最近数週間、ホルヘ・マルティンのアプリリアRS-GPでのプライベートテストの可能性に対するドゥカティの立場について多くのことが語られています。 噂によれば、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのような可能性に唯一反対していたと言われています。しかし、実際には、木曜日にオースティンで開催されたメーカー協会（MSMA）の会議で、ドゥカティは賛成票を投じました。 この立場について、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャがスカイ・スポーツ・イタリアに説明しました：‘昨日行われた唯一の公式投票で、ドゥカティは多数派に従うことを決定しました。ですので、私たちからの「ノー」ではありません。マルティンはドゥカティにとって重要なライダーであり、彼は私たちと共に世界選手権を勝ち取ったので、彼のために譲歩をするのは正しいことだと思いました’。 エンジニアはまた、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラの行動を批判し、彼が‘真実ではなく、特に機密であったニュースを広めている’と非難しました。
ホルヘ・マルティンが、怪我のためにほぼ全てのプレシーズンと最初の3ラウンドを欠席したにもかかわらず、レースのためにトラックに戻る前にMotoGPバイクをテストすることはますます可能性が低くなっているようです。 2024年の世界チャンピオンは、昨年の11月以来、最高峰クラスのバイクに乗ることができず、アプリリアの新しいチームとバイクに適切に適応することができませんでした。 このため、ノアレを拠点とするメーカーは、マルティンがレースに戻る前にプライベートテストのためにRS-GPに乗せることを意図していました。これは、長期間の不在と知識の欠如の影響を和らげるためです。 木曜日、メーカー協会（MSMA）はオースティンでこの件について投票を行い、全会一致の承認が必要でしたが、ドゥカティのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャによると、達成されませんでした。 イタリアのエンジニアは、スカイスポーツ・イタリアに対し、自身は賛成票を投じたが、少なくとも他の1社は反対したと述べました。ただし、大多数の立場はマルティンがテストするためにこの規則の例外を認めることでした。しかし、ダッリーニャはこの件がまだ議論中であり、最終的な決定はまだ下されていないと強調しました。
怪我からまだ回復中で、復帰日が確定していないホルヘ・マルティンは、今週末のアメリカGPでアプリリアと共にパドックにいることが期待されています。 2024年のMotoGP世界チャンピオンは、今年ノアーレを拠点とするチームに移籍しましたが、怪我のためプレシーズンのほとんどを欠席し、チームのプロセスや人員に慣れる時間がほとんどありませんでした。 マルティンの目標は、2週間後のカタールGPでレースに復帰することです。Crash.netによると、彼はオースティンの週末にアプリリアチーム内で時間を過ごし、統合を改善する予定です。 1ヶ月前、タイGPの前の月曜日に「マルティネーター」はトレーニング中に左手と足を骨折しました。彼はすでにセパンでのテスト初日に怪我をしていました。手の怪我は回復が最も遅れています。
ホルヘ・マルティンが負傷のためまだ欠場している中、ロレンツォ・サヴァドーリは再びオースティンで開催されるMotoGPアメリカGPに出場します - アルゼンチンでの自身の負傷から完全に回復していないにもかかわらず。 テルマス・デ・リオ・ホンドでは、予選中のクラッシュによりアプリリアライダーは左肩の部分脱臼を負い、メインレースを欠場せざるを得ませんでした。 マルティンの代役としての3回目の出場となるサヴァドーリの使命は、オースティンのサーキットでデビューを果たしながら、RS-GP25の開発を続けることです。 アプリリアのテストライダーは次のようにコメントしました：‘アルゼンチンと同様に、オースティンは私が走ったことのないトラックであり、厳しくて身体的に要求されるサーキットとして知られています。アルゼンチンでの怪我の後、私はまだ100%のフィットネスには達していませんが、全力を尽くし続けます。この素晴らしいトラックを試すのが待ちきれず、RS-GP25の開発を続けてさらに改善したいです’。
過去2ヶ月間、ホルヘ・マルティンにとっては厳しい時期でした。彼は2月に2回の怪我を負い、レースから離れています。彼はほとんどすべてのプレシーズンテストを逃し、カタールGP前には復帰できないでしょう。 新しいチームとバイク（アプリリア）に加入する年に、スペイン人はレース週末前にRS-GPでの経験がなく、また、昨年11月以来グランプリに出場していないため、レースペースも不足しています。 最も懸念される怪我は、左手の舟状骨骨折でした。マルティンは新しいVlogの中で、回復プロセスが耐えがたいものであったと認めました： – 本当に厳しかった、特に最初の2週間は。私は「以前のようには戻れない、再び乗れないのではないか」と考えて疑念を抱いていました。私の心は少し馬鹿で、未来を予測しようとするのですが、結局、私は悪い状況にいる自分を見てしまいました。でも、今は光が見え始めていて、再び動き始め、トレーニングを再開できるようになっています。家に閉じ込められていたあの数週間は私を殺していました。 まだ復帰日が決まっていないものの、マルティンは希望を持ち続けています：‘ いつ戻れるかわからないけれど、すでにトレーニングを始めていて、ちゃんと食べ始めることができ、再び笑えるようになりました。回復のために丸一日を捧げています – 厳しいですが、それが必要なことです。だから今は、ただ前を見て進むだけです‘。
2024年4月14日。それがドゥカティが（メインの）MotoGPレースで最後に敗れた日であり、オースティンのアメリカGPでのことでした。この週末、今シーズンの第3戦が開催されます。 約1年前、アプリリアはテキサスのサーキットで素晴らしいパフォーマンスを見せ、マーベリック・ビニャーレスが優れた成績を収めました。彼はポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースを支配しました。 それ以来、誰もドゥカティを止めることができていません。サテライトチームやファクトリーチームを通じて、ボルゴ・パニガーレのメーカーは19連続グランプリ勝利という印象的な記録を築き上げました。その間に失ったスプリントレースはただ一つ、2024年カタルーニャGPでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に敗れたものだけです。 MotoGPがオースティンに戻る中、大きな疑問は、誰かが再びドゥカティを打ち負かすことができるのかということです。アプリリアは厳しい挑戦に直面しています：ホルヘ・マルティンは怪我で欠場しており、マルコ・ベッゼッキはまだ表彰台争いができることを証明していません。 ペドロ・アコスタは昨年オースティンで勝利に近づきましたが、今シーズンのKTM RC16はそのような偉業を達成できる能力がまだないようです。ホンダはワイルドカードとして残っており、2年前のアメリカGPで最後のMotoGP勝利を収め、アルゼンチンでは有望なペースを示しています。 ドゥカティには勝利の連勝を延ばすための大きな武器もあります：マルク・マルケスです。彼はシーズンの初めに支配的であり、オースティンでも常に優れた成績を収めており、ここで勝利を逃したのはわずか3回だけです。
ホルヘ・マルティンは怪我のため、MotoGPのプレシーズンのほとんどを欠場し、セパンでの初日のテストでは20周未満しか走行できませんでした。11月以来レースに出ておらず、重傷から回復した後に新しいバイク – アプリリア – に適応する必要があるため、彼のチームのCEOであるマッシモ・リヴォラは、スペイン人が競技に復帰する前にMotoGPバイクをテストすることが理想的だと考えています。 このアイデアは、他のメーカーからの全会一致の承認が必要です。現在の規則では、アプリリアのコンセッションレベルを持つチームが主要ライダーとともにプライベートテストを行うことは許可されていません。レッドブルKTMテック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、このトピックに言及しました。 GPOne.comとのインタビューで、フランス人はノアレを拠点とするチームの見解に同意しました：‘MotoGPチームマネージャーは、このような問題に直面することはあまりありません。しかし、私たちは非常にプロフェッショナルなスポーツに取り組んでおり、私たちのバイクは高性能な機械です。だからこそ、マッシモ・リヴォラの提案に賛同します’。 しかし、ポンシャラルはLCRホンダのルチオ・チェッキネロと同様に、いかなる変更も来シーズンからのみ有効にすべきだと考えています：‘規則の変更には、MSMA内での全会一致の決定が必要です 。しかし、2025年に関してこの件でメーカー間の投票は行われていません。したがって、2025シーズン中にルール変更を行うことはできません。 しかし、既存の規則が永遠に維持されなければならないというわけではありません’。
アプリリアは、ホルヘ・マルティンがレース復帰前にMotoGPバイクをテストできるようにルールの例外を求めています。2月の怪我でシーズン全体を欠場したためです。 新しいバイクに適応する機会を逃すだけでなく、昨年のチャンピオンは2024年11月以来、MotoGPマシンでわずか12周以上しか走行していません。このトラックタイムの不足は、レースペースと慣れに関して重要です。 このため、ノアーレに本拠を置くメーカーは、マルティンにグランプリに出場する前にRS-GPでテストを行う機会を与えたいと考えています。しかし、少なくとも他の1つのメーカーはこの動きに反対しています。 LCRホンダチームのオーナー、ルチオ・チェッキネッロは、GPOne.comに対し、このアイデアを支持しているものの、シーズン中にルール変更を行うべきではないと考えていると述べました： – それは完全に理にかなっており、私も同意します。不運な状況でしたし、ライダーにとってさらに困難にするのは不公平です。この提案は考慮に値しますが、同時に特定のニーズに合わせてルールを月ごとに変更するべきではありません。概念は正しいですが、2026年に議論する方が適切かもしれません。 イタリア人はまた、前例を設定するリスクについても指摘しました：‘今ルールを変更すれば、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、またはKTMなどのメーカーが特定の利害関係を持つたびに、常に調整が必要になる可能性があります。マッシモ は正しいです。これは私たちが見逃したことです。新しいルールを作りましょうが、2026年のために’。
アプリリアは、ホルヘ・マルティンの怪我による無期限の欠場に対処しており、今度はロレンツォ・サバドーリも身体的な問題に直面しています。 イタリア人ライダーは、予選中のクラッシュによって左肩に亜脱臼を負ったため、テルマス・デ・リオ・ホンドのメインレースには出場しませんでした。 怪我にもかかわらず、サバドーリは事故から数時間後に土曜日のスプリントレースにラインアップしました。しかし、彼はピットに戻り、12周中6周を走った後にリタイアしました。 医療検査で怪我の程度が確認され、日曜日のメインレースを欠場する決定が下されました。現在、回復までの見込み時間はなく、アメリカズGPに出場できるかどうかも確認されていません。
モトGPアルゼンチンGPレースは、マルコ・ベッゼッキにとってわずか数メートルで終了しました。イタリア人ライダーは最初のコーナーでクラッシュし、即座にリタイアを余儀なくされました。 アプリリアのライダーはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）と衝突し、最終的にバイクの制御を失いました。彼は自分のミスを認め、次のように述べました： – 説明することはあまりありません。私はミスをしました、少しブレーキをかけるのが遅すぎたのです。そして、速すぎることに気づいたとき、フランキー を追いかけていましたので、バイクを真っ直ぐにしました。しかし、フランキーの左側にはファビオがいて、彼のリアホイールを避けることができず、私のレースと彼のレースを台無しにしてしまいました。 ベッゼッキはさらに追加しました：‘私はすでに彼のチームに謝罪しました。残念ながら、ファビオはいませんでしたが、彼に私のメッセージを伝えるように言いました。とても申し訳ありません’。