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私たちは、今年最も期待されているバイクの一つの発表のためにマラガに行きました。BMWは、南スペインを選び、世界に新しい女王を紹介しました。このブランドは進化を遂げることで知られていますが、今回は確実な革命を起こしました。まったく新しいGSが誕生しました。より強力で、より細く、より軽く、より小さく、そしてより運転しやすくなっています。 最初の印象は視覚的であり、さまざまな感情を引き起こします。R 1300 GSの新しいデザインには無関心でいることは不可能です。以前のバージョンに慣れていた人も、初めて見る人もです。私たちが感じたことは、主に2つの理由から極端に分かれるデザインであるということです。モデルの歴史の中で初めて対称的でXの形をしたフロントライトと、バイクの全体的な寸法が大きく異なることです。ボリュームの点では、より小さなバイクです。私たちの意見では、これはすべてのレベルで良いことですが、目立つことだけを好む人々にとっては、明らかにこの新しいバイクは気に入らないでしょう。 これはまったく新しいバイクであり、GSの頭文字はその販売チャンピオンになることが確実だからです。自ら創り出したカテゴリの新しいチャンピオンになる可能性はほぼ100%です。これは私自身の意見だけでなく、出席していたすべてのジャーナリストの意見を評価した結果でもあります。 エンジン これは完全に新しいエンジンで、前のモデルよりも3.9 kg軽量でありながら、排気量は増えています。また、エンジンはよりコンパクトで、デザインの解決策がさまざまなレベルで最適化されています。例えば、ギアボックスがクランクシャフトの下に配置されていることや、クイックシフターが完全に再設計されており（完璧に機能しています）。BMWは好奇心から、新しいエンジンの開発に150万ユーロの投資を行ったと教えてくれました。実際、私が感じたのは、低回転域では前のエンジンと同じ出力を発揮しますが、中回転域と高回転域では、著しい出力の増加が感じられるということです。血が流れるような感覚を味わったり、少し大胆な追い越しをするのに理想的です。 全体的にバイクはより剛性が高くなっています。前のモデルも剛性がなかったわけではありませんが、全体の剛性は最初の瞬間から感じられます。主な理由は、新しいフレームとサブフレームが100％新しいことです。今回はトレリスフレームをやめて、より現代的で効率的な剛性を持つデザインを選びました。著名なEVOテレバーも完全に新しく、ここでもすべてがより剛性があり、より堅固な部品が使われています。フロントサスペンションの直径も明らかに大きくなっています。実際に起こることは、驚くべき路面の読み取りです。前のモデルでは、常に言及していたことですが、欠点としてではなく、特性としてです。私にとってオフロード走行においてはブランドのイメージのようなもので、速く安全に走ることを妨げることはありませんでした。このモデルで私が最も印象に残ったのは、まさにこの改善で、バイクは今や路面から非常に良いフィードバックを提供します。特に前方は、私たちが通過している路面の種類について常に情報を提供しています。 ```html 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad ...

ROKiT BMWとのスーパーバイク世界選手権の第二ラウンドで、トプラク・ラズガトリオグルは最初の2勝を挙げました。バルセロナでは、彼のチームメイトであるマイケル・バン・デル・マークも強いパフォーマンスを見せ、表彰台には上がらなかったものの、トップ5で戦いました。 ボノボ・アクションのサテライトチームに所属するスコット・レディングは、このスペインのサーキットでのパフォーマンスが自分にとって大きな驚きだったと認めました：‘トプラクとバン・デル・マークが示したものは素晴らしいですが、私には衝撃でした。トプラクが勝つと賭けることはできますが、バルセロナではそうではありませんでした’。 ラズガトリオグルの実力を認めつつも、イギリス人のレディングは彼を超えるための力が自分にあると信じています：‘トプラクは私よりも優れたライダーだと思います。彼はより多くの才能を持っています。しかし、それは私が彼に勝てないという意味ではありません。数年間の厳しい時期を経て、私は自分の習慣を捨て、スコット・レディングのように再び走らなければなりません’。 シーズンの始まりは、レディングにとって特に励みになるものではありませんでした。彼はもっとやりたいと明言しました：‘私の目標は常にトップ5、またはトップ3に入ることです。それほど遠くはありませんし、バルセロナが私にとって最も難しいコースであることを考慮すれば、アッセン以降はずっと良くなるはずです’。

BMWのMotoGP参戦に関する噂が強まっています。2027年に導入される新しい規則が、バイエルンのメーカーが最高峰のカテゴリーで競うきっかけになるかもしれません – 現在スーパーバイク世界選手権で行っているプログラムに加えて。 現時点では、すべては推測の域を出ません。BMWはすでにMotoGPの強力なパートナーであり、公式セーフティカーを提供するだけでなく、BMW Mアワードのスポンサーでもあります – 毎シーズンの終わりに、予選で最も優れたライダーにブランドの車が贈られます。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトからBMWがMotoGPに参戦する可能性について質問されました。スペイン人は慎重でしたが、ドイツのメーカーの重要性や他のメーカーが参加することの重要性を認めました： – 可能性があることと、実現可能であることは別のことです。新しい規則がまもなく発表されるのを待たなければならないのは明らかで、私は1ヶ月か1ヶ月半以上は待たなくて済むと思います。そして、その後、メーカーは可能性を検討できるでしょう。他のメーカーが参加することは重要であり、BMWは非常に重要なメーカーです。

スーパーバイク世界選手権は、2017年にラウジッツリンクで開催されて以来、ドイツではラウンドが行われていません… そして、それが変わる可能性があります。少なくとも、BMWにはその意向があります。 このメーカーは、トプラク・ラズガトリオグルと共にタイトルを目指し、グリッドの支配的な力の一つになる脅威を持っています。そして、GPOne.comのサイトによると、ホッケンハイムをカレンダーに含めることを望んでいるとのことです。現在、今年のハンガリーラウンドは不透明で、BMWの管理者はWSBKの組織にこの代替案を提案した可能性があります。 しかし、ドイツがカレンダーに戻るのは2025年になる見込みで、ハンガリーが失敗した場合、エストリルがより強力な選択肢のようです。ホッケンハイムは主に自動車レースに関連付けられていますが、1988年から2000年までWSBKで開催されていました。その後、ドイツではニュルブルクリンクとラウジッツリンクの2つのサーキットが選手権を開催しました。

公式な情報や確認はありませんが、BMWがこのタイプのバイクに対して非常に魅力的な何かを見ている一連の愛好者たちの顔に笑顔をもたらすプロジェクトに取り組んでいることは確かのようです。現在のGSシリーズがオフロードにも見事に対応できることは事実ですが、BMWがよりオフロードに特化した、より軽量で、より機敏で、純粋なオフロードの文脈でより能力のあるバイクに取り組んでいる可能性はあります。 このプロジェクトは、最近数ヶ月間、BMWのドイツ本社で形になりつつあるようで、GS「ノーマル」よりも軽量なバイクを提供することを目指しているようです。さらに、専門的なオフロードの地形にも対応できるフレームセットや、おそらく専用のラインやスーパーストラクチャーが存在するでしょう。BMWが特定した出発点は現在のGS 1300ではなく、BMW R 12およびBMW R 12 nineTの生産ラインである可能性もあります。 興味がありますか？実際、このアプローチは約100馬力の1170cc空冷/油冷ボクサーエンジンを活用することを可能にし、重量と性能の最適なバランスを実現するのに最も適しているかもしれません。もちろん、フレームはその目的のために構築され、この場合、クラシックなテレスコピックアームの代わりに従来のフォークを提供するための生産がすでに準備されているでしょう。厳密には、21インチのフロントがフレームを完成させ、リアはBMWのクラシックなショックアブソーバーとおそらく18インチのホイールを維持することができるでしょう。 まだ具体的な仮説を立てるには早すぎますが、BMWは確実にドイツのブランドに結びつく未来のオフロード愛好者たちの手に渡る何かを準備しています。それは本当に「お腹の中の蝶」を呼び戻すことができる感覚であり、従順さと非従順さの微妙なバランスを完全に捉えることができるもので、伝説的なHP2が2000年代中頃に完璧に実現したものです。

ホンダ NX500 ホンダ NX500は2024年から市場に登場し、名高いCB500Xの後継モデルです。直列2気筒の強力なエンジンを搭載し、8,600 rpmで48馬力、6,500 rpmで43 Nmのトルクを発揮します。頑丈なスチールフレームと高品質なシャーシコンポーネントにより、オンロードでもオフロードでも信頼できる相棒となっています。ABS、トラクションコントロール、TFTディスプレイなどの機能を備えたNX500は、包括的なアドベンチャー体験を提供します。 ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ 出典:https://www.1000ps.at ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、ホンダNX500の真剣な競争相手です。452ccの単気筒エンジンは、8000rpmで40馬力、5500rpmで40Nmのトルクを発生し、オフロード愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。最新のバージョンは、元のコンセプトの印象的な進化を表しており、引き続きアクセスのしやすさと本物の冒険感に焦点を当てています。ブレーキやフレームなどの重要な分野での具体的な改善により、ヒマラヤはさらに実用的で楽しい乗り物となりました。特に注目すべきは、予想外のハイライトとして3D Googleマップナビゲーションを搭載したTripperDashです。西洋のツーリングエンデューロのパフォーマンスの狂気から離れ、ヒマラヤはあらゆる種類の冒険に対して実用的でアクセスしやすく、楽しいバイク体験を提供します。エンジンはシンプルなレスポンスと低振動で印象的であり、フレームは驚くほど調整されています。最後に、このバイクは効果的なブレーキを備えており、安全性と制御性が大幅に向上しています。TripperDashを通じた最新のナビゲーションと、立っているときと座っているときの非常に優れたエルゴノミクスが、快適なライディング体験を保証します。かなりの積載量、豊富な標準装備、印象的な航続距離を備えたヒマラヤは、完全なパッケージを提供します。しかし、仕上げは最適化されるべきであり、ナビゲーションシステムがスマートフォンのバッテリーを消耗する可能性があります。また、風の防護に関しても改善の余地があります。全体として、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、シンプルな冒険の拠点を重視するバイク愛好者にとって魅力的な選択肢であり続けます。  BMW G 310 GS 出典:https://www.1000ps.at BMW G 310 ...

トプラク・ラズガトリオグルは、BMWへの移籍を発表したときに世界を驚かせましたが、今ではすべてが順調に進んでいるようで、カタルーニャでの狂った週末の後、彼がこの移籍を決めた理由が人々に理解され始めています。そこで彼は2勝と3位を獲得しました。 トルコ人は、得られた結果に対する喜びを隠すことなく、チームの声明で次のように述べました：「この瞬間にとても幸せです。これは夢です。私だけでなく、BMWやチームにとっても。バルセロナで2勝を挙げ、私にとっては素晴らしい週末でした。」 ラズガは日曜日のレースに集中しました：「特にこの最後のレースは非常に難しかったです。ペースは非常に速かった。アルバロ（バウティスタ）は通常通りにスタートし、その後非常に引っ張りました。彼についていこうとしましたが、回転数が多く感じ、20周のレースでは最後の5周のために良いグリップを持つ良いタイヤが必要なので、アクセルを閉じました。」 E continuou: 「しかし、一般的に言えば、私は非常に満足しています。なぜなら、私たちは3回のレースで表彰台に立ち、2回の勝利を含んでいるからです。特にスーパーポールのレースは素晴らしかったです。最後のコーナーでアルバロを追い越したときのことを思い出します。このオーバーテイクは私のキャリアの中でトップ3に入ると思います。また、BMWについても非常に嬉しく思っています。私たちは一歩一歩進化しており、他のレーストラックでさらに強くなると思います。」 元世界チャンピオンはチームとその喜びを共有しました: 「みんなとても幸せで、これからさらに努力するつもりです。私たちは非常に良いパッケージを持っています。私たちは近づいてきており、遠くはありません。今年は多くの勝利を収められると思いますし、世界チャンピオンになれることを願っています。願っています！」

現在、BMWは公式に生産派生のバイクで競技に参加しており、スーパーバイク世界選手権、耐久レース世界選手権（EWC）、ドイツ選手権IDMが際立っています。しかし、2027年のMotoGPへの参戦がますます噂されています。数年前から公式セーフティカーを提供しているBMW Motorradの新しい責任者、マーカス・フラッシュは、その可能性を否定していません。 ディレクターはMotorradonline.deに次のように述べました：‘私たちはスーパーバイク世界選手権の形式がどのように発展しているか、サーキット、カレンダー、技術面で私たちに適しているかを注意深く分析しています。また、EWCやIDMと共にこれが私たちの唯一のコミットメントであり続けるのか、他の選手権にも参加するのかを決定したいと考えています。これに備えて、近いうちに組織的な変更を行います。これは、特定の選手権を選ぶことを意味するものではありません’。 具体的にMotoGPについて、フラッシュは次のように述べました：‘BMW Mは長年にわたりMotoGPの自動車パートナーです。BMW Mの責任者として、すべてのレースに参加しており、責任者たちを知っており、私たちはそこにブランドを持っています。私たちにとって意味があることは明らかであり、そのため、私たちはより注意深く検討しています。私はそれを排除するつもりはありません’。

この職業では、さまざまなクラスのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独特なもの、一般的なものなどです。しかし、登録されたスーパーバイクをテストする機会は珍しいですが、私たちはそれを実現しました。 2月号のモトシクリズモでは、BMWの新しいスーパースポーツモデルであるBMW S1000RRを紹介しました。これは多くの新しい技術を備え、セグメントのトップに立つ意欲を示しています。国際的なプレゼンテーションはアルメリアのサーキットでのみ行われ、私たちがバイクに座った瞬間、その理由がわかりました。アルメリアにはBMW M 1000 RRも展示されていましたが（ただしスタンドに置かれていただけですが）、残念ながらテストすることはできませんでした。しかし、BMW Motorrad ポルトガルがその特権を与えてくれたので、私たちはすべてをお伝えします。 アスリートの心 新しいBMW M 1000 RRの4気筒直列エンジンは、S 1000 RRで見られるものと似ていますが、完全に同じではありません。これらのエンジンが通常の直列4気筒エンジンとは少し異なる動作をする理由は、BMWがそのエンジンに導入している可変バルブタイミングシステム、いわゆるShift Camです。実際、このシステムにより、M 1000 RRのエンジンは回転範囲全体でスムーズに力を発揮し、どの回転数でも良好な応答を提供しますが、一定速度での走行時には少し荒く、いくつかの望ましくない振動を伴います。バイクのエンジンを始動させると、BMWの心臓は怒ったライオンのように感じられ、攻撃する準備が整います。実際、212馬力を発揮するため、猛々しさを期待することができます。しかし、猛々しさと攻撃性を混同してはいけません。このエンジンは扱いやすく、すべてのテクノロジーの助けを借りて、Shift Camを含め、比較的穏やかに全出力を引き出すことができます。9,000 rpmからは全ての潜在能力が解放されることを知っています。そして、先ほども言ったように、このエンジンは回転範囲全体でかなりの応答性を持っていますが、約8,000 ...

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