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93%のバイクライダーが、旅行中の使用のために他のバイクライダーにバイク用エアバッグを推奨しています。83人のバイクライダーを対象にしたテストと、スペイン・アビラにあるMAPFREの道路安全実験センターCESVIMAPでのクラッシュテストの結果、バイク用エアバッグは優れた安全システムであり、ライダーとバイクの乗客の受動的安全性において大きな進歩であることが確認されました。 「バイク用エアバッグの使用におけるエルゴノミクスと感覚」という報告書は、この安全システムの効果を検証し、単独または同乗者と共に運転する際にエアバッグを使用するバイクライダーの感覚を知ることを目的としていました。専門家によれば、これらの側面は知覚に大きな影響を与え、その結果、直接的または間接的に安全性に影響を及ぼす可能性があります。 エアバッグを使用しているバイクライダーのうち、6人に1人がより高い安全感を感じています（66%）。特に50歳以上のライダー（70%）やメガスクーターの利用者（86%）は、125ccよりも大きな排気量と性能を持つバイクを使用しているため、より強い安全感を抱いています。 ファンダシオン・MAPFREは、調査対象のドライバーの自動車運転者がこの安全システムの特性や用途について一定の認識不足があることを結論付け、独自の法規制を推奨するとともに、メーカーによる提供を求めています。「オートバイメーカーは、どのようなタイプのライダーにも直接適用可能なこのシステムの使用をサポートするために引き続き努力すべきです」とファンダシオン・MAPFREの道路安全および予防ディレクター、ヘスス・モンクルスは述べています。一方で、責任者は「趣味のライダーだけでなく、仕事の道具としてバイクを使用するプロフェッショナルのためにも情報を改善することが不可欠です」と主張しており、エアバッグを使用することで重傷の可能性が22%まで減少することがわかっています。 時速40km/hでのオートバイ衝突試験 この報告書には、運転者用エアバッグを装備した2名の乗員による時速40km/hでのオートバイ衝突実験の結果が含まれています。オートバイ事故の60%は40km/h未満の速度で発生しており、この速度までエアバッグはこのタイプの車両において効果的です。 先週、アビラのCESVIMAPの施設で行われた試験は、研究結果を示しました。 テストで使用されたバイク用エアバッグベストのブランドはAspar Airで、0.5（270ユーロ）と1.0（425ユーロ）という2つのモデルを販売しています。これらはケーブルを使用した機械的な起動システムで動作し、バイクが倒れた瞬間にライダーとバイクをつなぐベルトが作動し、球体のジョイントを引っ張って締め付けます。ジョイントが外れると、バネが作動してガスカートリッジを貫通し、エアバッグの袋を200ミリ秒以内に膨らませます。 ポルトガルではバイクの事故が増加していることを思い出してください。最近の国家道路安全局のデータによると、2023年には8,936件のオートバイ関連の事故が発生し、2022年と比べて16.4%の増加となっています。

エアバッグについての話題がますます増えています。これは良いことですが、さまざまな理由から、この技術は私たちバイカーの間でまだそれほど普及していないのが現状です。現在、私たちは主にウェアラブル製品に依存しており、さまざまなタイプが存在します。この種の保護は確かに私たちの体に接触するという利点がありますが、常に持ち歩く必要があり、その良好な機能を確認する義務があります。現時点では、エアバッグがバイクに直接取り付けられることは非常にまれであり、これは通常自動車に見られるもので、私たちが「忘れる」ことができ、その機能について少し安心できることを可能にします。2006年からエアバッグを搭載しているバイクはホンダ・ゴールドウイングですが、これはオプションの追加装備です。この場合、ライダーの前方に自動車と非常に似た方法で膨らむクッションです。追加の安全機能としては良いですが、衝突や滑走の際にはライダーを伴いません。 どうやらホンダはこの分野で進展を遂げたようです。1年前、私たちはホンダの特許を発表し、新しいタイプのエアバッグが両方の問題を解決できることを示していました。そして今、日本のメーカーは同じシステムに関するより詳細な文書を発表し、将来の生産に向けてまだ開発と改良が進められていることを示しています。図面は、この場合、エアバッグがバイクにどのように取り付けられているかを示しており、したがって目に見えず使用されませんが、同時に開放後はライダーの動きに追従することができます。基本的には、爆発してライダーを包み込み、伴走します。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 燃料タンクの後部セクションに取り付けられたカバーの下にあり、衝撃を検知できる加速度センサーによって作動します。空気で満たされると、ライダーを包み込み、まるでライフジャケットのようにその場に留まらせます。クッションのデザインの代わりに、「W」形に彫刻されており、外側の部分はライダーの腕の下に広がり、中央の部分は胸に寄り添います。二つのエアインレットは膨張すると閉じ、保護ベストのような形に分かれます。これは明らかに、瞬時に起こります。  出典:https://www.moto.it/ 容易に想像できるように、このプロジェクトの最も複雑な部分は、エアバッグが開いた後にバイクからエアバッグを分離することです。技術的な困難に加えて、純粋に産業的な困難もあります：手頃な価格で販売できるように簡単に実現できなければならず、何よりも、時間が経ってもその信頼性を維持しなければなりません。このアイデアは、バイクライダーのためのエアバッグに対する理解の仕方において、真に注目すべきで潜在的に革命的なものに思えます。私たちは、このプロジェクトの進展を好奇心と信頼を持って待つことができます。