Tag: 700MT

650MTは市場で好評を得たモデルであり、街中でも郊外でもバイクでの移動中にこのモデルを目にすることはよくあります。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化版である700MTを発表しました。 先代の特徴を保ちながらも、外観はより洗練され、明らかに欧州市場に魅力的です。これは、中国のブランドがすべての面でモデルを進化させる努力を認めるものです。 フロントは高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴です。サイドは空気力学的効率を向上させるようにデザインされています。標準装備のハンドガードがあり、ウィンドシールドは手動で調整可能で、高速走行時にもライダーをより守ります。フロントのブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。 エンジンと数値 パワーの提供がよりリニアで、クラッチがスムーズなこのエンジンは、より効率的なレスポンスを示し、運転体験をさらに楽しいものにしています。高速度では、700MTのレスポンスは非常に良好で、66馬力（650に比べて11馬力多い）を発揮するバイクシリンダーを考慮すると、個人的に期待していたよりも良い結果を得られました。一方、低回転では、トルクがこのエンジンの得意分野ではないため、予想よりも早くギアを落とす必要がありました。 60 Nmのトルクを持つこのエンジンは、Euro 5+の新しい基準を満たしており、中回転域では特に楽しさを提供しました。燃費に関しては、このエンジンはセグメントの中で最も経済的とは思えませんが、18リットルの容量を持つタンクは、長距離旅行を大きな心配なしに行うことを可能にしています。 快適なサスペンション サスペンションは非常に優れた性能を示し、カヤバの逆テレスコピックフロントサスペンションと、プリロードとハイドロリックの伸縮が調整可能なモノショックリアサスペンションが、アスファルトの不完全さをうまく吸収し、都市環境では非常に快適です。軽いオフロードアドベンチャーでもサスペンションは良い仕事をしますが、より専念してコーナーを攻めると、自分の生息地ではないことを実感し、セット全体の振動が大きくなり、フロントサスペンションが沈むことがあります。 ブレーキはJ.Juanが担当し、モデルの性能に見合ったものであることが明らかになりました。前方のダブルディスクと後方のディスクが組み合わさり、必要な信頼感を与えてくれますが、唯一の指摘点はABSの作動がもう少し控えめであってほしいということです。 ライディングポジションは非常に快適で、人間工学に基づいており、快適なシートが700MTの操作で多くのキロメートルを疲れを感じることなく走行できる手助けをしてくれます。220kgの重さにもかかわらず、このモデルは非常に機敏で、サイズにもかかわらず交通渋滞を避ける良い相棒となります。それでも、エンジンからの振動がいくつかあり、時には運転が少し不快に感じることがあるため、将来的にはCFMOTOが改善すべき点の一つです。 電子機器と最終的なまとめ 5インチのTFTインストルメントパネルは整理されており、さまざまな情報を提供し、メニューのナビゲーションは非常に直感的な作業です。また、スマートフォンとの接続機能も備えており、モデルの品質レベルを強化する多様な調整が可能です。パネルの横にはAタイプとCタイプのUSBポートがあり、長距離の旅行中にデバイスを充電するのに最適です。 運転支援の章では、次回のアップデートでトラクションコントロールが実装されれば、700MTが日常的な運転に使用され、必然的に悪天候の条件下での運転が行われることを考えると、大いに価値があるでしょう。 最高の点 価格 / インストルメントパネル / ...