Tag: Africa Eco Race

スズキは公式にはオフロードレースに参加していません。しかし、これが二人のライダーがV-Storm 800DEで2025年のアフリカエコレースに参加することを妨げるわけではありません。 彼らはミルコ・ベッティーニ（アズーロローザ）とヴァンサン・ビオ（ペトカスク）で、排気量650ccから1,000ccの多気筒エンジンを搭載したバイクのカテゴリーに登録されています。 最新バージョンのV-Storm 800DEは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを搭載しています。オフロード用に設計されており、逆フォークと調整可能なモノショックサスペンションを備えています。 ブレーキは前に2枚、後ろに1枚のディスクで構成されており、スポークホイールは前が21インチ、後が17インチです。 バイクのホイールベースは1,570ミリメートルで、シート高は855ミリメートル、重量は230キログラムです。タンクは最大20リットルの燃料を収容します。もちろん、元のデジタルインストルメントパネルの上にロードブックを追加するなど、いくつかの改造が行われています。

今年のアフリカ・エコ・レースには、トライアンフ・タイガー900ラリー・プロが出発します。これは、マット・T・アドベンチャーのマチュー・ブラバンに渡されています。 フランス人は、排気量が650ccから1,000ccの多気筒エンジン専用のカテゴリーで競います。 販売されているバージョンは、直列3気筒エンジンを搭載しており、106.5馬力と90Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 フレームはスチール製のチューブラーフレームで、サブフレームはボルトで固定されています。サスペンションは、プリロードと圧縮およびリバウンドの調整が可能なショーワの倒立フォークと、同じパラメータで調整可能なショーワのショックアブソーバーによって保証されています。 ブレーキに関しては、前方に4ピストンのブレンボ・スタイレーマのモノブロックキャリパーとフローティングディスクが2枚、後方にはシングルディスクと1ピストンのスライディングキャリパーがあります。マルチモードABSも装備されています。TFTインストルメントパネルは7インチです。ホイールは前21インチ、後17インチで、ブリヂストン・バトラックス・アドベンチャータイヤが装着されています。

KoveはAfrica Eco Raceに出展し、一般の顧客が購入できるモデル、具体的には450 Rallyと800X Rallyを提供します。これらはFilppo Pietri、Matteo Bottino（800X）、Stéphane Stragliatiなどのライダーによって操縦されます。 当然のことながら、バイクは競技用に改造されています。450 Rallyはダカールや他のオフロードの大規模なレースでの経験があり、アフリカの地形でも走行されます。 エンジンは449ccの単気筒で、38kWの出力と40Nmのトルクを発生させ、フレームはダブルビーム構造です。フロントフォークとリアショックは完全に調整可能です。 ブレーキに関しては、フロントにはフローティングディスクと2ピストンキャリパー、リアには1ピストンキャリパー付きのディスクがあります。450 Rallyはカーボンファイバーやマグネシウムなどの軽量素材を多く使用し、重量はわずか145kgです。ホイールサイズは異なり（フロント21インチ、リア18インチ）、インストゥルメントパネルはTFTです。 Kove 800X Rallyはダカールにインスパイアされ、「オフロードの究極の武器」として登場します。799ccの2気筒エンジンを搭載し、71kWの出力と80Nmのトルクを発生させます。 フレームはダイヤモンド形状のダブルトレイ構造で、フロントにはプリロードとダンピングが調整可能な逆フォーク、リアにはプリロードとダンピングが調整可能なショックアブソーバーがあります。 ブレーキは、前方に2つのピストンを持つフローティングキャリパーと2つのディスクによって保証されており、後方には1つのピストンを持つフローティングキャリパーと1つのディスクがあります。前輪のホイールは21インチ、後輪は18インチです。インストルメントパネルはTFTです。

Koveは、2024年EICMAで2つの新モデルを発表しました。450 Rally EXと800X Rallyは、ミラノで今週火曜日に始まったイベントで一般公開され、オフロードの最も過酷なレースに出場する数ヶ月前に登場します。 Kove 450 Rally EX Kove 450 Rally EXは、450 Rallyの競技用バージョンであり、軽量性、強さ、パフォーマンスで際立っています。単気筒エンジンを搭載し、その構造には超軽量な材料と最先端の技術が使用されています。 449ccのエンジンは、47.7kW（64馬力）と50Nmのトルクを発生し、最高速度は180km/hに達します。燃料タンクの容量は34リットルです。 フレームは鋼製のチューブラーフレームで、サスペンションシステムは前方にUSDフォーク、後方にプログレッシブリンク付きのモノショックを備え、両方とも完全に調整可能です。ブレーキは前に浮動ディスクと2ピストンキャリパー、後に1ピストンキャリパー付きのディスクを装備しています。排気はアクラポビッチ製で、車両にはLCDスクリーンが搭載されています。 これはプロのライダーだけでなく、ラリー愛好者向けに設計されたバイクです。1月には、450 Rally EXがKoveの公式チームとPelpi Internationalが運営するKove Italiaでダカールに参加し、ライダーはチェザーレ・ザッケッティとオッタヴィオ・ミッソーニになります。 ...

ハーレーダビッドソンは、ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロがハーレーダビッドソン・パナメリカ1250でアフリカエコレースを完走する旅を追ったウェブシリーズを発表しました。これはハーレーダビッドソンの初のアドベンチャーツーリングモデルです。ファンはこのレースに関するビデオシリーズをhttps://h-d.com/ecoraceで視聴できます。 このウェブシリーズは、ペドレロがモナコからダカールのラクローズまでの素晴らしいレースの軌跡を5つのエピソードで追い、パナメリカ1250の極限の能力と、アメリカのバイクブランドのDNAの一部である冒険の精神をどのように体現しているかを示します。 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン このシリーズは視聴者に冒険の舞台裏を見る機会を提供し、ペドレロがレースに向けてどのように準備したか、そしてパナメリカ1250が砂漠でどのようにパフォーマンスを発揮したかを紹介します。ペドレロは期待を超え、バイクが本当にどれだけの能力を持っているかを示しました。 ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パナアメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パナアメリカ1250は真のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。ウェブシリーズはhttps://h-d.com/ecoraceでご覧いただけます。

ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロは、ハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250でアフリカエコレースの第15回大会を完走し、再び歴史を作りました。ペドレロはマキストレイル部門で1位、総合で25位に入賞しました。 ペドレロは16日間、ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルであるパンアメリカ1250を駆り競技しました。この挑戦は、パンアメリカ1250の極限の能力を示し、アメリカのバイクブランドのDNAの一部である冒険の精神をどのように体現しているかを証明しました。パンアメリカ1250は、強力なレボリューションマックス1250エンジンを搭載しており、1250ccの水冷Vツインエンジンを持つペドレロは期待を超え、このバイクが本当に何ができるのかを示しました。競技に出場するためにバイクには非常に少ない調整が施され、ほぼ完全に市販モデルのままであり、唯一の変更点は砂漠の過酷な条件でより良く競うためにラジエーターをわずかに改良したことです。 出典: staysharp.pt 出典: staysharp.pt ペドレロは良い位置でレースを始め、最初の4日間はトップ20の中に留まりました。長い競技の終わりに、いくつかのトラブルがあったにもかかわらず、ジョアン・ペドレロとパンアメリカ1250は止まらず、道中のすべての挑戦を乗り越え、アメリカのモデルが提供する多様性、パワー、制御で観客や他のライダーを感動させました。 ハーレーダビッドソンのヨーロッパ、中東、アフリカ地域の副社長であるコルヤ・レブストックは次のように述べています。「このレースの結果とジョアン・ペドレロの素晴らしいパフォーマンスに興奮しています。当社のブランドは冒険とパフォーマンスに根ざしており、パンアメリカがこのレースを完走したことは、私たちが期待を超え、技術とパフォーマンスの限界を超えて進んでいることの素晴らしい例です。」 出典: staysharp.pt ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パンアメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パンアメリカ1250は本物のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。

アフリカエコレースの第15回大会が昨日、ローザ湖の岸に到達し、ジャコポ・チェルッティの勝利を祝うセレモニーが行われました。 Aprilia Racing GCorseのライダーは初日からリードを保ちましたが、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームのアレッサンドロ・ボットゥリとポル・タレスという強力な対抗馬がいました。彼らはお互いにほとんどのステージ勝利を分け合いました。 チェルッティはステージ1、2、4、9で最速を記録し、ボットゥリはステージ3、5、7、10で勝利を収めました。タレスはステージ6、8、11で勝利しました。第12ステージではニコラ・ドゥット（オフロードクルー/KTM）が勝利し、チームメイトのフリアン・ビジャルビア・ガルシアとルーベン・サルダナ・ゴニを4秒差で抑えました。ボットゥリとチェルッティはそれぞれ4位と5位でした。 総合順位では、セリュッティがボッツリに対して6分38秒の差をつけて優勝し、タレスが表彰台を締めました。アレクサンドル・ヴォーダン（カステウ・トロフィー/KTM）は、トップ3から4時間以上遅れて4位でゴールしました。最終日には、アッティリオ・フェルト（フランス・ロードブック/KTM）が5位で完走しました。その下には、出場した唯一のポルトガル人、ヌーノ・シルバ（オールド・フレンズ・ラリーチーム/KTM）が14位でフィニッシュしました。彼の最高日次成績は、第9ステージでの15位でした。 最終トップ10： ```html ```

ジャコポ・チェルッティは今週土曜日にアフリカ・エコ・レースで勝利を収めましたが、11番目で最後から2番目のステージを制したのはポル・タレスでした。明日は、ダカールのローザ湖の岸辺での伝統的な到着を祝う日で、計時された距離はわずか15kmです。 土曜日にライダーたちがセネガルに到着した際、選択セクターはアクジョウイト（モーリタニア）とブーベン（セネガル）の間の247.61kmでした。タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）が最も早く、2時間15分05秒でゴールしました。2位はアッティリオ・フェルト（フランス・ロード・ブック/KTM）で7分33秒遅れ、続いてチェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）が9分32秒遅れで3位に入りました。アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は4位に入り、チェルッティとの勝利争いで正確に2分遅れました。 奉献のステップが欠けている場合、セリュッティがリードし、ボットゥリに対して6分38秒のアドバンテージを持つ仮想的な勝者です。タレスは24分59秒遅れの3位です。アレクサンドル・ヴォーダン（カステウトロフィー/KTM）とフェルトがトップ5を完成させ、フランス人がマルコ・アウレリオ・フォンタナ（ホンダ・ジェニュインオイル）を追い越した後です。 第11ステージのトップ10： 全体のトップデズ：

第9ステージで、ジャコポ・チェルッティがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。ヤマハのライダーたちがここ数日間最も強力だった後、今週の木曜日、アプリリア・レーシングGCorseの男が総合リーダーシップを固めるために応答しました。 イタリア人は、アモジャールで始まり終わる363.32kmのセクターを完走するのに4時間27分14秒を要しました。これにより、ポル・タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）を2分05秒上回り、3位はアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）で4分01秒遅れ – 6秒のペナルティを含みます。5人の最速ライダーには、オリンピックメダリストのマルコ・アウレリオ・フォンタナ（ホンダ・ジェニュイン・オイル）とマルコ・メニキーニ（ソラリス・レーシング/ハスキバーナ）が名を連ねました。 総合順位については、チェルッティがリードを広げ、ボッツリに対して7分04秒の差をつけています。残り3ステージとなり、トップ5は変わらず、タレスが24分27秒遅れで続いています。さらに3時間以上遅れて、ジョバンニ・グリッティ（RSMotoレーシングチーム・ホンダオイル）が4位、アレクサンダー・ヴォーダン（カステウ・トロフィー/KTM）が5位をキープしています。 第9ステージのトップ10：

今週の水曜日、ポル・タレスがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。第8ステージでは、総合リーダーのヤコポ・チェルッティを超えて、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームに新たな勝利をもたらしました。 シャミとアモジャールの間のコースは390.01kmの特別ステージでした。タレスはその距離を4時間12分50秒で走破し、チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）よりも5分48秒早かったです。昨日の勝者アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は7分51秒遅れて3位に入り、続いてジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とフランチェスコ・ムラトリ（NSM Racing Team/Beta）が続きました。 総合順位では、上位8位に変更はありませんが、チェルッティはリーダーシップを固めました – ボットゥーリに対して3分03秒のリードを持っています。タレスは3位で、トップ5はグリッティとアレクサンダー・ヴォーダン（カステュ・トロフィー/KTM）が続いています。トップ10の中で、ボットゥーリだけがまだいかなるペナルティも受けていません。 第8ステージのトップ10: 総合トップ10: