Tag: Bosch

ボッシュは2025年に、バイク用のレーダー支援システムの革新的なラインを発表する準備を進めており、二輪車の安全基準を大幅に向上させることを約束しています。 これらのシステムは、先進運転支援システム（ARAS）の第二世代の一部であり、新しいKTMスーパーダベンチャーVツインモデルに搭載され、セミオートマチックAMTトランスミッションを装備しています。 この新技術に統合された6つの革命的なシステムをご紹介します： ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール： このシステムは、前方の車両との安全な距離を保ちながら、自動的に速度を調整します。新しい点は、運転者の承認に基づき、完全に停止して再び交通に合わせて発進する能力です。 グループ走行アシスタント： グループツーリングに最適なこのシステムは、最も近いバイクとの距離を測定し、グループを一体に保つために速度を調整します。 運転距離アシスタント： アダプティブクルーズコントロールに依存せず、ライダーが前方の車両に近づきすぎるのを防ぎます。スポーツモードとコンフォートモードを提供し、必要に応じて迅速な追い越しを可能にします。 後方距離警告： 後方の車両が近づきすぎると、衝突の可能性を分析し、インストルメントパネルを通じてドライバーに警告します。 後方衝突警告： レーダーの分析に基づいて、衝突のリスクを後方のドライバーに警告するために、後部の緊急灯を点灯させます。 緊急ブレーキアシスタント： 衝突を避けるために前輪のブレーキ力を増加させますが、ドライバーがブレーキをかけ始めた後のみ機能します。それ以前には、TFTパネルで視覚的な警告を発し、後輪のブレーキを通じてハプティックな警告を提供します。 これらのシステムは、先進技術と運転体験を組み合わせることで、バイクの安全性において重要な飛躍を示しています。KTMスーパーチャレンジャーへの導入は、オートバイの運転支援における新しい時代の始まりを意味し、特に長距離旅行や交通渋滞の状況で、運転をより安全で快適にすることを約束しています。

ボッシュは、オートバイ用技術のグローバルリーダーとして、2025年に交通の中で自動的にバイクを停止させることができる6段階のレーダーシステムを発表するために、KTMとの革新的なパートナーシップを発表しました。 この新世代の高度運転支援システム（ARAS）は、AMTのセミオートマチックトランスミッションを搭載した新しいKTMスーパーモデルでデビューします。このシステムは、高排気量のバイクの運転における安全性と快適性の基準を大幅に向上させることを約束しています。 新機能の中でも、停止と再発進の機能を持つアダプティブクルーズコントロール（ACC）が注目されており、ボタン一つでバイクが完全に停止し、交通の中で再び走行を開始することができます。この機能は、交通に応じて自動的にギアを変更する新しいAMTトランスミッションによって可能になります。 もう一つの注目ポイントは、グループライディングアシスタント（GRA）で、これはグループ内の最も近いバイクを特定し、走行速度と車線内での位置を調整します。 システムには、衝突の危険を検知した場合にフロントブレーキの圧力を高める緊急ブレーキアシスタントも含まれており、160 km/hまで機能します。 バイクの前後に設置されたレーダーは、エンジン制御ユニット、慣性測定システム、安定性制御と常に通信し、バイクの挙動を完全に理解するための情報を提供します。これには傾斜角やピッチも含まれます。 次世代のKTMスーパーチャレンジにおいてシステムが初めて導入されるが、この技術は他のモデルやメーカーによって迅速に採用されることが期待されている。ヤマハ、ホンダ、カワサキはすでにいくつかのモデルでクラッチなしのオプションを提供しており、ドゥカティは独自のシステムを開発中であると発表した。 ボッシュは、この技術がプレミアムセクターを超えて広がり、バイク業界全体の安全基準を再定義する可能性があると期待している。 ボッシュとKTMのこのパートナーシップは、バイクにおける安全性とライダー支援の進化において重要な一歩を示しており、事故を減少させ、さまざまなシナリオでの運転体験を向上させることを約束している。

ボッシュは、自動車分野での技術革新で知られており、グループ旅行中の安全性とコーディネーションを向上させるために設計されたバイク用の高度な制御デバイスを開発しています。最近、特許がこの新しいシステムに関する技術的な詳細を明らかにし、グループでの運転体験を革命的に変えることを約束しています。 ボッシュの制御デバイスは、センサー、車両間通信（V2V）、および高度なアルゴリズムの組み合わせを使用して、グループ内のバイクライダーの配置を自動的に監視および調整します。主な目的は、バイク間の安全な距離を維持し、各ライダーがグループの他のメンバーの位置と意図を把握できるようにすることです。 システムに統合されたセンサーには、カメラ、レーダー、LIDARが含まれており、これらが一緒になってバイクの周囲の環境を包括的に把握します。これらのセンサーは、障害物、近くの車両の速度の変化、およびグループ内の各バイクの正確な位置を検出することができます。 V2V通信により、バイクは速度、方向、ブレーキなどの情報をリアルタイムで共有できます。これにより、グループのコーディネーションが向上するだけでなく、運転者に潜在的な危険を自動的に警告し、必要に応じて配置を調整することで衝突を回避するのにも役立ちます。 さらに、ボッシュのシステムは直感的なユーザーインターフェースを組み込んでおり、ドライバーに視覚的および聴覚的なフィードバックを提供します。たとえば、バイクが他のバイクに近づきすぎると、システムは警告を発し、距離の修正を提案します。このインターフェースは、ルートの推奨や悪条件の道路に関する警告を表示することもできます。 出典:https://www.rideapart.com このデバイスの最も革新的な側面の1つは、各バイクの加速とブレーキを自動的に調整し、ドライバーの常時介入を必要とせずに希望する編成を維持できる能力です。これは、交通が混雑している状況や曲がりくねった道路で、一貫した編成を維持することが難しい場合に特に便利です。 特許は、このシステムが自動運転技術と統合できることを示唆しており、バイクがドライバーの最小限の介入で定義されたルートに沿ってグループとして移動できるようにします。この機能は、特に長距離のグループ旅行に興味深く、よりリラックスした安全な体験を提供します。 出典:https://www.rideapart.com

バイクの安全性は、ボッシュの革新のおかげで大きな前進を遂げる可能性があります。ドイツの企業は、ミラノでの次回のEICMA展示会で多くの革新を発表する予定であり、新世代のバイク用レーダーが間違いなく最も重要です。 プレスリリースで、ボッシュは新世代のレーダーが「バイク事故のうち7件に1件を回避できる」と主張しており、レーダーを緊急電子アシストと統合しています。基本的に、このレーダーは危険の近接を検知し、衝突を回避するために人間の運転者に代わって介入するために使用されます。これは、ヤマハのトレーサー9 GT+に搭載されたレーダーに関連する統合ブレーキシステムとは異なり、ヤマハのシステムは運転者が前ブレーキに強い圧力をかけた場合のみ後ブレーキを適用します。 出典:https://www.visordown.com ボッシュは、次回のEICMAサロンで、前のバージョンに対して50メートルの範囲拡大を実現した新しい高性能レーダーを発表します。最大距離は210メートルになります。さらに、15度の水平開口を持ち、これにより「物体の検出精度が向上する」とドイツの企業は述べています。 このタイプの緊急レーダーシステムは、自動ブレーキの文脈で使用されるものであり、一般的には新しいものではありませんが、バイクにおいてはそうです。四輪の世界では、これは自動車においてますます一般的な特徴となっています。