Tag: Bajaj

私たちは、インドの大手ブランドが確実にヨーロッパ市場に関心を持っており、亜大陸で起こることが私たちの地域で見るまたは見ることになることとしばしば関係があるか、影響を及ぼすことを確認する最初の者ではありません。 このため、インドでのバジャージ・パルサー400の間もなくのデビューについてお知らせします。インドのブランドは、社会的にも産業的にもKTMと密接に結びついており、さらにトライアンフの400モデルも製造しています。2023年には350万台以上の車両を販売し、国内市場からの大きな貢献により、近年の成長を遂げています。つまり、ホンダ、ヒーロー・モトコープ、ヤマハに次ぐ「世界ランキング」で4位を占める巨人です。 バジャージのパルサーシリーズは、そのベストセラーの一つであり、TVSのアパッチと比較すると、国内の競合他社の一つとして位置づけられます。そして、初の水冷パルサーが準備が整いました - 5月3日に正式に発表される予定のパルサーNS400ですが、現在のところパルサー400が373ccのエンジン（現在ドミナール400が搭載しているもの）を装備するのか、新しい390ccプラットフォームを搭載するのかは明確ではありません。また、これまでのところ、このモデルファミリーの排気量は250ccで止まっていたため、最大の排気量を持つパルサーとなります。出力は約40馬力で、6速トランスミッション、LEDライト、USB入力付きデジタルインストゥルメンテーション、スマートフォン接続、ターンバイターンナビゲーションを含む装備が予定されています。 このモデルの重要性 - Dominar 400のすぐ下に配置されている - は、排気量を増やし、国内ユーザーにより高性能なバイクを提供するための姿勢がますます重要になっているということです。このような提案は、確かにヨーロッパおよびインドの350/400ccセグメントを近づけるためのステップの一つであり、製品はますますグローバル化しています。Bajajの製品が、早かれ遅かれヨーロッパに登場することがあっても驚きません。今のところ、Pulsar 400が私たちの市場に到達する計画はありませんが。

アメリカのウェブサイトによって明らかにされたプロジェクトは、インドのオートバイブランドBajajが天然ガス（GNC）を化石燃料やバッテリーエネルギーの代替として研究していることを示唆しています。 Cycle NewsのBen Purvisによって発表された報告書は、軽量で単気筒のバイクに関するプロジェクトを強調しています。一見すると、ガソリンで動く従来のバイクではないため、特に珍しいことはありません。 GNCはインドで広く利用可能なガスで、主にメタンで構成されています。これは、従来の内燃機関の唯一のエネルギー源として使用することができ、また、すでに行われているように、いわゆる「デュアルフューエル」エンジンの航続距離を延ばすためにも使用されます。 GNCの大きな利点は、技術的に見て、ガソリンのような従来の化石燃料の燃焼との間にほとんど違いがないため、GNCがガソリンやディーゼルのような燃料の実行可能だがしばしば過小評価される代替品となることです。また、GNCははるかにクリーンな代替品でもあり、ガソリンや石油よりも未燃焼炭化水素（UHC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOX）、硫黄酸化物（SOx）、および粒子状物質（PM）を少なく生成することを示唆する研究があります。

ますます厳しくなる排出制限が、自動車メーカーにあらゆる種類の代替エネルギーオプションを探求させています。自然に、電気エネルギーは内燃機関に対する普遍的な代替手段として急速に成長しています。しかし、内燃機関の領域内でもいくつかの革新があります。 その良い例がGNC、つまり圧縮天然ガスです。インドのバイクメーカーであるバジャージがこれを念頭に置いており、同社のCEOであるラジブ・バジャージは、同社の新しいGNCプラットフォームの集中的な開発を発表しました。 GNC車両はどのように機能するのでしょうか？基本的なアイデアは、主にメタンで構成される天然ガスが圧縮され、タンクに貯蔵されることです。旅の途中で、ガスはエンジンに導入され、空気と混合されます。この空気とガスの混合物は、通常のガソリンエンジンと同様に点火されます。 重要な利点の一つは、GNCがガソリンと比較してより環境に優しい選択肢と見なされていることです。なぜなら、汚染物質の排出が少ないからです。ラジブ・バジャージは、排気ガスの排出に関して、二酸化炭素はほぼ50％減少し、一酸化炭素は約75％減少すると説明しています。さらに、メタン以外の炭化水素は約90％減少します。したがって、GNCは決してゼロ排出の代替手段ではありませんが、確かに古き良き内燃機関の寿命を延ばすものです。

インド国内市場向けおよび他国への輸出向けにさまざまなタイプの車両を大規模に生産しているバジャジオートは、多くの分野に関心を持っています。企業の常に興味深い側面は、彼らが生産する車両だけでなく、CEOのラジブ・バジャジが今後の計画についてインタビューで非常に正直である傾向があることです。  実際、彼は定期的にCNBC-TV18に出演し、バジャジが今後数ヶ月で何を計画しているのかについての情報を明らかにすることをほとんど欠かしません。最近の同チャンネルでの出演では、バジャジの初の圧縮天然ガス（CNG）二輪モデルに関する計画が話題になりました。 他の誰にとっても、その種のニュースは国際的なバイクコミュニティに参加するのに十分です。しかし、バジャジにとっては、明らかにそうではありません。CNGバイクに関するニュースを発表した直後に、CEOはトライアンフプロジェクトの進捗について語りました。 これまでのところ、彼は毎四半期にトライアンフ400の20,000台（つまり、スピード400とスクランブラー400 Xのことです）を成功裏に生産していると述べています。少しの追加努力で、工場はこのトライアンフの強い需要に応じて、現実的に四半期ごとに30,000台の生産を増やすことができると見込んでいます。 生産の増加に対応するために工場の拡張はいつ予定されていますか？理論的には、2024年7月までに、すべてが計画通りに進めばということです。もちろん、そこまでにはまだ数ヶ月ありますし、最も善意のある計画でも時にはうまくいかないことがあります。ですので、何が起こるか、いつ起こるかを見守りましょう。 しかし、すべてが順調に進めば、ゼネラルディレクターはバジャジが9月に月に10,000台のトライアンフを生産できる状態になると述べています。これはインドの祝祭シーズンに間に合うようにです。これらのバイクは国内市場と国際市場の両方向けに製造されます。しかし、もう一台やってくるのでしょうか？

バジャジオート、トライアンフのインドの産業パートナーは、2024年に初の圧縮天然ガス（CNG）駆動のバイクを発表することを期待していると述べました。インドの製造業者バジャジによれば、CNG駆動のバイクは今年中に発売される予定です。 CNBC-TV18へのコメントで、トライアンフのスピード400とスクランブラー400 Xを製造しているバジャジオートのCEO、ラジーブ・バジャジは、CNG駆動のバイクは一般の人々が手に入れやすいものでなければならず、バジャジが初めてCNGを使用するバイクは2024年末までに発表される予定で、2025年に発売される見込みだと述べました。 バジャジは、「インドのバイク市場は排気量で分かれている」と述べ、「最も人気があるのは100-125ccと150-160ccのバイクです。したがって、CNG駆動のバイクはこれらの3つの排気量の消費者にアピールする必要があり、特定の排気量のバイクだけでなく、ポートフォリオを構築することができる」と信じています。 CNGは「圧縮天然ガス」の略であり、水素と同様に、バイクにガスを貯蔵するための高圧シリンダーを設置する必要があります。これらのタンクは内部の圧力を均等にするために円筒形でなければならず、通常、従来のガソリンバイクのガソリンタンクよりも多くのスペースを占めます。とはいえ、CNGが化石燃料の代替としての利点の一つは、既存の内燃機関車両がCNGで動作するように改造でき、排出量を減少させることができる点です。

電動スクーターは、インドのような国々で一般的な移動手段の選択肢となりました。燃料に高い税金がかかり、平均年収が€10,966.92に達する国では、手頃で経済的な交通手段を求める人々のニーズに応えることは理にかなっています。 近年、電動モビリティの分野に新しい興味深いオファーが登場し、その多くは使いやすさ、機能性、アクセスのしやすさに焦点を当てています。また、これらの二輪車は、家庭用電化製品のように見えることもありますが、技術的な特徴を取り入れることで、少し特別な存在感を持つようになっています。Ola ElectricやAther Energyのような新しいプレイヤーが登場している一方で、既存のプレイヤーも後れを取るつもりはありません。2024年には、世界で最も多くのバイクを製造する企業の一つであるBajajが、待望の電動スクーターChetakのアップデートを発表しました。 2024年には、Bajaj Chetakがプレミアムとアーバンの2つのバリエーションで提供されます。一般的に、Chetakはアクセスのしやすさと手頃な価格に重点を置いています。 https://www.youtube.com/watch?v=pJxHgU2H4MI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Bajajは、Chetakをいくつかの競合他社と同じレベルに引き上げるプレミアム機能のシリーズを導入しました。例えば、5インチの新しいTFTディスプレイを搭載し、現代的なキャラクターを与えています。性能面では、Bajajは出力を向上させ、スクーターに最高速度73 km/hを提供しています。航続距離については、Chetak 2024は単一の充電で最大127 kmの航続距離を約束しているため、都市部を走行する際に電力不足を心配する必要はありません。プレミアム仕上げモデルには、800 Wの急速充電器も内蔵されています。 Bajaj Chetak 2024のその他の便利な機能には、自動キャンセル機能付きの方向指示器、左側と右側のコントロールスイッチ、そして安全性を高めるための実用的な電子ロックがあります。また、シート下の収納スペースはスイッチでアクセスでき、Bajajは都市利用者に少しの追加機能を提供するために収納能力を向上させました。

2007年にKTMとの提携以来、BajajはKTMの390シリーズとHusqvarnaの401シリーズで世界市場で顕著な成功を収めています。それ以来、インドの企業はHusqvarnaブランドの電動スクーター「Vektorr」を含むさらなるモデルの開発を任されています。 Husky Vektorrのコンセプトは2021年に初めて登場しましたが、それ以来ほぼ姿を消しています。とはいえ、最近の開発がこの電動スクーターに新たな命を吹き込む可能性があります。インドのバイクサイトBikeWaleでは、Bajajが「Vetor」という名前の商標出願を行ったことを発見しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 登録によると、ブランドは2023年8月16日に申請されました - 比較的新しいことです。これにより、バジャイ・ベクトルとは一体何なのかという疑問が生じます。いくつかの情報源は、実際には新しい電動スクーターであることを示唆しています。しかし、バジャイによって改名されたハスクバーナ・ベクトルであるかどうかは、依然として謎です。 現在、バジャイはチェタックという名前の電動スクーターを既に販売しており、しばらくの間市場に出ています。よりプレミアムな電動スクーターの発売は、市場の二輪電動車両の選択肢を増やすだけでなく、バジャイの二輪電動車両市場における先駆者としての地位を高めることにもつながります。製造業者は、アザーやオラ・エレクトリックのような新しい参入者に遅れを取っていると主張されるかもしれませんが、質の高い電動スクーターの発売は確実にその状況を変えることができるでしょう。