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カナダのCan-Amは、今年のEICMAのエディションで広範な存在感を示す予定で、OriginやPulseといったバイクだけでなく、トライクのCanyonでも注目されています。 前輪が二つのこの車両は、舗装された道路や未舗装の道路に最適で、四つの運転モードと車両安定性システムを備えています。あらゆる路面に適したタイヤを装備しています。 直列三気筒エンジンはRotax製で、115馬力を発生します。電子スロットル制御を搭載しています。セミオートマチックのトランスミッションは6速です。 前方にはSachs製のショックアブソーバーがあり、後方にはSachs製のショックアブソーバー（XTバリエーションではプリロード調整可能）とスイングアームがあります。Redrockバリエーションには前方にKYB製のショックアブソーバー、後方にはプリロード調整可能なKYB製のショックアブソーバーが装備されています。 電子制御ブレーキ配分システムは足で操作します。前輪にはブレンボ製の4ピストン固定キャリパーを備えたブレーキディスクがあり、後輪にはディスクと一体型の駐車ブレーキ付き1ピストンキャリパーがあります。ホイールはアルミ製で、前が12スポーク、後が6スポークです。 Can-Am Canyonは、Canyon、Canyon XT、Canyon Redrockの3つのバリエーションで登場し、最上級モデルのRedrockには運転手と乗客用のヒーター付きハンドル、トップケース、120リットルの容量を持つアルミ製のサイドバッグ、さらには後方視界カメラまで含まれています。

カナダのカナムは、2025年にパルスとオリジンという2つの新しい電動バイクモデルでバイク市場に戻ります。今年のEICMAにも両方のバイクが展示され、すでに購入可能です。 パルスは都市での使用を目的としたネイキッドバイクで、オリジンと共通の8.9 kWhバッテリーのおかげで、最大160 kmの市街地航続距離を持っています。モーターは35 kW（47馬力）と72 Nmのトルクを発揮し、オリジンと同じものです。バイクは前にKYBの倒立フォーク、後ろにプリロード調整可能なSachsのショックアブソーバーを備えています。 ブレーキシステムは両モデル共通で、前輪にはJ.Juanのフローティングディスクと2ピストンキャリパー、後輪にはJ.Juanのフローティングディスクと1ピストンキャリパーがあります。ホイールのサイズは17インチです。 オリジンは市外での冒険に特化しており、最大145 kmの航続距離を持っています。サスペンションは変更されており、前にKYBの倒立フォーク、後ろにはプリロード、圧縮、リバウンド調整可能なKYB HPGショックアブソーバーがあります。前輪は21インチ、後輪は18インチです。 もう一つの共通の特徴は、Apple CarPlayを搭載した10.25インチの大型タッチスクリーンのインストゥルメントパネルです。カナムはEICMAの18号館、スタンドA54に出展します。

カナダのCan-Amは、加熱されたシールドと統合された通信システムを備えた新しいスマートヘルメットに取り組んでいるようで、その他の革新も含まれています。 最近、認知されたモーターサイクルメーカーは、新しいOriginおよびPulseモデルの発売後に注目を集めており、これらはヨーロッパや他の大陸のさまざまな市場で予約注文が可能です。 最近登録された特許によると、Can-Amの新しいスマートヘルメットはライダーの体験を革命的に変えることを約束しています。最も注目すべき特徴の1つは統合された通信システムですが、SenaやCardoなどの他の人気ブランドとの互換性があるかどうかはまだ明らかではありません。 加熱されたシールドはもう1つの興味深い特徴ですが、一部の専門家は、Pinlockなどの既存の曇り防止システムの効果を考慮すると、その必要性に疑問を呈しています。ヘルメットには、低照度条件での視認性を向上させるためのリアライトや、自前のバッテリーを備えたサイドランプも組み込まれています。 特許の複雑さは詳細な分析を難しくしますが、ヘルメットには通信システム、スピーカー、マイク、リアライトを電源供給するためのバッテリーが含まれることは明らかです。 Can-Amにとっての課題は、ライダーがそのお気に入りの通信システムを統合されたシステムに置き換えるよう説得することであり、その効果と使いやすさはまだ証明されていません。 この新しいスマートヘルメットは、Can-Amの親会社であるBRP（ボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツ）が開発中のより広範な製品ラインの一部であるように見え、彼らの新しい電動バイクOriginとPulseを補完するものです。

これはオートバイではありませんが、確かに自動車でもなく、UTVとはほとんど関係がありません。Can-Am Canyonは、オフロード用に設計された三輪オートバイとして紹介されています - Spyderから派生し、道路用に向けられています。 この新しい車両は来年登場し、115馬力（7,250回転/分）と130Nm（5,000回転/分）を発生する直列三気筒のRotaxエンジンを搭載しています。排気量は1,300立方センチメートルで、6速のセミオートマチックトランスミッションに組み合わされています。 エンジンは、シャシーの一部と同様にSpyderから派生していますが、オフロード用に適切に調整されています：前部サスペンションのストロークは260ミリメートルに倍増し、後輪のストロークは235ミリメートルです。 エントリーモデルでは、後部サスペンションはSACHS製のショックアブソーバーで構成されていますが、XTバージョンではプリロード調整機能付きのSACHS製ショックアブソーバーが搭載され、RedRockではプリロード調整可能なKYB Smart-Shoxショックアブソーバーが使用されています。 前部サスペンションはSACHS Big-Boreショックアブソーバーで構成されていますが、RedRockバージョンではKYB Piggyback Smart-Shoxショックアブソーバーが使用されています。 各ホイールには270ミリメートルのブレーキディスクが装備されており、ブレーキシステムにはABSが備わっています。前部にはBrembo製の4ピストン固定キャリパーがあり、後部には統合されたパーキングブレーキを備えた1ピストンのフローティングキャリパーがあります。 電子アシストの中で、4つの運転モード、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、傾斜面でのスタートアシストが特に際立っています。ホイールはアルミ製で、前面は12本のスポーク（カーボンブラック色）、背面は6本のスポークです。 インストルメントパネルには、BRP ConnectとApple CarPlayを介した接続機能を備えた10.25インチのタッチスクリーンが配置されています。オーディオシステムにはUSBとBluetoothが含まれています。Can-Am Canyonは運転手と乗客1名を乗せることができ、最大27リットルの燃料タンクを装備しています。 価格は？エントリーモデルは27,799ユーロから始まり、XTでは32,699ユーロ、RedRockでは34,699ユーロとなり、こちらにはバックカメラも装備されています。

2025年にCan-Amが発売する2台の電動バイクのうちの1台がPulseです。これは、日常の移動や街中での楽しいツーリングのために設計されたネイキッドバイクです。 Bombardier Recreational Productsに属するメーカーは、2台のバイクを作ることでその起源に戻ります。Pulseは47馬力（35 kW）の電動モーターを搭載しており、0から100 km/hまでの加速に3.8秒かかります。 8.9 kWhのリチウムイオンバッテリーは、都市部での航続距離が160 km、組み合わせで130 kmであり、120 Vの充電器を使用すると0から100％まで5時間15分で充電できます。（240 Vの充電器を使用するとわずか1時間30分です）。 サスペンションは、前にKYBの逆フォーク、後ろにSACHSのプリロード調整可能なショックアブソーバーで構成されています。ホイールは17インチで、ブレーキシステムには各ホイールにディスクが含まれています：前は320ミリメートルの2ピストン浮動キャリパーJ.Juan、後は240ミリメートルの1ピストン浮動キャリパーです。ABSも装備されています。 装備の中では、完全なLED照明、USBポート付きのグローブボックス、BRP ConnectとApple CarPlayを備えた10.25インチのタッチスクリーンがあるインストルメントパネルが目立ちます。 Pulseのベースバージョンに加えて、1973年に発売された初代Can-AmバイクへのトリビュートであるPulse '73もあります。これは独自のカラー、特別なホイールリム、側面に73の番号が付いています。

カナダのCan-Amは2025年に電動バイク市場に参入します。新たに2つのモデルを発表し、そのうちの1つがオリジンで、モトクロスやエンデューロにおけるブランドの遺産に敬意を表しています。 このバイクはオフロードだけでなく、道路でも走行できる柔軟性を持っています。0から96 km/hまでの加速は4.3秒で、47馬力（35 kW）の出力を持つ電動モーターのおかげです。 バッテリーは市街地で約145 km、複合走行で114 kmの航続距離を持ち、レベル2の充電器を使用すれば20％から80％まで充電するのにわずか50分かかります。前方には逆フォークがあり、後方にはプリロード、圧縮、リバウンドが調整可能なショックアブソーバーが装備されており、サスペンションはKYB製です。 J.Juanのブレーキシステムは、各ホイールにディスクがあり、前方には2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーがあります。インストゥルメントパネルには、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーンがあります。 2つのバリエーションがあります：オリジン'73は1973年のCan-Amのオリジナルバイクに敬意を表し、専用ホイール、ユニークなデコレーション、サイドカウルに73の番号が刻まれています。LEDライトとウィンドシールドも同様に独特です。

オートバイ産業は、カナダのCan-Amによる驚きの発表で揺れ動いています。新しいアドベンチャーバイクのモデルの挑発的な画像が公開されました。 この戦略的な発表により、Can-Amは急成長するアドベンチャーバイク市場に参入し、公開された画像は、さまざまな地形を容易に克服できる頑丈な車両がアクションを繰り広げている様子を示唆しています。 技術的な詳細は秘密のままですが、Can-Amの新しいバイクには最先端の技術が組み込まれ、道路でのパフォーマンスとオフロード能力のバランスが取れ、要求の高いライダーの期待に応えるモデルになると予想されます。 Can-Amは、ますます人気を集めているこれらの多目的で冒険的なバイクに加わり、ますます多くの愛好者やファンを集めています。 言葉よりも、画像でお楽しみください：

カナダのカナムは数十年ぶりに電動バイクを2台開発しています。現在、モデルはテスト段階にありますが、市場に登場するのはまだ先のことです。 このボンバルディアグループ（BRP）のブランドの2台のバイク（オリジンとパルス）の発表は2022年に行われました。しかし、Motorrad Onlineのサイトによると、発売は来年になるとのことです。 オリジンはエンデューロバイクであり、カナムの二輪車としてのルーツに忠実です。一方、パルスは同じプラットフォームで開発されたネイキッドバイクですが、サスペンションとフレームが異なります。 両モデルの技術的な詳細はまだ明らかにされていませんが、特許には490セルのバッテリーと液冷システムの計画が示されています。 BRPは特許の中で、ドゥカティがMotoEバイクに使用しているのと同じセルを言及しているため、これらの新しいバイクは約100kmの航続距離を達成できる可能性があります。 カナムは1974年に設立され、初期の数年間はバイクの生産で際立っていました。しかし、1987年に二輪車部門の活動を終了し、現在は野心的な計画で戻ってきています。

カナダのCan-Amは、OriginとPulseという2つの電動バイクを開発しています。これらは高性能モデルで、現在市場投入前の最終テスト段階にあります。 今週、Bombardierグループのブランドは、バイクの厳格（かつ過酷な）テストを示す動画を公開し、テストプロセスについてのいくつかの説明も提供しました。 Can-Amのエンジニアの一人であるフィリップ・マルテは、「我々の目標は常に、テストが実際の使用を代表するものであることを保証することですが、最終顧客が行うよりも厳しい方法でテストする必要があります」と述べました。 これらのエキサイティングなCan-Amの電動バイクの仕様はまだ明らかになっていません。今のところ、テストの映像を含む動画をご覧いただけます。 https://www.youtube.com/watch?v=x7zYgWnz6eA

カナダのCan-Amは、最近発表された特許により、電動バイク市場を革命的に変える準備をしています。このブランドは、オフロード車両や三輪車で知られており、二輪電動バイクの世界に進出し、運転体験を再定義することを約束するデザインを持っています。 最近発見された特許は、未来的な外観と先進的な技術を備えた電動バイクのモデルを示しています。デザインはミニマリストで、シンプルなラインとバッテリーを完璧に統合したフレームが特徴で、現代的で機能的な美学を強調しています。Can-Amは、優れた性能を持ちながら、そのスタイルで注目を集めるバイクを作ることに集中しているようです。 電動モーターは、バイクの重心を最適化するように配置されており、操縦性と安定性を向上させています。特許はまた、ブレーキ時にバッテリーを再充電するのに役立つ運動エネルギー回収システムなどの先端技術の存在を示唆しています。これにより、効率と航続距離が向上します。 出典:https://www.rideapart.com 特許で際立っているもう一つの特徴はデザインのモジュレーションです。これは、Can-Amが都市の通勤からオフロードの冒険まで、さまざまな用途に適応できるプラットフォームを開発していることを示しています。この多様性は、さまざまなニーズに対する電動ソリューションを提供することで、幅広いバイク愛好者を引き付ける可能性があります。 技術仕様に関しては、まだすべての詳細が公開されていないものの、バイクは競争力のある出力と、日常の都市生活から長距離ツーリングまでさまざまな状況での使用を可能にする十分な航続距離を提供することが期待されています。Can-Amはまた、バッテリーの充電にかかる時間を大幅に短縮することが期待される高速充電技術への投資も行っています。 出典:https://www.rideapart.com 技術革新に加えて、Can-Amは持続可能性にも力を入れており、リサイクル可能な材料や環境に優しい製造プロセスを使用しています。これは、よりエコロジカルで持続可能なソリューションへの傾向が高まっているバイク業界を反映しています。