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調整可能なステップは新しいアイデアから遠いですが、それを備えたバイクでも、調整プロセスには通常、スパナやネジが必要です。したがって、BMWの新しい特許出願は、工具なしで数秒で調整できるステップを示しており、それ自体が興味深いものです。しかし、このアイデアは、企業による電動バイクの開発のおかげで具体的に生まれました - BMWの電動バイクが近く登場するという証拠の増加するアーカイブに加わっています。 新しい特許に示されているシステムは非常にシンプルで、なぜこれまで実現されていなかったのか考えさせられるようなタイプのシステムです。これは、運転者のステップがスリットのあるサポートに取り付けられており、スライドさせることができるが、動かすためにネジを緩める必要はないことを示しています。その代わりに、調整スリットの下にあるアルミニウム製のサポートには鋸歯状の形をした一連のスリットがあり、反対側のパティルに直接対面するように内側に伸びるピンがあります。パティル自体は、ほとんどのバイクのように可動式です。パティルが通常の位置に伸ばされると、反対のピンがスリットの一つにはまり、サポートのスリットに沿ってスライドするのを防ぎます。パティルを調整するには、上に折り曲げてピンをスリットから外し、全体のユニットが調整スリットに沿ってスライドできるようにします。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com イラストが示しているのは、アルミニウム製のリアフレームのセクションに取り付けられた一組のピンで、揺動アームのピボットが明確に見え、バイクのメインフレームセクションに取り付けるための2つのボルト用の穴があります。これは非常に一般的な配置ですが、BMWの現在のモデルラインには該当しません。かなり一致するのは、今年初めに私たちが書いた大型電動バイクの特許で、ほぼ同じピボットエリアがボルトで取り付けられ、大きな構造用バッテリーボックスに接続されていました。 出典:https://www.cycleworld.com これは、BMWの電動バイクが近いうちに同社のラインアップに加わるという疑いの余地のない証拠ですか？ そうではありません。 しかし、2019年の同社の電動バイクコンセプト「Vision DC」から、「DC」という名前の電動バイクに関する商標登録の一連の要求、さまざまな電動バイクデザインの特許出願に至るまでの他の提案と組み合わせると、BMWのバッテリー装備のバイクを早かれ遅かれ期待できることがますます明らかになります。

私たちはBMW Motorradの100周年を祝うためにベルリンに向かいましたが、今年は単なる旅行以上のものでした！ Motorrad Daysイベントに参加しただけでなく、数日前に行ってBMW Motorradの工場を訪問しました。ベルリンの周辺をバイクで散策し、市内をガイド付きツアーで回り、さらにPure and Craftedフェスティバルにも参加しました。5日間のアクティビティがありました！ 100周年の祝賀にあたり、BMWは私たちにとっても、世界中のBMWの従業員にとっても特別なイベントを開催しました。初めて全ての従業員（本当に全員）がこの特別な日を祝うために招待されました。この祝祭の間、BMW Motorradから4,000人の従業員が参加しました。 工場 出典:Motociclismo 私たちにとって、このイベントは5日間で、初日には、ベルリンの周辺を知りながらさまざまなモデルに乗る特権を得ました。約250キロメートルを走り、美しい街を囲むさまざまな風景や森林を楽しみました。その後、ベルリンをガイド付きで訪れ、様々な場所で写真を撮って思い出を残しました。 Fonte:Motociclismo Fonte:Motociclismo ハイライトの一つは、BMW Motorradの工場訪問でした。これまでの数年間、私たちはさまざまなブランドの工場を訪れてきましたが、ベルリンのこの工場は最高の工場の一つです。たとえば、従業員は拡張現実の眼鏡を使ってトレーニングを受けています。すべての設備は超現代的で、工場のセクションは人間がいないほど進んでおり、無人ロボットが毎日100万個の部品を工場内で運ぶ役割を担っています。もう一つ興味深い事実は、ほとんどすべての部品が工場内でゼロから製造されていることです。4,000人の従業員がいる工場で、BMWの36モデルのうち27モデルを生産しています。ここで約5,000のコンポーネントがバイクを構成していることを知るのは印象的です（もちろんすべてのネジを生産しているわけではありませんが…）、たとえばCE04のバッテリーを生産しています！ イベント 出典:Motociclismo ピュア＆クラフテッドフェスティバルに行く時が来たとき、カスタムバイクを取り入れたオルタナティブ音楽のフェスティバルで、予期しないことが起こりました。BMWの最新の電動スクーターが発表されました。そして、昔ながらの方法で行われました：新しいモデルを明らかにするためのシーツが欠けているだけでした... ジャーナリストを集め、ステージでプレゼンテーションを行い、突然煙の中から新しいCE02が現れました。この新しいモデルは非常にモダンなデザインを持っており、特に若い人々に好まれることでしょう。ポルトガルでの価格はまだ確認されていませんが、7,000€から9,000€の範囲になるでしょう。 ...

BMW CE 02は、そのモダンでコンパクトなデザインで際立つ電動バイクです。大胆なラインと先進的な技術を備え、ユニークな都市走行体験を提供します。今日はBMW CE 02をご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=zZR2-T2gRxU&t=1s こちらにBMW CE 02の試乗動画を掲載しました。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報をお届けします。

400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

最近、BMWがカーブでダウンフォースを生み出すための独特な空力システムの特許を登録したことを確認しました。そして、今、同社は同じ目的を追求する別の特許を申請しましたが、それは非常に異なる方法です。 ウィングレットは、競技用バイクの直線でダウンフォースを得る手段として確立されており、馬力を抑え、直線や高レベルの競技でのブレーキング時のグリップを向上させるのに役立っていますが、バイクが傾くため、カーブで使用可能なダウンフォースを得ることははるかに難しいです。Apriliaや他のMotoGPチームが使用する地面効果を持つカウリングの形状などの解決策はありますが、それらは応急処置的な解決策であり、問題に対する理想的な回答ではありません。 BMWの最新の特許は、おそらくすべての中で最もシンプルな解決策を提案しています：バイクの他の部分が傾いても、地面と平行のままのウィングレットです。MotoGPでは、この空力作業のほとんどが行われているため、これは違法です。ルールには明確に記載されています。「可動空力デバイスは禁止されています。この観点から、エアロボディのどの部分も、積極的な調整が不可能なように固定されなければなりません（例えば、接続部、ベアリング、形状/向き/位置の意図的な変更を可能にする設計は許可されていません）、また受動的なものも同様です。この観点から、エアロボディのどの部分も、通常の運転条件でバイクに取り付けられたとき、20mmの半径の鋼製球状プローブで下向きの50Nの荷重がかかった場合、任意のポイントで最大10mmのたわみを持たなければなりません。」 その結果、MotoGPにお金を投資しているチームやメーカーによるアクティブで可動の空気力学に対する投資はほとんど行われていません。しかし、BMWはMotoGPには参戦していないため、異なる視点を持っているかもしれません。バイエルンの企業の選手権はスーパーバイク世界選手権であり、ルールは非常に異なります。FIMのWSBK規則は、レースバイクが基づく生産モデルに標準装備として同じ機器が取り付けられている限り、企業がアクティブな空気力学を使用することが合法であることを明確に示しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com WSBKのルールブックには次のように記載されています。「アクティブまたはダイナミックな空気力学部品には、標準の認証メカニズムのみを使用することができます。動作範囲は、通常の使用において認証されたロードマシンで使用されるものと同じでなければならず、最大機械的範囲ではありません。」 現時点では、依然として議論の余地がある問題です。WSBKには、ロードバイクにアクティブな空力コンポーネントを持つ競合車両が存在しないため、誰もそのルールブックの部分を利用する立場にはありません。しかし、このアイデアについての研究は行われています。2019年には、ホンダが必要に応じて内向きまたは外向きに向けられるウイングを分析しましたが、固定翼と同様に、直線では曲がり角よりも効果的であることがわかりました。BMWの最新の特許は、バイクの傾斜角に関係なく水平を保つアクチュエーターに接続された可動ウイングレットを強調しており、曲がり角に重点を置いています。 この特許は、ウイングを操作するために必要な機械的または電気的システムについて多くの詳細を述べていません。代わりに、全体のコンセプトに対するIP保護を取得することを目的としています。ただし、ほぼすべての現代のスーパーバイクに搭載されている瞬時測定ユニット（IMU）が、傾斜角などのパラメータを常に監視しているため、ウイングレットを水平に保つためのコンピュータシステムの構築は簡単であると想像するのは難しくありません。結局のところ、テレビで見る多くのカメラは、下のバイクが傾いている間も垂直を保つことができています - 同じアイデアはウイングにも簡単に適用できるでしょう。

BMW R 1250 Rはあまり注目されていないバイクです。クラシックなネイキッドバイクで「シンプル」なラインを持ち、隣には販売台数のチャンピオンであるR 1250 GSがあるためです。しかし、果たして大きなネイキッドロードスターはライダーたちの間でその魅力を失ってしまったのでしょうか？そうでないことを願っています。このRは本当に素晴らしいバイクです！ R 1250 Rはまさにその通りで、目立つのが好きではないバイクです。もし自動車だったら、エアロダイナミクスの付属品やカラフルなキャリパー、大きなエキゾーストパイプは持っていないでしょうが、世界一周する自信を持てるような高級ツーリングカーの一つでしょう。このバイクはボトックスも必要とせず、そんなものを求めてもいません。自分の価値を知っており、何を求めるライダーのために作られているのです。たとえ最終的な販売台数がそれほど多くなくても。 結局のところ、R 1250 Rはそのモデルラインでの地位を持っており、R 1250 RTやよりスポーティなR 1250 RSと同様にその地位を維持してほしいと思います。R 1250 GSも素晴らしいバイクではありますが、多くのライダーがその使い方をする場合、ディーラーの隣にあるこのバイクの方がより適しているかもしれません。この話題は他のフォーラムに任せましょう！ 特徴と変更点 出典:Motociclismo ...

ルヴァス・レヘルは、柔らかく高品質な皮革で作られており、クラシックなバイク用グローブのスポーツバリアントです。手首部分は調整可能で、グローブが滑らないようになっており、指の関節部分のクッションが快適さを提供します。 このグローブの特徴として、100%牛革のコントラストストライプ素材、タッチスクリーンデバイスを操作するための適切な人差し指、スナップボタンで調整可能な手首の幅、そして指の関節部分のクッションがあります。 出典:bmw.pt> 出典:bmw.pt> これは、XSから3XLまでのサイズで、黒または赤と白のユニセックス製品です。推奨小売価格は134€です。

BMW GSは、アドベンチャーバイク用のパーツとアクセサリーの中で最も認知されているメーカーの一つであり、R 1300 GSの発売によってBMWは基準を引き上げたと言っても過言ではありません。もちろん、標準装備されているGSの能力に加えて、アフターマーケットのメーカーは、さまざまなアクセサリーやアップグレードを通じてバイクの性能を向上させています。 BMW GS自体と同様に、TouratechはADVアクセサリーの分野で最大の名前の一つであり、新しいアドベンチャーバイクのために広範なバッジオプションカタログを最初に発表するのは驚くべきことではありません。自然に、Touratechは新しいGS専用に設計された一連の製品を持っています。 出典：Touratech 都市での運転や長距離の旅行に関しては、柔軟なバッグが最適です。これは多用途で軽量、スリムなデザインで、混雑した交通の中や密集した植生の中を移動する際に、より空気力学的なプロファイルを保つことができます。Touratechの豊富なストレージバッグのラインナップは、通勤するユーザーに最適で、運転者が携帯電話、財布、その他の書類などの必需品を手の届くところに素早く収納できるようにします。Travel Tank Bagは9リットルの収納スペースを提供し、追加の互換性のためにMolleステッカーも付属しています。また、その防水のハードカバーは、あなたの持ち物を外的要因から保護する安全な層を提供します。 踏み入れた道を越えて冒険を求める方には、Touratech Extreme Edition Tank Bagが頑丈な素材で作られ、強力なジッパーを備えています。さらに、10リットルのしっかりとした収納スペースを持ち、少し大きめです。一方、長距離ユーザーには、9リットルから14リットルに拡張可能な収納スペースを持つTouringストレージバッグを選ぶことができます。これは、日常の通勤にも長距離旅行にも適した最も多用途なバッグです。 出典:Touratech 出典:Touratech ツアラテックは、タンクバッグに加えて、ツアラテックのパーツやBMWのオプションアクセサリーと互換性のある追加の荷物オプションの幅広いラインを提供しています。たとえば、ブランドのクラッシュバーバッグは、ツアラテックのカウルのプロテクションバーにぴったりとフィットします。一方、ツアラテックのリッドバッグは、BMWバリオの上部ケースの蓋に取り付けるように設計されており、ユーザーに追加の収納スペースと簡単なアクセスを提供します。また、ツアラテックのバッグサポートに取り付けるサイドバッグもあり、これらは防水、エクストリーム、トラベル、エンデュランスの各エディションなど、さまざまなオプションで提供されており、ライダーが自分のニーズに最適なものを選択できます。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

自信が高まっているトプラク・ラズガトリオグル。ポルティマンで行われたスーパーバイク世界選手権のテストでは、トルコ人ライダーがBMWへの適応が順調に進んでいることを再び示しました。 国際メディアに対して、ライダーはオーストラリアでレースをしていたら勝つ自信があったと述べました。今日、選手権の公式サイトで引用されたラズガは、ほぼ100%の状態であることを強調しました: ‘素晴らしい一日でした。非常に良い仕事をしました。今、私たちは99%レースの準備が整っています。感触は良いです。毎日、バイクを改善しているので、私たちは進歩しています。2日目には、SC0タイヤで1’39.8秒を出しました。おそらく3回か4回。SCXでは1’39.2秒を出しました。それは信じられない時間です！本当に驚きました’。 ライバルチームに感謝の言葉を残しました。彼らは「助ける」ことに問題はありませんでした: ‘結局のところ、Bonovoのおかげで、SCQタイヤをお願いしましたが、ほんの0.1秒しか改善できませんでした。1’38sを出すことはできませんでしたが、次回はできるかもしれません！ レースシミュレーションで15周走りました。2周目で1’39.9sを出し、その後は1’40sの範囲に留まりました。SC0タイヤでの非常に強いタイムです’。 それでも、進歩の余地があると信じています: ‘私たちはレースの準備ができているようですが、まだ学んでいるところです。バイクは私のバイクだと感じており、自分のスタイルで走っています。コーナリングは100%ではありませんが、近づいています。毎日学び、改善しています’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as there is no ...

BMWは長年にわたりMotoGPのパートナーであり、公式セーフティカーを提供しています。しかし、スーパーバイク世界選手権にはファクトリーチームを持っているものの、まだ参加するコンストラクターとしてのステップを踏んでいません。 バイエルンの名前は、将来的に新しいコンストラクターが登場する可能性に関連付けられています。まだ何も確認されておらず、BMWがMotoGPに参加する最も近いメーカーかどうかについてMarca紙に尋ねられた際、DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは口を閉ざしました。 スペイン人は次のように述べました。「私たちは誰にも何も言いません。コンストラクターは世界選手権がどのようになっているか、私たちが何をしているかを知っており、来るか来ないかを決めます。現時点では、何もありません。」