Tag: Aprilia

言うまでもなく、アプリリアは2021年にTuareg 660を発表することで、中型アドベンチャーバイクセグメントにおいて高いハードルを設定しました。イタリアのエンデューロアドベンチャーモデルは、ヤマハのテネレ700と並んで、オフロード走行を好むアドベンチャーライダーの二大お気に入りのマシンの一つです。そうは言っても、Tuareg 660は操縦性、パフォーマンス、快適性のバランスを達成しており、あらゆるバックグラウンドのライダーに適しています。 2024年モデルでは、アプリリアTuareg 660に大きな変更はありません。ノアーレの企業は、中型エンデューロアドベンチャーに新しいカラースキームを与え、バイクのオフロードインスピレーションのルーツをさらに強調しました。合計で、アトレイデスブラック、キャニオンサンド、ダカーポディウムの3色が発表されました。最初の2色は、バイクの自然な環境であるオフロードの荒れた地形にインスパイアされています。一方、ダカーポディウムは、その名が示すように、アプリリアRXV 4.5での2010年ダカールラリーにおけるブランドのパフォーマンスに対するオマージュです。 出典:https://www.aprilia.com もう一つ注目すべき点は、3色すべてに赤いフレームが使用されていることです。これにより、バイクはより攻撃的でレースにインスパイアされた外観を持ちます。個人的には、アトレイデスブラックのバージョンと非常によく合うと思います。赤いフレームが黒いカウリングの中で際立っています。 新しいカラーに加えて、Apriliaは2024年モデルのTuareg 660を変更せずに維持しています。その理由は明らかです。Tuareg 660は市場で最も優れたADVの一つです。これは、国際デビュー時のトランスアナトリアラリーでの3位入賞によって証明されました。このバイクが直面する次の大きな挑戦はアフリカの砂漠です。実際、Apriliaはこの点において懸命に取り組んでおり、「Back to Africa」というプロジェクトを立ち上げました。 出典:https://www.aprilia.com 体験をさらに向上させるために、Apriliaは2024年モデルのTuareg 660用のオリジナルアクセサリーのラインを拡充しています。ブランドは、ほこりの多いオフロード条件に特化したエアフィルターを導入し、どこで乗るかに関わらず、エンジンの優れた性能と耐久性を確保しています。

日曜日の長距離レースの後、マーベリック・ビニャーレスは自身とチームのパフォーマンスに満足していることを示し、8位でのフィニッシュに終わった。 「トップガン マーヴェリック」は、アプリリアで強くブレーキをかけた際に後輪を路面から“離す”ことで、ブレーキングでのさらなるポテンシャルを引き出せたとデブリーフィングで述べた： – もっと、ずっともっと。(後輪が地面に接触すること) それは奇妙だ。でも、そういうものだ。通常、アプリリアでは非常に遅くブレーキをかけても後ろを持ち上げることはないが、今日は後ろを持ち上げることを引き起こした。だから、10メートル遅くブレーキをかけて、後ろを持ち上げて、そしてバイクをもっと早く止めることができた。だから素晴らしい、私はこの感覚が大好きだ。そして、これは何度も何度も頼んだことだ。私たちはここで3位、4位、5位からスタートするのではなく、運が良かった。しかし、私たちはこの賭けをしたし、今週末から多くのことを持ち帰れると思う。 しかし、スペインのライダーは集中力を失わず、まだ多くの仕事が残っていること、そして彼のRS-GPについて理解すべきことがたくさんあることを知っています： – 私は、より硬いタイヤが私たちにとって物事をより難しくしていると思います。しかし、私たちのバイクには、例えばモンメロでは私たちに利点をもたらすものがありますが、他の場所では残りの部分よりもネガティブであり、それが何であるかを理解する必要があります。まだわかっていないからです。おそらく、今日のデータを使って、もっと多くのことを理解し始めることができるでしょう。

アプリリアはインドでの初のGPで簡単な週末ではありませんでした。アレクシ・エスパルガロは日曜日のロングレースをリタイアせざるを得ず、マーベリック・ビニャーレスは最初のコーナーでコース外に出されましたが、それでもレースに留まり、8位でフィニッシュしました。 それにもかかわらず、デブリーフでは、#12はバイクのセッティングをいくつか変更した後に良いリカバリーができたことに満足していることを示し、あまり好ましくない週末でもトップ5のペースに乗っていることは良い兆候だと述べました： – はい、最初のコーナーで外に出されてしまい、最後尾になりました。しかし、その後の回復はとても良かったので、私は嬉しいです。今週末はバイクに良い感覚を見つけることができませんでしたが、ウォームアップで非常に多くのセッティングを変更し、これまで探求したことのないものに挑戦しました。正直なところ、レース中に今週末で一番の感覚を得ましたので、これは学ぶべきことです。いつもポジティブでいるべきだと言っていますよね。非常に非常に悪い週末の終わりに、私たちは8位になりましたが、トラックを外れなければトップ5に入っていた可能性があります。悪い週末の中では、それは素晴らしいことです。セッティングを少し遅れて合わせましたが、新しいトラックなので仕方ありません (…) でも私は嬉しいです、今日は特にブレーキに関してバイクで非常にポジティブな何かを体験しました。 アプリリアの何がうまくいっていないかを尋ねられたとき、マーベリック・ビニャーレスは明確に答え、結果があまり良くなかったにもかかわらず嬉しいと再度述べました： – ブレーキでリアと非常に苦労しています。しかし、ウォームアップでバイクを大きく変更し、それで走りたかったのです。新しいセッティングで走ることで、常に何かを理解できると思っています。こうすることで、私はもっと遅くブレーキをかけることができ、これは素晴らしいことです。日本では遅くブレーキをかける必要がありますから。結果が私の望むものや私たちがいるべきだと思う場所ではなくても、非常にポジティブです。なぜなら、ブレーキに関して何かを見つけたからで、テストではそれを見つけることができなかったからです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not ...

先週、アプリリアは2024シーズンに向けてミザノでのMotoGP公式テストに新しいエンジンと新しいフレームを持参しました。レースディレクターのパオロ・ボノラがこれらの新機能について語りました。 エンジンに関して、エンジニアはSPEEDWEEK.comのサイトに対して、パワーが焦点であると説明しました：‘全ての速度範囲でのパワーの向上に関することです。初めからピークパワーまで。結局のところ、すべてのライダーは常にもっとパワーを求めています – それは確かです。初め、中間、そして最大で’。 フレームに関して、ボノラはアプリリアが安定性を追求していると言いました：‘フレームに関して、私たちの主な目標は、ブレーキングの段階でバイクをより安定させることです。さらに、方向転換時の操縦性を向上させたいと思っています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested, while the content itself is not ...

アプリリア SR GTは、アプリリアが日常の運転を楽しむために設計した「アーバンアドベンチャー」スクーターで、特別でスーパースポーツなレプリカバージョンが登場します。このモデルは、2023年のMotoGP世界選手権の主役であるアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが操るアプリリア RS-GPに直接インスパイアされた美学を持っています。 アプリリア SR GTのスポーティなラインは、都市での移動や長距離旅行を感情豊かに変えるための大胆な外観を持っています。 出典:https://press.piaggiogroup.com アプリリア SR GT レプリカのマットブラックのカラースキームは、アプリリアレーシングのファクトリーチームのアプリリア RS-GPのカウリングを特徴づける赤と紫のグラフィックスによって強調されています。また、特徴的なアプリリアのロゴがサイドと中央パネルに斜めに走っています。これらは、今ではマットブラックの仕上げが施された後部座席のハンドルも含まれています。 ノアレの競技部門から生まれたMotoGPバイクと同様に、ホイールは黒く塗装されており、前輪のプロファイルには赤いディテールが際立っています。競技精神に沿って、装備パッケージには、他のバージョンであるアプリリア SR GTおよび SR GT スポーツに特徴的なやや粗いオフロードタイヤではなく、スポーティなロードデザインのタイヤも含まれています。 出典:https://press.piaggiogroup.com ...

アレイックス・エスパルガロは今朝、彼のRS-GPでいくつかの新しい点を試しましたが、バイクの新しい点についてはあまり話しませんでした。2023年のバイクをテストしたミゲル・オリベイラについては、ポルトガル人に与えられたアプリリアの機会を喜んで見ており、このアイデアを非常に「賢い」と考えていました。 ポルトガル人について話す前に、A.エスパルガロはテストについて簡単に触れました。彼はこう言いました： 「新しいシャーシといくつかの電子機器のアップデートをテストしました。これは最初のテストであり、バレンシアに向けて作業を続けるためにはさらにデータを追加する必要があります。カーボンシャーシはテストしていません。もう一つは、少し軽く、感じる点では少し「柔らかい」です。良いか悪いかはなく、単に異なるだけで、もっと周回して他のサーキットでもテストする必要があります。スタートやエンジンのテストはしていません。」 彼は「怖い」と考えた瞬間を説明しました。その瞬間、彼は怪我をしないようにバイクから飛び出しました: 「新しいシャーシは柔らかく、カーブ13の入り口でリアを失いました。非常に怖かったし、壁に向かって真っ直ぐ進み、最後の瞬間にバイクから飛び降りなければなりませんでした。実際には転倒ではなく、非常に速く走りすぎて壁を避けるためにバイクから飛び降りたのです。」 その後、ポルトガルのCryptoDATA RNF MotoGPチームに最新のバイクを提供するAprilの姿勢についてのコメントが続きました: – いいえ、ミゲルとは彼がテストしたバイクについて話していません。彼が2022年の仕様から始めてベストラップを出し、その後2023年の仕様で出たことは知っています。彼はより安定性を感じたと思いますが、それは実際には最も小さな違いの一つです。2022年のバイクと2023年のバイクの間には大きな違いはありません。彼の視点を持つことは良いことです。サーキットは奇妙で形も変わっていますが、Aprilが決定したことは良いことであり、2023年のバイクを彼に渡すのは賢明な戦略ですが、私たちはもっと多くのデータを持ち、物事をよりよく理解する必要があります。残念ながら、彼は年末までのルールのためにそれを使用できません。」 彼は締めくくりました: 「私の決定であれば、RNFの両方のライダーに2023年のバイクを100%渡しますが、自然にそれほど簡単ではありません。」 ```html ```

バルセロナでの優勝から1週間後、アプリリアはMotoGPサンマリノGPでより多くの困難に直面しました。彼らの最高のライダーはマーベリック・ビニャーレスで、彼は5位以上に進むことができませんでした。 アプリリアのパフォーマンスの実際のイメージがカタルーニャGPで見たものなのか、ミザーノで見たものなのか尋ねられたスペイン人はこう答えました：‘2つの異なるトラックです。正直に言うと、ここではみんな速いです。なぜなら、非常に高いグリップがあるからです。アッセンやシルバーストーンを基準として考える必要があります。そこではグリップレベルが中程度で、高くも低くもありません。したがって、これらのトラックでは非常に速かったのです’。 ミサノについて具体的に、ビニャーレスは違いを出すのは簡単ではないと言いました：‘ミサノでは常に複雑です：ドゥカティはここで2000周をこなしており、KTMは事前にテストを行いました。確かに、  サバはここでテストをしていましたが、彼は私たちが試すことすらできない非常に新しいものをテストしていました。したがって、このサーキットでは皆が速いです – 私もこのグループに含まれます。しかし今、私にとってはテストの日にブレーキングを改善することが非常に重要であり、次のサーキットでそれを活かすつもりです、もちろん’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, as per ...

RSという略語は、Apriliaのスポーツビジョンを表しています。これらのバイクは驚きを与えるために設計されており、Apriliaの独自のバイク文化を形成してきた長く成功したレースの歴史から派生した革新を備えています。そのため、Apriliaは何世代にもわたる夢の対象となり、若いライダーの情熱を満たす素晴らしいバイクを提供してきました。同時に、2ストロークカテゴリーで支配的な役割を果たし、レースの世界で主要なプレーヤーの一つとなっています。SBK競技での技術的な優位性を再確認した後、ApriliaはMotoGPでも際立っています。 Aprilia RS 457は、世界中の若いライダーにとって新しい技術的およびスタイルの基準となることを目指しており、Apriliaのスポーツ世界への新しい鍵となります。RS 457は、Apriliaにとって歴史的なステップであり、技術的な面だけでなく、実際にApriliaの新しい2気筒スポーツバイクは、新しいターゲットや市場にアピールし、楽しくて技術的かつスタイル的に革新的なバイクの世界的な需要の高まりに応えることを目的としています。 出典:piaggio.com> 今、アプリリアは新しい世代のバイクライダーのためのプロジェクトで創業の使命に戻ります。これは、世界中のサーキットで蓄積された知識を集約したものです。2020年から、アプリリアRS 660（ヨーロッパで最も売れたスポーツバイク）の大成功は、中型スポーツバイクの世界を革命し、新しいセグメントを創出しました。同じ勝利の方程式がアプリリアRS 457でも繰り返されます。これは、すべてのアプリリアが製造される場所で設計・開発された完全に新しいプロジェクトとして始まりました。新しいアプリリアは、最初の125ccエンジンとRS 660との理想的なリンクです。これは、強力なスーパーバイクV4を含むRSファミリーを完成させ、技術的に最も進んだ状態であるMotoGPの勝者RS-GPも含まれています。アプリリアRS 457は、タイヤ付きバイクに乗り始めたい若いライダーたちの言語を話し、真のスポーツバイクを設計・製造するために企業の全経験を活かしています。 このバイクの強みは、その軽さであり、A2ライセンスで運転できるバイクとして可能な限り高いパワーウェイト比、運転のしやすさ、そして技術的な装備です。RS 457は、ライダーが道路とサーキットの両方で伴走できるように設計されています。エルゴノミクスは、上部ステアリングプレートの上に取り付けられたフィッティングハンドルバーによって特徴付けられています。これは、スポーティなロードソリューションで、スポーツ性と運転の快適さの最良の妥協点を提供します。 出典: piaggio.com> 新しいRS 457のスタイルは、伝説的なRSシリーズに従い、モーターサイクルの歴史を築いたスーパースポーツバイクを反映しています。フロントデュアルカウルから下部サイレンサーまで、2-in-1のエキゾーストを備えています。完全LEDのフロントヘッドライトは、Apriliaの大排気量スーパースポーツバイクに典型的な光のサインを取り入れており、フロントウィンカーはヘッドライトの光のサインに統合されています。インストルメントパネルは、5インチのカラーフルTFTメーターを使用し、ハンドルバーのコントロールはバックライト付きです。Aprilia RS 457は、最新の水冷並列2気筒エンジンを搭載しており、ダブルカムシャフトとシリンダーごとに4つのバルブを持ち、35 kWの出力を発揮します。これは、A2免許のバイクとして可能な最大出力です。純粋な出力に加えて、バイクの重量も重要です：乾燥重量159 ...

10月31日まで、Aprilia Daysキャンペーンが実施されています。このキャンペーンは、以下に記載されたモデルに適用されます： - RSV4 RR、RSV4 Factory、Tuono V4、Tuono V4 Factory / 下取りの価値を1,000€上乗せ + 初回点検無料 - Tuono 660およびTuareg 660 / 下取りの価値を800€上乗せ + ...

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPカタルーニャGPでのアプリリアのワンツーフィニッシュに貢献し、2位に入りました。彼は昨日のバルセロナでのレースの大部分をリードしましたが、最後の周回では同僚のアレイシ・エスパルガロを後ろに抑えることができませんでした。 記者会見で、#12は結果がもたらした感情を次のように表現しました：‘私は満足しています。これは素晴らしい感覚です。もちろん、勝ちたかったですが、最後にはアレイシが少しだけ私よりも優れていました。しかし、それを除けば、正直なところ、私たちがバイクを操る方法にとても満足し、誇りに思っています。レースをリードしているときは本当に素晴らしい気分でした。それが私の瞬間だと感じました。そして、レースをリードしているときは信じられないような感覚を味わいました。長い間レースをリードしていなかったので、この集中力、この瞬間、このリズムを失うことはありません。再びこれをやれると感じさせてくれます’。 パフォーマンスとは別に、アプリリアの中での喜びは特にビニャーレスに感動を与えました：‘私のお気に入りの瞬間は、パルクフェルメに到着して、皆が楽しんでいる様子を見て、これらの人々の幸せを見ることでした。この人々の本当の幸せは、私をとても誇りに思わせてくれました’。