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ベータは、トライアルファミリーのすべてのバイクに新機能を備えたEVO My 2025シリーズを発表しました。アップデートは技術的なものだけでなく、外観にも及びます。モデルはEVO 125 2STR、EVO 250 2STR、EVO 300 2STRです。 サスペンションのセットはすべてのモデルで完全に新しくなり、39ミリメートルのチューブを持つOllé製の新しいフロントフォークが採用されています。これは、特別な鋼を使用したことで、より剛性があり、軽量になっています。また、Olléはアルミニウム製の新しいリアショックアブソーバーも提供しています。新しいサスペンションにより、圧縮時の応答がより進行的になり、バンプ管理が改善されました。 ラジエーターのグリルは再設計され、空気の流れが最適化され、より大きな保護面が提供されます。タンクの保護はフレームを囲んでおり、異なるエンジンマッピングを選択するためのボタンが配置されています。もう一つの新機能は、盗難防止機能を持つ電子キーです。外観面でも、バイクには新しいグラフィックが施され、赤と灰色が際立った色となっています。 EVO 250 2STRおよびEVO 300 2STRの2ストロークエンジンは、いくつかの側面でアップデートされています：マッピングが最適化され、コンポーネントが理想的に設定され、クランクシャフトとピストンロッドの間隔が狭くなり、より滑らかな出力が実現されました。一方、シンクロナイゼーションと燃焼室も見直され、低回転時のトルクが向上しました。125ccモデルと共通するのは、過熱や衝撃から保護するための新しいエキゾーストマニホールド保護です。 https://youtu.be/av51P9idTsY

Betaは2025年モデルのRX Proでエンデューロバイクのラインアップを刷新しました。新しい略語X Proは、イタリアのメーカーのRシリーズ全体で革命をもたらし、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方に対応しています。 Moto.itのウェブサイトによれば、大きな変更点はサスペンションにあり、新しいZFフォークがSHC技術を採用し、ダンピングと圧縮の機能を分けています。リアモノショックは再設計され、バイクは2センチ低くなりました。フレームはクロスバイクのラインから派生しています。 電子機器に関しては、マッピングボタンが再配置され、2つのモード（SunとRain）が用意されており、それぞれの目的が明確です。トラクションコントロールはハンドルバーのボタンを通じて利用可能です。RX Proは新しい電子キーを搭載しており、安全装置および盗難防止装置としての役割も果たします。 一定のサイズの燃料タンク、新しいエアインテーク、再設計されたリアサブフレームは、Betaのこのバイクのデザインのいくつかのハイライトです。ホイールにはMaxxisタイヤが装着され、ブレーキにはNissinの署名があります。

ベータ、認知されたイタリアのオフロードバイクメーカーは、2025年の新しいRXおよびRR XProシリーズを発表し、エンデューロの世界における性能、技術、革新の新しい基準を確立しました。これらのバイクは、最大の効率、頑丈さ、そして運転の楽しさを提供するように設計されており、最も要求の厳しいライダーのニーズを満たすことを約束する一連の技術的および美的なアップデートが施されています。 新しい2025年モデルのベータRXおよびRR XProは、頑丈で攻撃的なデザインを特徴としており、現代的なラインが美的魅力だけでなく機能性も向上させています。エルゴノミックシートは再設計され、長旅中の快適さを向上させ、操作時のコントロールを改善しています。さらに、カウルは最適化され、デブリからの保護を強化し、エアフローを改善して、集中的な使用中にエンジンを冷却するのに役立っています。 RXおよびRR XProモデルは、あらゆる地形条件で優れた性能を提供するために開発された最新世代のエンジンを搭載しています。RXシリーズには250ccおよび300ccのエンジンが含まれ、RR XProシリーズは125cc、250cc、300cc、350cc、390cc、430cc、480ccのオプションを提供しています。すべてのエンジンは、スムーズでリニアなパワーの供給を実現するよう最適化されており、よりコントロールされた効率的な運転を保証します。 ベータは2025年モデルのRXおよびRR XProに多くの先進技術を組み込みました。注目すべきは、新しい電子燃料噴射システムで、燃料効率を向上させ、排出量を削減します。さらに、これらのモデルには新しいECU（電子制御ユニット）が搭載されており、異なる運転条件に応じて調整可能なエンジンマッピングを提供し、ライダーが自分の好みや地形に応じてバイクの性能を調整できるようになっています。 出典:https://www.betamotor.com スムーズでコントロールされた運転を保証するために、2025年モデルのベータRXおよびRR XProは高性能のサスペンションを装備しています。前部サスペンションは調整可能な逆フォークで構成されており、後部は高品質のモノショックを搭載しており、どちらも衝撃を吸収し、荒れた地形での安定性を維持するように設計されています。多ピストンキャリパーを備えた高効率のディスクブレーキは、強力で正確なブレーキングを保証し、高速走行や急勾配での制御に不可欠です。 ベータRXおよびRR XProのフレームは、アルミニウムやクロモリ鋼などの高強度かつ軽量な材料で構築されており、耐久性と軽量性の理想的な組み合わせを提供します。この頑丈な構造により、バイクはエンデューロ走行の厳しさに耐え、極端な使用条件でも長寿命を実現します。 新しいBeta 2025は、電子機器と接続性の面でも重要な進歩を遂げています。デジタルインストルメントパネルは、速度、RPM、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要な指標に関する明確で正確な情報を提供します。さらに、Bluetooth接続により、ドライバーはモバイルアプリに接続してバイクのパフォーマンスを監視したり、運転データにアクセスしたり、リモート診断を実施したりすることができます。

オートバイシーズンが盛り上がり、天気が良くなる予報が出ている今は、道路（そしてトレイル）に出る絶好のタイミングです。また、オートバイは家族向けのアクティビティにもなり得るため、お子さんを二輪に乗せるのにも最適な時期です。 幸いなことに、現在のメーカーは子供たちが二輪のモータリゼーションライフスタイルにアクセスしやすくしています。KTM、Husqvarna、GasGasなどの大手ブランドからのさまざまな子供向けeバイクについて既に触れましたが、今回はエンデューロの世界の別の重要な要素が子供向けのeバイクを発表しました。 オフロード専門のイタリアのBetaは、パフォーマンスに特化したエンデューロバイクの中で最も注目され、かつ高価なモデルを提供しています。同社は業界の基準となるブランドとして確立されており、今では若者たちも初めてのバイクをBetaにすることができます。これはオフロード電動バイクのE-Kinder Raceのおかげです。Betaはこれを「アウトドアを楽しむ冒険心あふれる子供たちにとって完璧な選択」と述べています。 デザインの観点から見ると、E-Kinder Raceはバイクというよりも自転車に似ており、ダイヤモンド型のフレームを使用しています。しかし、バイクのサスペンションシステムを模倣したフルサスペンションシステムにより、オフロード能力を一段と高めています。フレーム自体はアルミ合金製で、バイクはお子さんの年齢に応じたさまざまなサイズのホイールを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 全体として、ベータはE-Kinder Raceを3つのバリエーションで提案しています。E-Kinder Race 16は、その名の通り、16インチのホイールを持ち、6歳から9歳の子供に適しています。36ボルト、500ワットのモーターを装備しており、最高速度は28.9 km/hです。6歳の時にこんな自転車があったら、私は夢中になっていたでしょう。 次に、ベータE-Kinder 18はホイールがやや大きく、8歳から11歳の背の高い子供に適しています。同じモーターを装備しており、性能指標も同じです。 最後に、重要なことですが、10歳から16歳の子供たちはE-Kinder Race 20を選ぶことができます。20インチのホイールを備えたこのバイクは、若者をエンデューロバイクやマウンテンバイクに備えさせ、両方のディシプリンの境界を取り除くかのようです。Beta E-Kinder ...

2023年に才能あるチャンピオン、ジョージ・ヘミングウェイがBeta TR3 125を操り、マッテオ・グラッタローラがTrialGpで、アンドレア・ソフィア・ラビーノがGPウィメンで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、世界選手権を制覇した後、2024年モデルが登場します。さらに効果的で、2ストロークと4ストロークの両方で最高レベルで競うために、技術革新が盛り込まれた改良版です。 新しい2ストロークバイクの技術的進化は、エンジンとフレームの両方に関係しています。ファクトリーシリーズは何もおろそかにしないことが分かっており、今年はマグネシウム合金のカートリッジに黒の処理が施され、エンジンオイルのプラグも黒のアノダイズ仕上げになっています。しかし、真の革新はクラッチにあり、今では高速でもより高いパフォーマンスを保証するためにエッジ付きのディスクが採用されています。直径とストロークの値を同じに保ちながら、新しいメテオピストンと、より短いクランクシャフトの間隔が採用され、可能な限り最高のパフォーマンスを保証します。重量を大幅に削減するチタン製のエキゾーストが特筆すべき点で、250ccおよび300ccで約600gの軽量化を実現しています。 4ストロークファクトリーモデルには、新しい電子制御ユニットが搭載され、すべての回転数での燃焼の改善に伴い、スパークの安定性が向上しています。すべてのモデルに対して、新しい軽量で効果的なチタン製のエキゾーストが装備されています。 出典:https://www.moto.it 新しいFactoryシリーズのフレームには、金色のTiN表面処理を施したフォークが含まれており、見た目が良いだけでなく非常に滑らかで、リアサスペンションへの新しいリンクが加わり、動きがより進行的になっています。ビレット加工された新しいステアリングプレートは青色のアノダイズ処理が施されており、標準のものに比べて100gの軽量化を実現しています。その他にも、競技用のタッチが施された多くのディテールが含まれており、チェーンテンショナー、ハンドルバーのキャップ、黒にアノダイズされたステップ、赤色のシリコン製冷却回路パイプなどがあります。競技用バージョンのGalferブレーキシステム、BrakTec製のマスタシリンダー、そして最後に青色のアノダイズ処理を施した新しいMoradホイールも装備されています。重要で選りすぐりの競技向けに設計されたバイクシリーズには何も不足しておらず、Betaはこのセグメントの確固たる主役であることを引き続き証明しています。

エンデューロとモトクロスの世界は、二輪車の分野で最も先進的な技術のいくつかで満たされています。KTM、Husqvarna、Betaなどのブランドは、単気筒エンジンの性能に関して常に革新を続けています。それについて言えば、Betaは最新モデルの2024年版450 RXを発表したばかりです。 実際、Betaは高性能のオフロードマシンに関しては無名ではありません。その2ストロークオフロードバイクは業界で最高のもののいくつかであり、最も有能なライダーによって操縦されています。2024年の450 RXは、4ストローク競技エンジンの開発におけるブランドの技術力を代表しています。同社は、450 RXがトップモトクロスライダーにブランドが提供できる最高のものを提供するために最初から設計されたと主張しています。 出典:https://betausa.com/ 新しいRXは、軽量かつ剛性のある構造を約束するダブルクレードル鋼フレームによって支えられています。サスペンションについては、バイクは48mmの頑丈なフロントフォークとKYB製の50mmリアショックを備えています。タイヤはMaxxis製で、緩い地面での優れたトラクションを約束します。450 RXは、Takasago Excelの陽極酸化ホイールとダブルマテリアルのリアスプロケットを装備しています。ライダーは、ステンレス鋼製のピンを備えた広いアルミニウム製ステップによって、このマシンの上でしっかりとしたポジションを保証されています。 出典:https://betausa.com/ 技術に関して言えば、450 RXは完全に新しいエンジン、449.3 ccの水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載しています。燃料噴射と4バルブを備えており、パワーは5速のトランスミッションを介してリアホイールに送られます。さらに、Betaはスロットルの応答をよりパーソナライズ可能で簡単に調整できるように、4つのアクセルプーリーを含めました。クラッチも調整可能で、複数のプレートのダイアフラム式油圧システムで構成されています。 出典:https://betausa.com/ 出典:https://betausa.com/ このクラスの全く新しいモトクロスマシンは、かなり高価であることは言うまでもありません。新しい450 RXに関する詳細情報や仕様、またBetaの他のモデルについては、公式サイトを訪問するか、最寄りのBetaディーラーにお問い合わせください。

Beta Alp X Scrambler: クラシックとモダンの理想的な組み合わせ。魅力的なデザインと信頼性の高いメカニズムを備えたこのバイクは、Beta Alpファミリーの新しい哲学を導入します。エレガントな表面と17インチおよび19インチのホイールを持ち、スクランブラースタイルの愛好者や、道路でのパフォーマンスを妥協しない人々に最適です。 出典:https://www.eicma.it Beta Alp 4.0: 伝説のモデルが刷新され、Xと同じ技術的基盤を維持しつつ、車高の向上と冒険的な美学で差別化されています。軽量で操縦性のあるバイクを求めるオフロード愛好者に最適で、パフォーマンスを妥協しません。 主な特徴: 350ccの4ストロークエンジン、液冷、35馬力。市街地や旅行での多様な運転体験のための6速ミッション。11リットルの燃料タンクで十分な航続距離を提供。オフロード愛好者向けの切替可能なABSを備えた直感的な電子システム。優れた視認性と現代的なタッチのLEDライト。 出典:https://www.eicma.it 両方のバイクは、ツーリングに最適なダブルシートとグリップを標準装備しています。また、マキシエンデューロよりもはるかに軽量で、取り回しの良さが保証されています。シンプルさと機能性：デジタルインストゥルメントパネルが、気楽な冒険に必要なすべての情報を提供します。

ベータのEvoシリーズは、2024年にトライアルカテゴリーで最も競争力があり、魅力的で広範なモデルの一つとして確認されています。6つの異なるモデルが用意されており、すべてのライダーのさまざまなニーズを満たすことができます。2023年モデルで導入された新機能は再確認されますが、美的影響は、ベータの伝統的な赤を破る新しいグラフィックによって更新されています。したがって、2024年版Evoは、レーススピリットを持ちながらもエレガントなオリジナルグラフィックで認識されることができます。  出典:https://www.moto.it 赤は灰色のベースを仕上げるために使用されており、主要な要素としてではなく、バイクのボリュームを強調しています。フレームとスイングアームはアルミニウムの色のままで、レースの世界とのつながりを強調しています。技術装備の観点からの主な新機能は、電子キーの導入に関するもので、これは革新的な盗難防止機能と、通常「キルスイッチ」として表されるバイクとライダーの受動的安全のためのより古典的な使用を組み合わせた二重の役割を果たします。 新しい電子デバイスは、Betamotorによって登録された独占的なヨーロッパ特許（EP3064405B1）であり、バイクとライダーの両方を保護する盗難防止装置としての機能を果たします。電子キーは2つの部分で構成されており、1つは車両のハンドルに固定され、もう1つは磁気式（ライダーがブレスレットとして使用できる）で、メカニズムをアクティブにするために取り外すことができます。このデバイスは、Xtrainer My 24モデルに初めて導入され、安全のための「キルスイッチ」として機能し、ライダーの手首とハンドルに接続された磁気接点が切断されるとバイクのエンジンを停止します。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、通常の「キルスイッチ」とは異なり、新しい電子キーは盗難防止装置の機能も組み込まれており、エンジンがオフのときにエンジンが始動するのを防ぎます。これは、キーをバイクに独占的に関連付ける暗号化によるもので、監視なしで放置されたときの車両の盗難を防ぎます。