CFMotoは675SR-Rでスーパースポーツセグメントの基準を引き上げています。このモデルは、最先端の技術、卓越した性能、未来的なデザインを兼ね備えています。 このマシンの心臓部には、CFMOTOにとっての初となる674ccの三気筒エンジンが搭載されており、11,000 rpmで70 kW、8,250 rpmで70 Nmを発生させることができます。車両重量がわずか194.5 kgの675SR-Rは、敏捷で刺激的なライディング体験を約束します。 エアロダイナミックなデザインには、フロントカウルに統合されたウイングと、CFMotoの「Transbody Line」が組み込まれており、この世代のために進化しています。前後のLED照明は、バイクに独特で未来的な外観を与えています。
CFMOTOは競争を見逃さず、これまでにない初の直列3気筒エンジンを導入する準備を進めています。これにより、これまで参入していなかった別の市場セグメントに位置づけることになります。 中国のメーカーは、完全に自社開発した675ccのエンジンを開発しました。この排気量は、現在の450 SR、450NK、450MTの2気筒エンジンに1気筒を追加することで実現されています。最大出力は94馬力で、10,250回転/分で発揮されます。トルクは70 Nmで、8,250回転/分で利用可能です。 デザインはDOHCで、バランスシャフトとクランクシャフトは120度の配置になっており、6速のクイックシフター付きトランスミッションに関連付けられています。ワイヤー式スロットルのおかげで、マルチステージのトラクションコントロールがあります。 このパワーユニットを初めて搭載するバイクはCFMOTO 675SR-Rであり、これによりトライアンフ・デイトナ600やホンダ・CBR650R（こちらは4気筒エンジン）と早速競争することができます。
CFMotoは、初期プロトタイプの発表から1年後に、待望の3気筒スポーツバイク675SR-Rの詳細をついに明らかにしました。この新しいバイクは、中型スポーツバイクセグメントに変革をもたらすことを約束しています。 70kW（94cv）の出力と70Nmのトルクを持つ675SR-Rは、市場での真剣な競争相手として登場します。乾燥重量175kg、走行時の重量195kgは、ライバルに対して競争力のある位置に置いています。 しかし、CFMotoが以前に100cvを超える出力を示唆していたことを考えると、数字の面で少し失望するかもしれません。しかし、このエンジンにはさらなるポテンシャルがある兆しがあります：最大出力は10,250 rpmで達成され、回転限界の12,300 rpmよりかなり低いです。 8,250 rpmでの最大トルク70Nmは、中回転域でのパフォーマンスを重視したチューニングを示唆しており、トライアンフ・デイトナ675のように高回転で最大トルクに達するバイクとは対照的です。 シャーシに関しては、675SR-Rはクロモリ鋼のフレームと鋳造アルミニウムのスイングアームを使用しています。その寸法は、ホイールベース1400mm、キャスター角23.7度で、多くの競合車両よりもアグレッシブなバイクであることを示しています。 このバイクにはクイックシフター、スリッパークラッチ、さらには標準装備のラップタイマーが搭載されています。中国市場では、このモデル専用に開発されたCSTのセミスリックタイヤが装着される予定です。 675SR-Rの輸出バージョンが次回のEICMAショーで発表される予定で、最初の納品は2025年初頭になる見込みです。 CFMotoは、中型スポーツバイクセグメントにおいて真剣な競争相手としての地位を確立し、日本や欧州の既存オプションに対する興味深い代替案を提供しているようです。 出典: CFMoto 出典: CFMoto
