Tag: BD250

昨年の年末に、私たちはBenda - 中国のバイクブランドの新世代の中で最も興味深いものの一つ - がNHTSAにVINのデコード文書を登録したことを明らかにしました。これは、同社のバイクを米国市場に持ち込むための重要なステップを完了するためのものです。現在、同社の新しい小排気量ボバーが中国の認証文書に登場し、もし同社が実際に私たちの市場に参入する場合、どのようなバイクが期待できるかの手がかりを提供しています。 Bendaの最近のリリースは、常識を超えたもので注目されています。同社は2020年にLF-01コンセプトで国際的な注目を集め、1年後にはそのままの形でLFC700として量産を開始し、皆を驚かせました。また、V-4エンジンを搭載した初の中国製バイクを発表し、300ccのスポーツバイクを含むさまざまなアイデアに取り組んでいます。新しいボバーBD250はそれほど過激ではないかもしれませんが、直接のライバルがいない珍しいマシンであることには変わりありません。 フレームはソフテイルスタイルのデザインで、リアには三角形のスイングアームがありますが、隠れたリアショックではなく、スイングアームに取り付けられているように見える可視のサスペンションユニットがあります。しかし、フロントサスペンションは、少なくとも第一印象ではさらに奇妙です。唯一の写真を見る限り、"ビーム"タイプのフォークのように見えますが、よく見るとそのビームの後ろに従来のテレスコピックフォークのチューブがあります。これは、昨年発売されたボバーNapoleon 500でBendaが使用したトリックで、フォーク全体をビーム型の外箱で包み込んでいますが、新しいデザインはより複雑で、フォークのバーとビームセクションの間にスプリングユニットが取り付けられているように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com 認証文書は、249 ccの水冷二気筒エンジンの最大出力25.5 hpを含むバイクの重要な詳細を明らかにしています。この数値は、286 ccの二気筒エンジンを搭載したホンダレベル300の出力28 hpに非常に近いです。総重量181.8 kgのベンダは、ホンダの165 kgに対してやや重いですが、レベルよりは少し重いです。16インチホイールを持つレベルとは異なり、ベンダは前130/80、後160/70のタイヤを装着した18インチホイールを使用しており、ホンダよりもホイールベースが2インチ長い60.8インチです。フロントにはベンダブランドの4ピストンラジアルマウントキャリパーを備えた単一のディスクがあり、同社のABSシステムBD01が装備されています。 ほとんどの中国製バイクや他の製品と同様に、ベンダがライバルに対して持つ最大の利点は、おそらく価格でしょう。