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内燃機関は、その発明以来、同じ運転を維持してきましたが、ロータリーエンジンを除いては。ドイツ人によって開発され、ポーランド人によって改良されたロータリーエンジンは、小型で軽量、高回転を約束しましたが、調整が難しく、メンテナンスが複雑で、燃料とオイルを大量に消費することが判明し、マツダとスズキを除くほとんどすべてのメーカーによって放棄されました。 ピストンエンジンとロータリーエンジンの組み合わせは、アヴァディエンジンの開発につながりました。通常のピストンエンジンのように機能しますが、クランクシャフトに接続する代わりに、ロータリーエンジンのように軸を回す惑星ギアに接続し、外に出力を送ります。250ccのプロトタイプは15.8馬力と30nmのトルクを3,500rpmで発生し、重さはわずか10.4kgで、ホンダGX240は35kgで8馬力を発生します。 2022年の発表以来、アヴァディは内部的な波乱に直面しましたが、CEOのランドン・ウィルキンソンはエンジンの再設計が順調に進んでおり、すぐに稼働テストが期待されていると述べました。 排出ガスの増加による内燃機関の禁止が進む中、アヴァディのような新技術は救いになる可能性があり、特にe燃料が注目を集め、電気自動車の人気が低下している中で。アヴァディエンジンは、機能する限り、その解決策になり得るかもしれません。