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Africa Twin Type 22は、ホンダの過去を祝うもので、80年代と90年代のアイコニックなラリーモデルを思い起こさせます。兄弟のブジャールとガズ - オートファブリカの創設者 - がイギリスに拠点を置く工房でこのカスタムコンセプトを作り上げました。このバイクは、白、赤、青の三色の配色を持ち、Africa Twinを伝説にしたクラシックなビジュアルを呼び起こします。このデザインは、視覚的に印象的で機能的に進んだ体験を保証する現代的なディテールで補完されています。 レトロな外観を持ちながら、Africa Twin Type 22は最新のホンダ技術を搭載しています。インストルメントパネルは6.5インチのカラーTFTスクリーンで、BluetoothおよびApple CarPlayによる接続性を提供します。このシステムにより、ドライバーは地図、音楽、通話に直感的にアクセスでき、道路に集中することができます。 出典:https://www.bikeexif.com ボンネットの下、Africa Twin Type 22は1,084ccの2気筒エンジンを搭載しており、そのパワーと効率のバランスで知られています。このエンジンはオプションのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）に接続されており、スムーズなギアシフトと完璧な運転体験を提供します。 45 ...

新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの国際発表がアルガルヴェで行われた後、私たちは再びこの有名な日本のモデルを手にしましたが、今回はベースバージョンです。そして、これはより冒険的なバージョンであり、21インチの前輪を維持しているため、私たちはほぼオフロードでのみ走行しました。スペイン南部にあるゴラフェの砂漠でのことです。 2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの新しいアドベンチャースポーツバージョンに多くの焦点を当てています。このバイクは、19インチの前輪の装着、短いストロークの電子サスペンションの使用、そしてトレイルバイクのファンが好むいくつかの属性で際立っていますが、主に道路で多くの距離を走るライダーにとって特に魅力的です。しかし、両方のバージョンには共通の側面があるため、日本のメーカーは新しいプレゼンテーションを企画しました。今回は標準モデルのみに特化しており、ポルトガルでは手動調整のサスペンションのみで提供されます。 改善点 私たちはすでに、アフリカツインの販売の半分以上がアドベンチャースポーツであることを2021年以来言及してきました。2016年からのすべてのバージョンの合計で、ヨーロッパでは10万台以上が販売されています。DCTバージョンは、主に道路でこのモデルを使用する人々によって選ばれています。今年のベースバージョンは、1,084 cc の並列2気筒エンジンに改良が加えられ、7,500 rpm で102 hpの出力を維持していますが、低回転域でのトルクが7%向上し、5,500 rpmで最大112 Nmに達しました。低回転域での改善は、新しいコンポーネント内部の再設計されたクランクシャフトとコンロッド、異なるピストン、そしてより大径の吸気ダクトによるものです。エンジンの圧縮比が上昇し、燃料噴射システムが改善され、排気システムもより軽量かつ効率的になっています。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）システムは、低速でのスロットルの滑らかさと制御を向上させるために、 hydraulicsレベルでの小さな改善が行われました。外観に関しては、さまざまな装飾に加えて、異なる空力特性と、5つの位置に調整可能な新しい高くて広いウィンドシールドが見られます。シート部分はより細くなり、目新しさはありませんが、6.5インチのカラータッチTFTインストゥルメントパネルが利用可能で、さまざまな背景が選択でき、すべてのスマートフォン機能に対してApple CarPlayおよびAndroid Autoとの接続性があります。そしてもちろん、伝統的な運転モードに加え、ブレーキング、コーナリング、加速時にアフリカツインを瞬時に監視する6軸慣性計測ユニット（IMU）も搭載されています。サイクル部分では、前21インチ、後18インチのホイールが維持され、スポークデザインが見直され、現在はチューブレスタイヤが装着されています。 ベースコンプロバーダ このアフリカツインのベースバージョンでは、地面から850/870mmの高さのシート（より低いオプションとより高いオプションがあります）を見つけることができ、走行時の重量（6速の従来型トランスミッションのバージョン）は231kgです。サスペンションに関しては、電子ユニットはアドベンチャースポーツ専用ですが、前方には230mmのストロークを持つカートリタイプの45mmショーワ逆フォークがあり、後方には同ブランドのモノショックショーワが220mmのストロークを保証しています。タイヤに関しては、このモデルは標準でブリヂストンBattlax Adventurecross Tourer AX41TまたはメッツラーKaroo Streetが装備されることがありますが、オフロードでのより集中的な使用を希望する方のためにミシュランAnakee ...

私たちはホンダモンキーをさまざまな形で見てきました：ハーレーダビッドソンのキットからカワサキのキット、そしてアフリカツインに変装させる避けられないキットまで。このキットが初めてであれば、全く理解できます。バハアフリカのカウルは90年代初頭にホンダによって日本で限定的に配布され、現在これらの「小さなアフリカツイン」は市場で非常に人気があります。 このキットはXRV750アフリカツインのスタイルとグラフィックを使用し、ホンダモンキーに合わせて縮小しました。モンキーをハーレーに変身させる非常に有名なキットと同様に、バハアフリカのキットを装着したモンキーは市場では珍しいです。数人の愛好者が年々輸入しましたが、彼らはそれを手放すのに苦労しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、フロリダ州フォートマイヤーズの愛好者が、1992年の印象的なホンダモンキー・バハアフリカを販売に出しました。その状態は、画像から見ることができるように素晴らしいです。さらに、ヘルメットとレンズもマッチしています！

旅行の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も向上しました。今やより洗練されたダイナミクスを持ち、さらに快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツは、さすがホンダです！ アフリカツインの歴史は1986年にNXR 750から始まり、ダカールで4回も優勝したバイクです。1988年からは、ライダーは地形に応じて21インチまたは19インチの前輪を選ぶことができました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスパイアを与え、その後排気量が750ccに増加し、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年にアフリカツインが完全にモダン化されて復活し、その直後にアドベンチャースポーツバージョンが作成され、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの2つのバージョンを発表します：前輪21インチのベースバージョン（近日中にテスト予定）と、オフロードを無視せず、前輪19インチ、標準装備の電子サスペンション、低めのシートなど、よりストリート向けの特性を持つこのアドベンチャースポーツです。 いくつかの興味深い事実 2021年以降、アドベンチャースポーツモデルは世界的にアフリカツインモデルの半分以上（約55％）を販売しています。このモデルファミリーは2016年からほぼ常にホンダのラインアップで最も売れており、2016年以降、ヨーロッパでの登録台数は10万台を超えています。数字の話をすると、販売されたアフリカツインの中で、DCTバージョンが引き続き最も人気があり、2023年のアドベンチャースポーツ販売の約63％を占めています。 何が変わったか エンジンに関して言えば、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kw（約102馬力）の出力を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、低回転域での7％の改善であり、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、圧縮比が上昇しました。具体的には、再設計されたクランクシャフトとコンロッド、わずかに変更されたピストンの表面、そしてより大径の吸気管が含まれています。さらに、燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの径対ストローク比には変更はありません。 DCTシステムについてですが、2010年にホンダのVFR 1200Fで初めて導入されて以来、年々進化してきました。2024年には新しい油圧制御が導入され、特に低速時のスロットル制御をスムーズにすることで、システムの使用を容易にすることを目的としています。さらに、IMUと組み合わせて、一連の数学的な公式を通じて、システムはコーナーの検出能力が向上し、結果としてオープンロードでのギア比の選択がより良くなりました。 よりストリート向け サスペンションに関しては、フレームをそのままにして、ホンダは今や標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しています。前部フォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前210mm、後ろ200mmのストロークを提供し、地上高、重心、シート高を少し下げました。サスペンションには複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）があり、選択した各運転モードに適応します。これらは、地形の運転に応じてミリ秒単位で常に適応しています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できるようになったことです。 出典:ホンダ 最大の新機能の一つは、Adventure Sportsに19インチのフロントホイールが追加されたことです。タイヤは110/80-R19で、これは運転者により良いフィードバックを提供し、より敏捷性を高め、強い加速やブレーキング時の安定性も向上させることを目的としています。シートはわずかに狭くなり、快適性が向上しました。また、サスペンションの変更により、すべての人がアクセスできるようになり、初代Adventure Sportsとは大きく異なります。現在、シート高は835～855 ...

アルガルヴェでホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの'24バージョンを知った後、今年は前輪19インチと電子サスペンションを標準装備したこの人気のニッポンモデルに再び乗ってみました。 私たちはこのバイクをスペイン南部のゴラフェ砂漠で試乗し、私たちを待っていたのはほぼオフロードだけで構成されたコースでした。よりツーリング向けの「姉妹車」と同様に、ベースモデルのアフリカツインは、今年は新しい内部コンポーネントにより圧縮比が上昇し、低回転域からのトルクが7%向上した並列2気筒エンジンを搭載しています。クランクシャフトとコンロッドは再設計され、燃料噴射が改善されたため、最新のアフリカツインはより活気があり、楽しい走行を提供します。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt フロントウィンドシールドはより高く、幅広になり、さまざまな位置に調整可能です。また、全体的にいくつかの小さな改良が施されており、このCRF 1100L アフリカツインは、アスファルトやオフロードで走るためのマキシトレイル市場で最も多才なバイクの一つであり続けています。

旅の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も増しました。ホンダらしい、より洗練されたダイナミクスを持ち、より快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツです。 エンジンに関しては、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kwの出力（約102 hp）を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、低回転域から7%の改善が見られ、圧縮比も上昇しました。再設計されたクランクシャフトやコンロッド、少し変更された表面を持つピストン、そして大径の吸気ダクトについても言及しています。燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの直径対ストローク比には変更はありませんでした。 出典:ホンダ 出典:ホンダ サイクリングにおいて、フレームをそのままにして、ホンダは現在、標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しており、以前はオプションでした。フロントフォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前方210mm、後方200mmのトラベルを提供し、地上高を少し下げ、重心も低く、シート高も低くなりました。サスペンションは複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）を持ち、選択された各運転モードに適応し、地形の運転に応じて常にミリ秒単位で調整されています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できることです。しかし、最大の新機能は、アドベンチャースポーツに19インチのフロントホイールが追加され、110/80-R19のタイヤが装着されていることです。これにより、ライダーに対してより良いフィードバック、より高い機動性、そして強い加速やブレーキング時の安定性を提供することを目指しています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ アフリカツインアドベンチャースポーツは、日常生活や旅行、道路や未舗装の道で非常に快適で多用途な利用に必要なすべてを引き続き提供しています。現在、より「充実した」エンジンと、アスファルト上でのさらに洗練されたダイナミクスを備えており（足が短い方にも運転しやすくなっています）、ホンダによる変更は再び成功を収めました。 新しいホンダCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツについてのすべてを知りたい場合は、私たちの2月のデジタルモトシクリズモ誌をご覧ください。

アフリカツインの歴史は1986年に始まり、NXR 750がダカールで4回優勝しました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスピレーションを与え、その後排気量を増やし、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年には、アフリカツインが完全に現代化されて復活し、その後すぐにアドベンチャースポーツバージョンが作られ、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。今、2024年に向けて、ホンダはこのモデルの旅行能力を向上させることを目指し、全体的な改良を行い、このバイクをさらに快適で運転しやすくしました。ホンダらしい仕上がりです。 https://www.youtube.com/watch?v=7X5Dk-6rit4 ここでは、ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの試乗動画をお届けし、アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

ホンダアフリカツインは、競技から生まれました。具体的には、当時パリで始まり、セネガルの首都近くのローズ湖で終わるダカールラリーです。1984年、ホンダはこの競技のために特別なモデル、NXR 750を開発することを決定し、1986年にはパリ-ダカールを制覇し、その後の4年間も支配を続けました。 1988年、ホンダはダカールのバイクを基にしたストリートバージョンを市場に投入し、競技での成功を祝いました。1988年のアフリカツインXRV 650 RD03は、650 ccの4気筒エンジンを搭載し、8,000 rpmで57 hp（42.5 kW）、6,000 rpmで52 Nmのトルクを発生し、競技バージョンにインスパイアされたグラフィックを持っていました。 XRV 650アフリカツインの主な特徴の一つは、そのサスペンションシステムであり、当時の最高のものでした。長いストロークのテレスコピックフロントフォークと、凹凸のある地形で優れた衝撃吸収を提供するプロリンクリアスイングアームを備えていました。 出典:https://www.dueruote.it その汎用性、オフロード能力、快適さは、このバイクを市場で最も望ましいものの一つにしていました。この象徴的な日本のモデルは「年齢」にもかかわらず、最新のアドベンチャーモデルと競争し続けていると言えます。 新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの発表に参加したことを利用して、このモデルの歴史とその起源について少しお話しします。予想通り、モトシクリズモ誌は新しい日本のモデルのすべての詳細を明らかにしますので、私たちのSNS ソーシャルメディアや私たちのサイトをチェックして、今後の新情報にご注目ください！

ホンダは新しいCRF1100L アフリカツインおよびCRF1100L アフリカツイン アドベンチャースポーツの価格と入手可能性を発表し、これらは2024年1月中にホンダの公式ディーラー網に到着する予定です。 8バルブの並列2気筒エンジンは1084 cm³で、7500 rpmで75 kWを発生し、最大112 N·mのトルクを5500 rpmで達成します。前モデルと比較して、低回転域および中回転域でのパワー、特にトルクにおいて大幅な向上が見られます。吸気管の直径は29 mmから35 mmに増加し、より多くの空気を吸入します。エアフィルターケースから供給される空気を提供する2つの内部ファunnelはそれぞれ65 mm長くなっています。スロットルボディの直径は46 mmで、これらとシリンダーは整列しており、滑らかな空気吸入プロファイルを作り出しています。ECUは新しいプログラミングを持ち、インジェクターの角度は、2つのスパークプラグを備えた直接点火の燃焼室で最適化された噴霧を可能にします。 出典:https://hondanews.eu エキゾーストパイプは、吸気と調和するように内部が更新され、運転特性が向上しました。従来のデザインよりも軽量で、新しい内部構造により、エンジンはより良いパフォーマンスを発揮し、低回転で非常に心地よく「脈動する」音を提供します。2024年モデルのもう一つの改良点は、高回転時の音の調整で、より豊かな「低音」の音色が得られるようになりました。 両モデルは、従来のトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）で提供されます。2024年モデルでは、アフリカツインのDCTがエンジンのパフォーマンス向上を活かすために再定義されました。このシステムは、コーナー検知機能の改善も受けており、スタート時や1速から2速への移行時によりスムーズで自然な感覚を提供し、ライダーへの感覚と情報を向上させています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 推奨小売価格 ...

2024年には、ホンダの主要なアドベンチャーバイクであるCRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツが、パフォーマンスの大幅な改善、新しい技術、そして基本的な能力と魅力をさらに向上させるアップデートの恩恵を受けます。 出典:Honda.pt - CRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツは、2024年にパフォーマンス、ビジュアル、実用性の面で重要なアップデートを受けます。 出典:Honda.pt - 低回転域と中回転域での出力とトルクが向上し、トルクが7%増加し、回転域でより早く到達します。 出典:Honda.pt - CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツのパフォーマンスのバランスが、19インチのフロントホイールと短いサスペンションストロークの追加により、よりロード向けになります。 出典:Honda.pt - 両モデルは新しいデザインのフロントカウルと、高さ調整が5段階可能なスクリーンを搭載しています。 - 利用可能な4つのアクセサリーパック。 注意: 商業開始日と価格は後日発表されます。詳細についてはホンダの公式サイトをご覧ください。