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アプリリアのスポーツバイクのラインアップの刷新が、RS 125とTuono 125に到達しました。両モデルとも2025年の新しい装備と新色を備えています。 バイクは、完全に再調整された単気筒エンジンを共有しており、15馬力の出力と11.5Nmのトルクを発生します - このカテゴリーでの基準値です。排出ガス規制はEuro 5+に適合しています。 フレームはアルミ製で、Tuono 125は黒に塗装されています。両方のバイクには新しいエキゾーストカバーがあります。ブレーキシステムは上位カテゴリーのモデルから派生しており、新しいボッシュ製の二方向ABSが含まれています。 新しいトラクションコントロールもあり、無効にすることができます。また、電子式のクイックシフトトランスミッションはオプション装備です。燃料タンクの容量は14.5リットルです。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDスクリーンで構成されています。RS 125とTuono 125は、スマートフォンをBluetoothで接続することを可能にするAprilia MIAマルチメディアプラットフォームに対応しています。USB充電ポートはオプション装備です。 カラーに関しては、RS 125には2つの新しいオプションがあります：赤との組み合わせの白いKingsnake Whiteと、黒いグラフィックのシアンイエローのCyanide Yellowです。一方、Tuono 125は新しい黒と組み合わせた新しい黄色のViper Yellowと、新しい赤との組み合わせの新しい灰色のMamba ...

2025年のApriliaの新しいFactoryバージョンの一つは、新しいTuono 660 Factoryです。これは、ノアーレのスポーツネイキッドのさらにダイナミックで攻撃的、そしてスポーティなバリエーションです。 660ccの直列2気筒エンジンは改良され、出力は105馬力に増加し、同時にEURO 5+基準を満たしています。35 kWの出力に制限されたコンパクトバージョンもあり、A2運転免許を持つライダーに適しています。181 kgの車両重量で、パワーウェイトレシオが向上しています。 フレームはダブルクレードルで、サスペンションにはÖhlinsの素材が使用されています：フロントフォークはNIX 30、リアショックはSTX 46で、どちらもリバウンド、圧縮、スプリングプリロードの調整が可能です。前方には4ピストンラジアルキャリパーを備えたBremboのディスクブレーキが2つ、後方には2ピストンラジアルキャリパーを備えたBremboのディスクブレーキがあります。両方のホイールは17インチです。 このTuono 660 Factoryは、APRコントロールを備えた豊富な電子機器が特徴です。ワイヤー式スロットル、6軸慣性プラットフォーム、スタートコントロール（ALC）、調整可能なトラクションコントロール（ATC）、クルーズコントロール（ACC）、クイックシフト（AQS）、エンジンブレーキ（AEB）、エンジンマッピング（AEM）、およびコーナリングABSも搭載されています。 革新的なカウルは空力的な機能を持ち、2つの壁の間で空気を導くことで、高速時の安定性とライダーを風の流れから守る快適性に寄与しています。美的には、スポーティなキャラクターを強調しています。 シングルシートは、April Tuono 660 Factory の乗客シートを置き換え、運転手専用のより軽量なバイクに変えるアクセサリーです。車両には、5インチのカラーディスプレイと新しいバックライト付きの電気コントロールがハンドルバーに装備されています。

アプリリアは125センチメートルキュービックの新しいバイク2台を発表しました - スーパーモトSX 125とエンデューロRX 125です。これらは、Euro 5+基準を満たすエンジンと、さまざまなプレミアムアップデートを備えています。 単気筒エンジンは調整されており、前モデルと同様の性能を持っていますが、現在施行されているより厳しい排出基準を満たすようになりました。10,500回転で15馬力、8,500回転で11.5 Nmのトルクを発生し、このクラスでの基準性能を示しています。 フレームは両方のバイクで同じで、ダブルクレードルの鋼製です。また、前部にはUSDフォーク、後部にはプログレッシブリンクのモノショックとスイングアームがあります。ホイールは両方のバイクでスポークタイプです：n SXはどちらも17インチでスポーツタイヤを装備しているのに対し、RXは前部が21インチ、後部が18インチで、溝のあるタイヤを装着しています。ただし、ブレーキシステムは異なります。ABSは共通ですが、SXは300ミリメートルのフロントディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、200ミリメートルのリアブレーキとフローティングキャリパーを備えています。一方、RXは260ミリメートルの波形ディスクを前部に2枚、220ミリメートルのディスクを後部に1枚装備しており、レースから派生しています。 アプリリアSX 125は、道路向けに設計された機敏で軽量なバイクであり、RX 125はオフロード用のバイクを求める人々のためのものです。両モデルは再設計され、新しいエキゾーストも含まれています。車両内には新しいカラーデジタルインストルメントパネルがあり、照明はフルLEDです。利用可能な装飾は2種類あり：白のCubozoaWhiteは紫のグラフィックと赤のディテールを持ち、黒のVaranus Blackは赤と組み合わされています。 アプリリア SX 125© Studio Pointer 13 ...

アプリリアはアフリカ・エコ・レースでの勝利で新年をスタートし、現在、競技バージョンに基づいた新しいツアレグ・ラリーを発表しました。 メーカーの公式ライダーであるジャコポ・チェルッティは、アフリカのレースで優勝し、この新しいバイクの開発に参加しました。660ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、スロットルボディなどの高性能なコンポーネントを備えています。EURO 5+基準を満たし、最大出力79馬力、トルク70Nmを発揮します。トランスミッションは6速で、アプリリア・クイックシフトが装備されています。 バイクはSCプロジェクト製の専用エキゾーストシステムを搭載しており、完全にチタン製のサイレンサーがあります。サスペンションに関しては、わずか199kgのツアレグ・ラリーはチューブラー鋼フレームを持っています。前方には完全調整可能なカヤバ製USDフォークがあり、後方には完全調整可能なカヤバ製モノショックがあります。 ブレーキシステムにおいては、バイクはABS（オフ可能）を装備し、前方にはフローティングディスクとブレンボ製キャリパーが2つ、後方には1つのディスクとブレンボ製キャリパーがあります。エルガル製のクロススポークホイールは、前が21インチ、後が18インチです。 デザイン面では、このバイクは高いフェンダーとより保護的な形状の新しいアルミ製プロテクターを持っています。シートは20mm高くなっており、走行中に座った姿勢から立った姿勢に移行しやすくなっています。ハンドルバーは高くなり、新しいハンドガードが装備されています。 快適な座席は3つの異なる高さで利用可能で、タイヤ圧監視センサーも装備されています。色に関しては、Tuareg Rallyは競技バージョンのデコレーションを再現しています。運転者は4つの運転モードとトラクションコントロールを利用できます。

アプリリア・レーシングはEICMA 2024で輝き、感情と象徴に満ちたイベントでチャンピオンを祝いました。ミラノのピアッジオブースで、イタリアのブランドは2024シーズンを彩ったライダーたちを称えました。若い才能からMotoGPの著名なスターまで、観客はアプリリアの競争心と革新性を強調する活気ある展示を楽しみました。 若いチャンピオンへの認識 祝賀はアプリリアトロフィー2024の主役から始まりました。イタリアンFMIアプリリアスポーツプロダクション選手権のチャンピオン、トーマス・ベネッティと、RS 660アプリリアトロフィーの勝者、フィリッポ・ビアンキがステージで称賛されました。彼らにはトロフィーのバイク開発において重要な役割を果たしたトンマソ・マルコンも加わりました。また、もう一つの注目はエドアルド・コロンビで、彼はデビュー年にブリティッシュスーパーバイクで印象的な8勝と12回の表彰台を獲得し、スポーツバイククラスでタイトルに非常に近づきました。 イベントでは、アメリカの競技での成功体験を共有し、観客を感動させたアプリリアRS 660でMotoAmericaのツインズカップチャンピオン、アレッサンドロ・ディ・マリオからの特別メッセージもありました。 RS 457トロフィーとの新しい時代 アプリリアはこの機会を利用して、2025年にデビューするトロフェオ RS 457を正式に発表しました。若手ライダーを対象としたこのトロフェオは、ブランドの伝統に基づいています：手頃な価格のバイクながら、パフォーマンスと興奮に満ちています。ロレンツォ・サバドーリが出席し、この取り組みの新しい章を歓迎しました。これは、次世代の才能を育成することを目的としています。 グロリア・トド・テレーノ：チームアプリリア・トゥアレグ・レーシング 注目はチームアプリリア・トゥアレグ・レーシングにも向けられ、素晴らしいシーズンを祝いました。ステージ上では、ジャコポ・チェルッティ、フランチェスコ・モンタナリ、クラウディオ・スパヌがチームマネージャーのヴィットリアーノ・グアレッシキと共に登壇しました。このチームは、スパヌが制したモーターラリーFXや、チェルッティが獲得したG-1000クラスのタイトル、さらにはヘラス・ラリー・レイド、バハ・アラゴンでの活躍、2024年の名誉あるアフリカ・エコ・レースでの勝利など、数々の競技を制しました。 この瞬間を利用して、チームが2025年のアフリカ・エコ・レースに参加することが発表され、マルコ・メニキーニがトゥアレグ660でジュニアカテゴリーに出場することが決まりました。 アレイシ・エスパルガロに別れを プレゼンテーションのクライマックスは、MotoGPのライダーたちへのオマージュでした。シーズンの終わりにMotoGPを引退するアレイシ・エスパルガロは、ロレンツォ・サバドリ、アプリリア・レーシングのCEOマッシモ・リヴォラ、そして大使マックス・ビアッジとともにステージに上がりました。「イル・カピターノ」の別れは、8年間チームに奉仕した彼に対する感情とイタリアのファンからの評価で彩られました。エスパルガロは、今年モンメロでのスプリントでのポールと勝利を含む歴史的な瞬間をアプリリアにもたらし、華々しいスタイルでキャリアを締めくくります。 マッシモ・リヴォラの言葉 マッシモ・リヴォラは、ブランドの集団的成功と描かれる有望な未来を強調しました： - ...

2024年のEICMAでのアプリリアの最も印象的な新製品の一つは、新しいTuono V4です。強力で攻撃的なハイパーネイキッドバイクで、新しいファクトリーバージョンも登場しています。 より強力なエンジン 有名で成功を収めた65度のV4エンジンがこれらのバイクを駆動し、排気量は1,099立方センチメートルに増加しました。新しい排気システムのおかげで、触媒コンバーターの位置が変更され、出力は11,800回転/分で180馬力に増加し、トルクは9,600回転/分で121 Nmです。エンジンはEuro 5+排出基準を満たしています。ギアボックスは6速です。 大幅に新しいデザイン © Studio Pointer 13 Tuonoのデザインは完全に再構築され、空気の流れに対する保護が強化され、垂直荷重を増加させる二重のウィングサーフェスが追加されています。デザインはアプリリアのMotoGPでの経験を活かしており、風洞実験で開発されました。サイドパネルも新しく、リアセクションの新しいデザインとより良く統合されています。後部のライトはナンバープレートホルダーに統合されています。 カラーの面では、Tuono V4はシャークグレーとスコーピオンイエローで登場します。一方、V4ファクトリーは唯一のダーククラーケンバージョンで提供されています。 Tuono V4とTuono V4ファクトリーの異なるサスペンション サイクリングの観点から、フレームはアルミニウム製のダブルトレリスで、初めてマットブラックに塗装されています。Tuono V4は完全に調整可能なサスペンションSachs（逆フォークとリアショック）を備えています。Tuono V4ファクトリーは、電子制御を備えたÖhlins ...

アプリリアはEICMAに出展し、RS 660ファクトリー、トゥオーノ660、トゥオーノV4ファクトリー、MotoGPのRS-GPに近いRSV4ファクトリーという新しいファクトリーバイクを一般に紹介しています。 新しいRS 660は、安定性を高めるエアロダイナミクスウィング付きのカウリング、マルチアジャスタブルのÖhlinsサスペンション、スタートコントロール機能を備えた電子機器、カラーパネルを含む工場装備のバージョンを獲得します。エンジンは105馬力を発揮し、走行時の重量は183kgであり、パワー対重量比が最適化されています。 これらの特性は、日常使用や道路での楽しみのために高いハンドルバーを持つネイキッドバイク、トゥオーノ660ファクトリーにも存在します。トゥオーノV4ファクトリーは、先進的なエアロダイナミクスを持つ新しいデザイン、予防機能を備えた新しいAPRC電子制御パッケージ、カラーパネルを備えています。エンジンは180馬力のV4で、シャーシはアプリリアの競技経験に基づいています。 しかし、このファクトリーラインの最上級モデルは新しいRSV4ファクトリーです。これは、世界で最も強力な量産スーパーバイクです。V4エンジンは220馬力を発揮し、MotoGPのRS-GPから派生したエアロダイナミクスを持ち、安定性とコーナリング時のグリップを向上させるウィングがあります。また、適応型および予防機能を備えた新しいアクティブコントロールシステムもあり、条件や運転スタイルに応じて制御の介入度を調整することができます。

アプリリアは、数日以内にEICMAで新しいTuono 457を発表する予定です。公式発表の前に、新しいバイクに期待できることについていくつかの手がかりがあります。 これはRS 457のストリートネイキッドバージョンで、排気量457ccの2気筒エンジンを搭載しており、46.9馬力と43.5Nmのトルクを発揮します。したがって、A2免許を持つライダーに適しています。トランスミッションは6速です。 ハンドルはRS 457とは異なり、最近共有されたティーザーによれば、ワンピースのハンドルであり、クリップオンではありません。サイドカウルは消えますが、ホイール、USDテレスコピックフォーク、およびモノショックは維持されると期待されています。 フロント部分にはLEDヘッドライトの下にエアロダイナミックウィングがあり、デイタイムランニングライトのペアが補完されています。Car&Bikeのウェブサイトによれば、Tuono 457は来週のEICMAで公開されると期待されています。

今年のアフリカエコレースでの成功を受けて、アプリリアはオフロードのパフォーマンスを向上させ、新しいTuareg 457の発売に向けて準備を進めています。このバイクは最近、公にデザートでテストされているのが目撃されました。 Moto.itのサイトによると、テストは今月チュニジアで行われ、公式アプリリアGuareschi Corse Teamが参加しました。RS 457の457ccのバイクエンジンを使用していますが、このモデル用に調整されています。 サスペンションとフレームに関しては、新しいバイクは実績のあるTuareg 660のものを受け継ぐ予定です。「スパイ」画像には、二つの前照灯を持ち、1990年代のTuareg Rallyを思い起こさせる白で彩られたバイクが映っています。 バイクの発売については、EICMAまで数週間しか残っておらず、そこで生産バージョンが公開される可能性があると噂されています。 出典: Moto.it

アプリリアはMotoGPで注目されているメーカーの一つであり、当然のことながら、一般ユーザー向けのスポーツバイクもラインナップに含まれています。ここでご紹介するオプションは、フェルナンド・ネトがモトシクリズモのためにテストしたもので、若者に最適です。 アプリリアRS 457は、RSV4に由来するスポーティな性格を持っていますが、運転免許を取得したばかりの人や、A2免許を持つ人にも適しています。 457ccの二気筒エンジンを搭載し、9,400回転/分で47馬力、6,700回転/分で43.5Nmのトルクを発生させることができます。 サスペンションシステムには、前方に逆フォーク、後方に中央モノショックが含まれており、ブレーキは前方に4ピストンのラジアルキャリパー付きディスク、後方に1ピストンのディスクとキャリパーを備えています。ホイールは17インチです。 アプリリアRS 457のすべての詳細、外観から技術的特性、テクノロジーまでを知るには、バイクを最初にテストしたフェルナンド・ネトにお任せください。彼がバイクを詳細に紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=DbDmEOq2d6k