の少なくとも1つを解決することを目的とする」と提案しています：‘この実施形態で提供される電動バイクは、電動バイク内の三相電気のレイアウトのコンパクトさを効果的に実現し、モーターの取り付けと電子制御の取り付けを同じハウジング内に配置し、バッテリーの取り付けをハウジングに固定しながら、電動バイクが優れたオフロード性能を持つことを可能にします。’ 言い換えれば、CFMOTOはオフロード用電動オートバイの電子機器、モーター、バッテリーの要素を最適化された配置で作業しており、その結果、性能の観点からの利点を得ています。

最近、CFMotoは初のV4エンジンを発表しました。これはブランドのモーターサイクルにおける重要な進展であり、将来の展望についての憶測を呼んでいます。これはMotoGPへの第一歩となるのでしょうか？公式な確認はまだありませんが、中国のメーカーが二輪モータースポーツの頂点への参入を準備している可能性がある理由はあります。 新しいV4エンジン：競技用技術？ CFMotoのV4エンジンの発表はEICMAでのハイライトの瞬間でした。200馬力以上の出力と競技用エンジンに匹敵する仕様を持つV4は、サーキットでの挑戦に備えているようです。しかし、CFMotoはこの技術をどこで使用するつもりなのでしょうか？現在、同社はこの種のエンジンを必要とするカテゴリーで競技していません。この詳細は、スポーツバイクの販売が世界的に減少していることと相まって、商業市場向けのV4モデルの実現可能性について疑問を投げかけます。 MotoGPとの関係 CFMotoはまだメインカテゴリーには参加していないものの、MotoGPとの重要な関係を築いており、Moto2およびMoto3の階層に参加しています。2023年にはCFMoto Aspar Racing TeamがMoto3でコンストラクターおよびライダーのタイトルを獲得し、ブランドが最高レベルで競争できる能力を示しました。さらに、MotoGPの管理団体であるドーナとの関与は、メインカテゴリーへの拡大の可能性を強化します。 もう一つの重要な手がかりは、ドゥカティ、KTM、アプリリア、そして最近ではヤマハなどのMotoGPチームによるV4エンジンの採用が増えていることです。このような特性を持つエンジンの開発に投資することは、MotoGPのような競技プラットフォームで使用する意図がある場合により意味があります。また、他のメーカーが行ったように、ブランドが商業市場向けにその技術を活用できるようになります。 戦略的潜在能力 CFMotoのMotoGP参入は、ブランドだけでなく、選手権にとっても有利です。中国はモータースポーツにとって戦略的な市場であり、中国企業のMotoGP参加は重要な観客を引き付け、新たな商業機会を開く可能性があります。さらに、2026年に予定されている排気量を850ccに削減する規制の変更は、新しいメーカーの競技参入を容易にするかもしれません。 現実的な可能性は？ これらすべてが推測の域を出ないとはいえ、CFMotoの近年の急成長とV4エンジンの発表は無視すべきではない兆候です。同社はこの一歩を踏み出すために必要な財政的、技術的、戦略的資源を備えているようです。 もし理論が確認されるなら、CFMotoのMotoGP参入はブランドだけでなく、世界のモーターサイクルにとっても歴史的な出来事となるでしょう。それまでの間、この野心的なメーカーの次の動きを待ち、観察することが求められます。 これはCFMotoにとって新しい時代の始まりになるのでしょうか？時間が教えてくれるでしょう。

CFMOTOはスポーツバイクセグメントでの存在感を強化し続けており、現在新しい750SSを準備中です。中国の承認文書に画像が登場しています。 CycleWorldによると、コードネームは472MVです。このバイクは749ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、少なくとも文書化されたデータによれば、出力は110馬力に達する可能性があります。 バイクの重量は213kgで、17インチのホイールを2つ持ち、Continental MK 100の2チャンネルABSシステム、Bremboのラジアルキャリパーを備えたブレーキ、フロントサスペンションには逆フォークが採用されています。スイングアームは片側のみです。 デザインに関しては、フロントヘッドライトとミラーは675SSから派生したように見え、シートと燃料タンクは500 SRに似ています。カウリングにはフロント部分に2つのウィングが含まれています。 新しいCFMOTO 750SSが市場に登場する時期は不明ですが、CycleWorld.comによれば、ほぼ生産準備が整っているように見えるため、発売が遅れない可能性があるとのことです。

CFMotoは成長を続け、製品ラインを多様化しています。来年には、新しい750 SRという強力なスポーツバイクの導入が期待されています。 Motorrad Onlineによると、このモデルはすでに中国で公式に登録されており、749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、111.5馬力を発揮することができます。 4-in-4タイプのエキゾーストを備え、最初の画像からはフルカウルとモダンでスポーティなデザインのバイクであることが示唆されています - フロント部分には大きなウイングが含まれています。 サスペンションに関しては、多くの要素が675から派生していると期待されており、リアスイングアーム、鋼製と思われるフレーム、テレスコピックフォークが含まれています。 両方のホイールは17インチで、750 SRの重量は213kg前後になると予想されています。CFMotoがこのモデルの発売日や価格についての情報はまだありません。

中国のCFMOTOブランドは、競争に挑戦し、競争力のある価格と優れた性能の組み合わせで欧州市場での地位を確立し続けています。最近の例として、450MTモデルが、確立されたライバルに対して地盤を固めています。現在、同社はミラノで開催されるEICMA 2024で、209馬力のV4エンジンとスーパーバイクのコンセプトV.04 Master of Speedを発表することで、新たな武器を投入します。 印象的な技術データ 新しいエンジンとそれを装備するバイクについてはあまり明らかにされていませんが、発表された数値は印象的です。この90度のブロックは、14,500 rpmで209.2馬力、12,500 rpmで114 Nmのトルクを約束します。乾燥重量はわずか61.5 kgで、DucatiのPanigale V2およびStreetfighter V2モデルに搭載されているV2エンジンよりもわずか7.1 kg重いだけです。この性能により、CFMOTOのエンジンはスーパーバイクセグメントの欧州および日本の巨人と直接競争する条件を整えています。 このエンジンには、MotoGP由来の逆回転クランクシャフトも組み込まれており、セットのジャイロ効果を減少させます。実際には、このソリューションは敏捷性を高め、迅速な方向転換を容易にし、周回タイムを向上させることにつながります。EICMAでは、エンジンは透明なケースに展示され、内部の動作のいくつかの詳細を明らかにする断面がありました。 大胆なデザインと空力ソリューション エンジンの隣には、最終生産バージョンからはまだ遠いコンセプトモデルのスーパーバイクが展示されており、ブランドのスタイリスティックな方向性を示しています。現代のスポーツバイクのトレンドに触発されたV.04は、高速時の安定性を確保するために大きな前面ウイングを備えており、将来の生産モデルではこれらが縮小される可能性があります。 その他の詳細には、LED照明パターンを持つ攻撃的なカウリング、シングルシート、地面高の問題を回避するために調整可能な下部空力要素が含まれています。リアには、スロベニアの名門ブランドとの提携を示唆するアクラポビッチのダブルエキゾーストが際立っています。 V.04のデザインは、ライダーをコックピットに傾斜させる姿勢を強いるもので、座席は高く、トラックでのパフォーマンスに明確に焦点を当てています。 最終バージョンはまだ遠いですが、EICMAでの発表は、CFMOTOが確立されたブランドに挑戦する意欲を確認させており、強力で革新的な代替品を提供しています。エンジンとスーパーバイクV.04が約束された基準を維持できれば、ヨーロッパ市場には新たな競争相手が登場するかもしれません。 ...

CFMotoのEICMAでの新情報はバイクだけではありませんでした。中国のメーカーは新しい先進的なV4エンジンも発表しました。 CFMoto V.04は反回転クランクシャフトを持ち、シリンダー間の角度は90度です。驚異的な212馬力を14,500回転で、114Nmのトルクを12,500回転で発揮します。 排気量は997立方センチメートルです。性能に加え、このエンジンの重量も印象的で、わずか61.5kgです。CFMotoはMotoGPには参加していませんが、最高峰のカテゴリーから技術と学びを取り入れています。 ご存知の通り、中国はMotoGPにKTMを持つPierer Mobility Groupと協力しています。CFMotoによれば、V.04エンジンは「会社の新しい製品フェーズを示し、市場の他のセグメントへのポートフォリオの範囲を拡大する」とのことです。

CFMotoはバイク市場でますます拡大しており、次のセグメントの一つはスーパースポーツになるでしょう。メーカーのビジョンはEICMAで発表され、コンセプト「Master of Speed」として紹介されました。 これは未来的なバイクで、洗練された流線型の形状が印象的です。現時点では、CFMotoの「高級スポーツバイクの未来に関する精神的なビジョン」に過ぎません。 提案されたエンジンもEICMAで明らかにされ、量産に近づいているようです：997ccの90度V4エンジンで、最高出力212馬力を14,500回転で、トルク114Nmを12,500回転で発生し、重量はわずか61.5kgです。 CFMotoはこの「Master of Speed」コンセプトに関する多くの情報を公開しておらず、特定のプレスリリースも発表していません。メーカーがスーパースポーツの未来に対してどのようにアプローチしているかを示す画像が残されています。

EICMAが間もなく始まろうとしている中、CFMOTOは新しいA1運転免許証を持つライダー向けの低排気量ネイキッドバイク、125 NKの最初の画像を公開しました。 コンセプトバージョンは昨年ミラノで発表され、現在、モデルが今後数日以内にEICMAで発表されることを予告するビデオティーザーが公開されました。 これは、125ccのエンジンから15馬力を発揮する現代的なネイキッドバイクのようです。フレームはチューブラースチール製で、前方にはテレスコピックフォークがあります。スイングアームはダブルです。 これらはティーザーで最も目立つ技術的特徴です。LED照明が期待されており、コンセプトバージョンにはSCプロジェクト製のチタン製エキゾーストパイプがありました。価格は450 NK以下になると予想されており、KT 125 DukeやYamaha MT-125などのモデルと競合することを目指しています。

EICMAはますます近づいており、CFMOTOは出展するメーカーの一つです。ミラノでは、中国のメーカーが新しい675 NKを発表します - これは三気筒エンジンを搭載したネイキッドバイクです。 このバイクは来年から販売が開始される予定で、ヨーロッパでも販売されるとMotorrad Onlineが報じています。674ccの排気量を持つ三気筒エンジンを搭載しており、最大出力は95馬力（70 kW）とされています。 このエンジンは675 SR-Rにも搭載されていますが、675 NKには異なる設定が施される可能性があります - これは異なるタイプのバイクです。フレームは同じバイクから派生しており、スチール製でアルミニウム製のスイングアームを持っています。 また、前方のUSDテレスコピックフォークや、前輪の2つのブレーキディスク、15リットルの燃料タンクが維持されることが期待されています。ハンドルバーはチューブ状で、675 SR-Rと比較すると、ネイキッド675 NKはより軽量で、約189kgの重さになるでしょう。 この投稿をInstagramで見る CFMOTO (@cfmotoofficial)による共有投稿

CFMOTOは新たな高みを探求し続けており、EICMAでは新しいV4エンジンを発表する予定です – 今週、ティーザーとしての最初の画像を公開したばかりです。 過去数ヶ月の間に、中国のメーカーは3気筒および4気筒エンジンを搭載した新モデルを発表しましたが、これは異なります – すべての兆候が200馬力以上、排気量1,000ccのスーパーバイク用V4エンジンを示しています。 したがって、高性能を目指したエンジンであり、EICMAで正式に発表される予定です。そして、このエンジンを搭載する最初のバイクも明らかにされるかもしれません – CFMOTO 1000 RRが登場するのでしょうか？ ご存知のように、CFMOTOはKTMのパートナーであり、オーストリアのメーカーからは、2つのシリンダーバンク間の75度の角度と2つの液冷システムのラインを採用しているようです。